雷善達(dá)

（廣西斌豪建設(shè)發(fā)展有限公司，廣西 南寧 530001）

公路平整度直接影響行駛舒適性及安全性，在公路施工中平整度是評(píng)價(jià)公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。于瀝青路面具有表面平整、行車舒適、耐磨抗滑、低噪聲、施工周期短、維修簡便等特點(diǎn)，而被廣泛應(yīng)用。路面施工過程中的基層施工，施工機(jī)械的作業(yè)，碾壓及材料等都是影響公路平整度的重要因素。對(duì)任一個(gè)因素的忽視都將對(duì)公路面層最終的平整度產(chǎn)生影響，下面從施工過程中對(duì)影響公路路面平整度的有關(guān)因素作一分析，并提出解決措施。

1 施工過程影響路面平整度的主要因素

1.1 基層施工對(duì)平整度的影響

若基層不平，即使面層攤鋪平整，壓實(shí)后也會(huì)因虛鋪厚度不同，產(chǎn)生路面不平整。對(duì)于瀝青路面，因基層項(xiàng)面的平整度允許偏差為10mm，當(dāng)用瀝青混凝土攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10mm的松厚，壓實(shí)后仍將出現(xiàn)低洼，分析其原因可分為以下幾點(diǎn)：

路基填料控制不好，使用非規(guī)定材料充填。

半挖半填路基的結(jié)合部處理不當(dāng)，半挖半填路基，路基填料的含水量大，施工單位力量不夠，未能按規(guī)范要求挖臺(tái)階施工，造成路基于填料接縫結(jié)合部產(chǎn)生裂縫和沉降。另外還有路基的壓實(shí)度不足，由于路基壓實(shí)度機(jī)具不足，使路基土壤的密實(shí)度偏低，土體透水性增強(qiáng)，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。特殊地基路段、路基防護(hù)排水不完善。

1.2 施工機(jī)械對(duì)路面平整度的影響

現(xiàn)在多數(shù)施工中普遍才用“走鋼絲”的基準(zhǔn)控制方法，控制路面平整度，此方法受各種原因影響效果不好。下面層施工前，先要張拉好基準(zhǔn)線(2mm-3mm鋼絲繩)，然后設(shè)好各樁(直線段樁距10m、彎道處5m)，根據(jù)測量的掛線高度確定各樁位鋼絲的高度，測量不準(zhǔn)，量線失誤或拉力不夠鋼絲下?lián)系榷紩?huì)反映到攤鋪路段上，造成路面波浪狀起伏，影響路面平整度。在各種設(shè)備中以攤鋪機(jī)和壓路機(jī)的調(diào)整及使用對(duì)平整度影響最大。攤鋪機(jī)的影響主要有以下幾方面：攤鋪前，熨平板加熱不均勻，攤鋪時(shí)會(huì)造成溫度較高的混合料與溫度較低的熨平板粘結(jié)，使得攤鋪層面出現(xiàn)拉毛、小坑洞等不規(guī)則的凹凸不平，從而影響整個(gè)公路的平整度。攤鋪前熨平板的平直度不夠，出現(xiàn)正拱或反拱現(xiàn)象，也將影響平整度。攤鋪速度過快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿?cái)備伔较蚧瑒?dòng)，使表面粗顆粒后方出現(xiàn)小坑小空洞，從而影響面層平整度和預(yù)壓密實(shí)度。

1.3 碾壓對(duì)平整度的影響

瀝青面層鋪筑后的碾壓對(duì)平整度有著重要影響，壓路機(jī)的控制也是尤為主要的。壓路機(jī)初壓噸位過重也會(huì)使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。初壓溫度過高壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復(fù)壓溫度過高會(huì)引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料，小碎片飛濺，影響表面級(jí)配溫度過低，則不易碾壓密實(shí)和平整。壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車和突然啟動(dòng)、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì)引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機(jī)會(huì)出現(xiàn)壓陷槽。碾壓行進(jìn)路線不當(dāng)，不注意錯(cuò)輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會(huì)引起路面不平。碾壓遍數(shù)不夠，即壓實(shí)不足，通車后形成車轍；碾壓遍數(shù)太多，由于短時(shí)間集中重復(fù)碾壓，會(huì)造成已成型路面的推移，形成龜裂核波浪。如果是從動(dòng)輪在前，由于從動(dòng)輪本身無驅(qū)動(dòng)力，靠后輪推動(dòng)，因而混合料產(chǎn)生推移，倒退時(shí)在輪前留下波浪。

