鄧澤瑾

（中鐵七局集團鄭州工程有限公司，河南 鄭州 450000）

1 鋪設(shè)混凝土寬枕軌道

混凝土寬枕軌道是一種新型軌道結(jié)構(gòu)，它由鋼軌、混凝土寬枕、橡膠墊板、彈性扣件和普通碎石道床所組成，是在混凝土枕的基礎(chǔ)發(fā)展起來的，仍保留原有碎石道床的形式。其特點是加大了軌枕在道床上的支承面積，改變了道床墊層的彈性，降低了道床的應(yīng)力，減少了道床永久變形，軌道平順性、穩(wěn)定性變好，可防止道床的臟污，保持線路外表整潔美觀。混凝土寬枕每根重約500kg，長度2.5m，寬度約為混凝土枕的3倍。

1.1 鋪設(shè)道床前的施工準(zhǔn)備

1.1.1 在隧道內(nèi)鋪碴前應(yīng)清除廢碴、泥污、雜質(zhì)等，檢查隧道截面尺寸，超出限界必須處理。對人行道、隧道底混凝土標(biāo)高按設(shè)計進行核查，其允許誤差為+20、-30mm。超出誤差限度時應(yīng)將其整修到標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。檢查隧道底部混凝土面，如有低洼積水或集中出水點時，應(yīng)進行疏導(dǎo)、堵漏處理。

1.1.2 中線、水平測量應(yīng)符合下列要求：

①中線施工控制點在直線地段每10m設(shè)一個，曲線地段每5m設(shè)一個，并移到線路外側(cè)擋碴墻上，所彈墨線誤差不大于2mrn。

②水平施工控制點每100mm.設(shè)一個臨時水位點，每10m在左右邊墻上設(shè)一與內(nèi)軌頂同標(biāo)高的水平點，并在左右邊墻上連續(xù)彈出墨線，其誤差不大于2mm。

③曲線起訖點、緩圓點、圓緩點及曲中點應(yīng)加設(shè)中樁，曲線起訖點及縱斷面變坡點應(yīng)加設(shè)水平點。

1.1.3 調(diào)查了解隧道內(nèi)的照明及電源、通風(fēng)情況，編制施工組織設(shè)計。

1.2 道床鋪設(shè)

1.2.1 道床鋪設(shè)及壓實要求

①上碴前，隧道鋪底混凝土強度要達到設(shè)計強度的100%。

②上碴可用傾斜汽車運碴卸人道碴槽內(nèi)，上碴厚度應(yīng)為道床設(shè)計厚度加預(yù)留沉落量之和。盡量卸均勻，以減少攤平工程量。

③采用12t振動壓路機壓實底碴時，應(yīng)左右交替輾壓，使之達到平整并無明顯痕跡。壓實遍數(shù)可按無振動壓實10～12遍，振動壓實4～6遍。改用其他型號的壓路機時，可根據(jù)具體情況確定壓實遍數(shù)。

1.2.2 面碴的鋪設(shè)及壓實(單線)規(guī)定

①面碴不得使用石灰?guī)r，粒徑為15～35mm。超出規(guī)定粒徑部分，大于40mm者應(yīng)予篩除，其余部分粒徑大于35mm或小于15mm的碎石顆粒各不得超過總重的5%。

②為保證面碴做成碴帶形，先制作上口寬600mm、深50mm，邊坡為1:1.75的倒梯形框架，并將它置于線路中心，按設(shè)計標(biāo)高墊好，以控制道床凹槽位置。

③將面碴倒在框架外，并將它布滿框架與擋碴墻間。用木制大型水平尺找平，一次形成50mm厚的面碴帶。

④用平板振蕩器震實面碴，整平后不得有波浪或三角坑。按設(shè)計要求檢測面碴頂?shù)臉?biāo)高，誤差不大于±5mm。

1.3 混凝土寬枕軌排拼裝與鋪設(shè)

軌排拼裝宜在基地進行。成品軌排的鋪設(shè)，宜采用PGX-30型重型鋪軌機鋪設(shè)。鋪軌前應(yīng)檢查道床碴帶鋪設(shè)質(zhì)量和外移中線是否已按規(guī)定設(shè)置。如有問題，應(yīng)在鋪軌前處理完畢。起吊軌排不得少于四個吊點 (前后至少各兩個吊軌鉗)，使軌節(jié)吊起后不產(chǎn)生明顯的撓曲變形，保持基本平直。軌排就位時，要嚴(yán)格掌握中線。將軌排中心與線路中心對正，確認(rèn)好后才能落地就位，其偏離值不大于10mm。鋪軌時不允許接頭墊碴，挪動軌排時應(yīng)離開碴面。

1.4 維修作業(yè)

混凝土寬枕軌道鋪設(shè)后，應(yīng)及時撥正軌道方向，拉軌調(diào)整軌縫，方正軌枕，擰緊扣件，整治空吊板，進行墊砂起道作業(yè)，防止軌枕串動。通車5～10d后，應(yīng)將扣件復(fù)擰一遍。

