中國汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長，關聯(lián)度高，對經(jīng)濟的拉動性強，同時也深受宏觀調(diào)控和經(jīng)濟周期的影響。經(jīng)歷了前兩年突飛猛進的發(fā)展，人們似乎已經(jīng)習慣了車市每年30％以上的高增長。而剛剛過去的2011年，中國車市銷量增幅只有2.45％。是什么造成了2011年中國車市的驟然減速?2012年的汽車市場預期會怎樣?中國汽車市場究竟存在哪些深層次問題?自主品牌車企將如何走出低質(zhì)低價的泥淖，成功突圍?
　　前不久，《汽車縱橫》雜志記者采訪了中國市場學會理事長、中國人民大學教授、博士生導師，原國家計委市場司司長高鐵生先生。本文根據(jù)采訪內(nèi)容整理而成。
　　三大原因造成車市驟然減速
　　2011年汽車市場遭遇了增速驟然下降，我認為有三個原因：
　　首先，世界經(jīng)濟下行對中國汽車市場有影響。
　　過去常說“風景這邊獨好”，“中國經(jīng)濟一枝獨秀”，現(xiàn)在很少也很難這么說。世界范圍的經(jīng)濟危機——由金融危機衍生的經(jīng)濟危機對中國有很大影響。這是因為隨著經(jīng)濟全球化，中國經(jīng)濟已經(jīng)融入世界經(jīng)濟，與世界經(jīng)濟息息相關。中國不像德國、日本等發(fā)達國家，汽車外銷占很大比例，中國車市火不火主要看國內(nèi)。為什么其他國家經(jīng)濟萎縮下行對中國有影響呢?這是因為，長期以來出口拉動對整個經(jīng)濟影響非常之大。2011年出口嚴重下滑，國內(nèi)經(jīng)濟增長和就業(yè)都受到影響。眾所周知，汽車和經(jīng)濟周期是密切相關的。如果主業(yè)經(jīng)濟效益好，國內(nèi)經(jīng)濟形勢向好，居民收入增加，車市當然也要好。所以，世界經(jīng)濟的下行，對中國汽車市場雖然沒有直接影響，但有間接影響，它影響到中國整個的經(jīng)濟運行，也就間接影響到中國的汽車銷售。有人認為，歐洲的主權債務危機，充其量只影響奇瑞、吉利等企業(yè)的外銷，但事實并不是這么簡單。
　　第二，國家鼓勵汽車消費政策的退出。前兩年，我們?yōu)榱藨獙κ澜缃?jīng)濟危機、拉動內(nèi)需，出臺了一系列鼓勵消費的政策，包括汽車下鄉(xiāng)、購置稅減免等，2011年這一系列鼓勵汽車消費的政策退出對車市的減速有很大影響。在這里，不僅要看到?jīng)]有政策的鼓勵，汽車銷量就少了；還要看到一點，就是前兩年政策的透支作用。如果當時沒有鼓勵消費的政策，一些人可能本來想明后年再買車，而有了這個政策就提前買了。所以，這里有一個消費透支的問題。從某種意義上說，我們本來應該明年銷售的汽車，今年就賣了。
　　第三，為了緩解交通擁堵，一些城市出臺了汽車限購政策。比如北京推出的限購限號，半年多之后貴陽也推出相似的限購政策。雖然其它城市沒有推出限購限號措施，但是為了緩解交通擁堵，也會采取其它措施，比如有些城市提高車牌費用等等，也會對汽車銷售造成不利的影響。
　　2012年車市不會太差
　　我想，和2011年相比，2012年整個經(jīng)濟形勢不會太差。中央經(jīng)濟會議確定了“穩(wěn)中求進”的政策。中國通貨膨脹最嚴重的時期已經(jīng)過去，盡管大家對拐點的認識不一致，不過多數(shù)學者預計2012年通貨膨脹在4左右甚至以下。
　　國家前一段時期實行的貨幣政策和財政政策主要是圍繞治理通貨膨脹進行的?，F(xiàn)在提出來要正確處理保增長、調(diào)結構和穩(wěn)物價三者之間的關系。整個國家經(jīng)濟的穩(wěn)定增長會對汽車市場起到一定的穩(wěn)定作用。
　　2012年調(diào)結構中很重要的一點就是要更加重視國內(nèi)市場的啟動和繁榮。我想，即使國家不出臺鼓勵汽車消費的政策，也不會出臺政策打壓汽車產(chǎn)業(yè)。國家對房地產(chǎn)市場和汽車市場的態(tài)度是有所區(qū)別的，對汽車產(chǎn)業(yè)還會支持其進一步發(fā)展的。而且中高收入群體購房愿望受到抑制，也會分流一部分資金投向車市。同時，國家大力興建保障性住房，一般來講，保障房多建在城市新區(qū)、郊區(qū)，離市中心較遠，也會帶動汽車消費。此外，小車的普及、更新和換代，對車市也是一個利好。