1.4 材料對(duì)平整度的影響

面層攤鋪材料的質(zhì)量影響瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。

瀝青混合料的拌和不均勻，如當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，造成骨料級(jí)配發(fā)生較大變化；有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一道道坎；當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)較差時(shí)，會(huì)撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身后移，形成臺(tái)階。這些因素直接影響路面平整度。通過以上分析，可以針對(duì)以上原因找出方法克服對(duì)路面平整度影響。

2 控制平整度對(duì)策

要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑，尤其對(duì)原地面的處理和坡面基地的處理：填筑路堤時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。然后進(jìn)行坡面基底處理。當(dāng)坡面較小(橫坡小于1：5)時(shí)，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大(橫坡大于1：5)時(shí)，應(yīng)將坡面做成臺(tái)階，讓填料充分嵌在地基里，以防路堤的滑移。臺(tái)階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同。路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不可使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行。對(duì)于基準(zhǔn)線的控制可采用移動(dòng)式基準(zhǔn)梁等新技術(shù)消除原有“走鋼絲”方法中人為因素造成基準(zhǔn)線不準(zhǔn)影響平整度。攤鋪機(jī)的調(diào)整中要注意，攤鋪前熨平板溫度必須加熱到85℃～90℃，并要認(rèn)真檢查熨平板的平直度使熨平板下表面同屬一坡度，以確保路面橫向平整度。攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)必須緩慢，均勻，連續(xù)不斷地?cái)備?，不得隨意變換速度或中途停機(jī)，攤鋪機(jī)速度宜控制在2～6m／min的范圍內(nèi)，對(duì)改性瀝青混合料及SMA混合料宜放慢至 1～3m／min。

完善施工機(jī)械的先進(jìn)、配套、完好程度，提高機(jī)械手的操作水平。特別是在路面結(jié)構(gòu)層部位，要充分利用筑路機(jī)械的優(yōu)勢，保證各層次的平整度。

對(duì)于壓路機(jī)的控制要注意碾壓方式及碾壓速度的控制，并注意碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推移或發(fā)裂。輪胎壓路機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意檢查各個(gè)輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到新舊一致、壓力相等。否則輪胎軟硬不一，在碾壓過程中形成軌跡，使瀝青面層橫向平整度超標(biāo)。鋼輪壓路機(jī)應(yīng)撞霧狀噴水裝置以防混合料粘輪，輪胎壓路機(jī)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)用1：3的油水混合液噴灑輪胎表面，防止碾壓時(shí)將瀝青混合料粘起來形成路面不平整。并且壓路機(jī)應(yīng)停在冷卻后的瀝青路面上，否則極易形成小坑槽，影響平整度。

瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關(guān)鍵，現(xiàn)場應(yīng)有專人負(fù)責(zé)對(duì)來料車、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進(jìn)行測試。碾壓在混合料較高溫度下進(jìn)行最為有利，一般初壓不低于120℃，復(fù)壓不低于90℃，終壓完成時(shí)不低于70℃。溫度越高越容易提高路面的平整度與壓實(shí)度，溫度偏低導(dǎo)致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實(shí)度不均勻，且容易形成局部松散和發(fā)裂，影響路面平整度。

綜上所述，平整度的控制是由基礎(chǔ)開始，通過對(duì)基礎(chǔ)的每一結(jié)構(gòu)層認(rèn)真要求，做到高程準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)密實(shí)才能保障路面最終平整度達(dá)標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，才能提高路面的安全使用性，保障路面的使用壽命。

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