新鋪混凝土寬枕軌道，由于混凝土寬枕的厚薄公差、道床整平中的誤差以及通車后的下沉等原因，空吊板病害較為普遍，維修時應(yīng)著重整治空吊板。整治空吊板和平整軌面的初期，應(yīng)先起道墊砂，使道床飽滿密實，防止寬枕串動；軌道基本穩(wěn)定后，可采用墊砂和枕上墊板相結(jié)合的方法整平軌面。整治較大坑洼時，以墊砂為主；找平小坑或墊砂不足時，可在軌下墊板調(diào)平，墊板總厚度不得大于10mm，使用大調(diào)高量扣件時，不得大于25mm，在交工前根據(jù)墊板數(shù)量和線路坑洼情況，撤出墊板，用墊砂起道整平?？⒐を炇諘r，墊板總厚度不得大于6mm。墊砂起道時宜采用特制的寬枕起道養(yǎng)護平車。用起道機起道時，枕端一次抬高量，單股抬高不得大于80mm，雙股不得大于60mm?；炷翆捳碥壍澜?jīng)過整道維修、列車通過或單機壓道不少于50次，并檢查合格后，即可交付使用。

2 鋪設(shè)整體道床

整體道床是用混凝土直接灌注于堅實可靠的基礎(chǔ)之上而成的新型軌下基礎(chǔ)，其特點是：軌道的平順性、穩(wěn)定性好，有利于高速度行車。整體道床取代了道碴層，減少了維修工作量，改善了勞動條件，尤其是在長隧道內(nèi)，優(yōu)越性更顯著。

整體道床常用于隧道和地下鐵道，有時也使用在車站站線以及洗檢線上。主要類型有支承塊式、短木枕式和整體灌注式三種，其中以支承塊式最為普遍，效果也較好?，F(xiàn)將其鋪設(shè)和維修作業(yè)的有關(guān)要求敘述如下：

2.1 鋪設(shè)作業(yè)

2.1.1 道床基底的清理。整體道床基礎(chǔ)必須堅實可靠，不得欠挖。遇有風(fēng)化層、松動巖塊、軟土、雜物等必須徹底清除。清除需要放炮時，應(yīng)采用控制爆破。用高壓水沖洗基底時，應(yīng)由上坡向下坡方向進行。

2.1.2 支承塊的制作。鋼筋混凝土支承塊一般是預(yù)制成品，用干硬性或半干硬性混凝土制作，強度符合設(shè)計要求。支承塊底部伸出的彎鉤應(yīng)與道床混凝土粘結(jié)，以增加抗拔能力。同時支承塊應(yīng)作絕緣處理。

2.1.3 軌道的鋪設(shè)。鋪設(shè)整體道床軌道宜用鋼軌支承架將鋼軌架起，固定位置，然后將支承塊按設(shè)計間距用扣件懸掛在鋼軌上，經(jīng)調(diào)整線路中線、軌距、水平后，再灌注道床混凝土，施工中應(yīng)注意以下要求：

①鋼軌及配件的毛刺、飛邊應(yīng)事先清除，并涂油防銹。②鋼軌支承架應(yīng)與鋼軌垂直，安放牢固，不得歪斜，防止調(diào)整鋼軌和掛支承塊時發(fā)生傾倒事故。③懸掛支承塊應(yīng)由兩人操作，扣件和螺栓應(yīng)配齊擰緊，確認(rèn)穩(wěn)妥后方可進行下一支承塊的懸掛作業(yè)。④灌注道床混凝土所用腳手板應(yīng)搭設(shè)牢固，基底鋼筋應(yīng)架立扎牢。施工人員不得直接站在鋼筋骨架上。⑤灌注道床混凝土施工與架掛支承塊的地段間距應(yīng)不少于50m。⑥混凝土強度未達到設(shè)計強度70%前，嚴(yán)禁碰撞支承塊。⑦隧道內(nèi)運送軌料、支承架、支承塊和}昆凝土?xí)r，機動車輛速度不得大于10km/h，并均應(yīng)具有制動裝置。

2.2 維修作業(yè)

整體道床軌道依靠扣件將鋼軌與道床連成一體，并憑借扣件來調(diào)整軌道的軌距、水平和高低。因此，扣件是養(yǎng)護維修的重點，應(yīng)經(jīng)常保持其位置正確，作用良好。

結(jié)語

鐵路工程事關(guān)國際民生，在施工過程中，加強質(zhì)量監(jiān)督與控制是十分必要的。工程施工時，工作人員一定要認(rèn)真對待，做好各個工序的施工與檢查工作，避免工程出現(xiàn)質(zhì)量安全問題，為國家的建設(shè)奉獻一份力量。

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[4]延永琴.上海R1線既有整體道床地段道岔鋪設(shè)施工技術(shù)[J].都市快軌交通，2009，(05).

[5]《鐵路工程施工技術(shù)指南·軌道工程施工技術(shù)指南》TZ201-2008中鐵一局集團有限公司主編人民交通出版社2008年.