　　環(huán)保將更受重視
　　另外，廣大居民對環(huán)境質(zhì)量的關切度很高。對PM2.5的監(jiān)測會加強。凡是汽車尾氣排放超標的車會受到限制，而那些對環(huán)境影響較小、使用清潔能源的汽車將會受到國家鼓勵。我想，明年國家對汽車燃料的要求會更高。在對PM2.5的監(jiān)測、公布等問題上，官方明顯落后于民間的關切度。我發(fā)現(xiàn)有些城市的市長很敏感，他們率先把PM2.5監(jiān)測納入氣象公布之中，很快會有更多城市效仿，因為這是得民心的。顯然，這種來自消費者、市場的壓力，會給汽車生產(chǎn)和銷售帶來結構性影響。
　　我想，這會使努力迎合市場新趨勢的企業(yè)在新的環(huán)境標準、新的政府支持政策中受益。而與這種發(fā)展趨勢不一致的企業(yè)可能會感覺到壓力。這會在汽車市場中形成一種新的分野。建議一些車企走“先國外后國內(nèi)”路線
　　汽車市場的發(fā)展歸根結底還是依靠市場需求。作為企業(yè)要瞄準市場的需求，政策的支持是政府短時間的干預和刺激，有正面效應也有負面效應。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的土壤是市場，不能過多地依賴政府的刺激政策。假如離開了政策，就弱不禁風，那肯定是不行的。這就像農(nóng)民種菜，光靠政府提倡大家買愛國白菜、愛國土豆那是不行的。企業(yè)需要更多地研究市場。有一句話叫做“市場勝過技術”。技術本身對企業(yè)的重要性是不言而喻的，但是技術最終還是要通過市場起作用。市場對推動技術的進步有著很重要的作用。
　　國內(nèi)一些自主品牌汽車企業(yè)，經(jīng)過一段時間的積累，在技術、管理等諸方面都已經(jīng)取得了可觀的進步。但是，自主品牌汽車要甩掉低端的帽子，向高端突破顯得非常艱難。對于一些高端消費者，購買汽車在他的消費結構中占比不是很大，他不會太在意多花錢，去買國內(nèi)外口碑都比較好的車。另外，一些人買車還會有炫耀消費的心理。要矯正這種心理，作為權宜之計，走迂回的路線可能是一種辦法。
　　某些汽車廠家不妨先爭取在國外有較好的口碑，在國外受到青睞，然后通過大力宣傳，再返回國內(nèi)銷售。這有點像美聲唱法的歌唱家，在意大利獲獎了，再回到中國來演唱，就容易得到國內(nèi)的認可。這也包括在國外收購的一些廠家或者品牌，在國外謀求發(fā)展、再“出口”轉(zhuǎn)“內(nèi)銷”。當然，政府在汽車市場上也不應無所作為。在推動代表民族汽車工業(yè)的自主品牌發(fā)展，推動擁有自主知識產(chǎn)權的汽車企業(yè)的發(fā)展中，國家應該給予大力支持，尤其是對一些民營企業(yè)應該給予資金上的支持。
　　營造健康的汽車文化
　　中國對汽車工業(yè)和房地產(chǎn)應該有不同的態(tài)度。房地產(chǎn)肯定是有泡沫，如果不擠出這些泡沫，對我們的金融安全、經(jīng)濟的健康發(fā)展都會有很大影響。但是在汽車方面還是應該鼓勵我們自主品牌的汽車發(fā)展。在資金上加大對自主品牌汽車的支持力度。
　　在韓國，從政府到民間都以開本國生產(chǎn)的汽車為榮，而在我國，越是有錢人越是開國外的豪華車，并以此為榮。因為我們的國人存在這樣一種消費心理——他要提前進入發(fā)達國家的消費水平，因此會比照歐美的白領階層、中產(chǎn)階級的選擇購買汽車。這和我們的汽車文化和高收入者的不自信心理是很有關系的。這種心理是不健康的，這種汽車文化是不健康的。我們應該提倡一種健康的汽車文化，把引導汽車消費提高到這樣一種高度——弘揚民族文化傳統(tǒng)，增強民族自尊心和自信心，幫助國民建立一種健康的消費心理。
　　另外，應該減少國外大汽車集團對我們產(chǎn)業(yè)政策、消費政策的影響，盡量減少國外汽車巨頭對我國汽車政策、汽車文化的影響。我們在太陽能、造船、航天等方面都能高奏凱歌，汽車產(chǎn)業(yè)也應該能做得很