雷善達

（廣西斌豪建設發(fā)展有限公司，廣西 南寧 530001）

公路平整度直接影響行駛舒適性及安全性，在公路施工中平整度是評價公路施工質量的關鍵。于瀝青路面具有表面平整、行車舒適、耐磨抗滑、低噪聲、施工周期短、維修簡便等特點，而被廣泛應用。路面施工過程中的基層施工，施工機械的作業(yè)，碾壓及材料等都是影響公路平整度的重要因素。對任一個因素的忽視都將對公路面層最終的平整度產(chǎn)生影響，下面從施工過程中對影響公路路面平整度的有關因素作一分析，并提出解決措施。

1 施工過程影響路面平整度的主要因素

1.1 基層施工對平整度的影響

若基層不平，即使面層攤鋪平整，壓實后也會因虛鋪厚度不同，產(chǎn)生路面不平整。對于瀝青路面，因基層項面的平整度允許偏差為10mm，當用瀝青混凝土攤鋪機作業(yè)時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10mm的松厚，壓實后仍將出現(xiàn)低洼，分析其原因可分為以下幾點：

路基填料控制不好，使用非規(guī)定材料充填。

半挖半填路基的結合部處理不當，半挖半填路基，路基填料的含水量大，施工單位力量不夠，未能按規(guī)范要求挖臺階施工，造成路基于填料接縫結合部產(chǎn)生裂縫和沉降。另外還有路基的壓實度不足，由于路基壓實度機具不足，使路基土壤的密實度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。特殊地基路段、路基防護排水不完善。

1.2 施工機械對路面平整度的影響

現(xiàn)在多數(shù)施工中普遍才用“走鋼絲”的基準控制方法，控制路面平整度，此方法受各種原因影響效果不好。下面層施工前，先要張拉好基準線(2mm-3mm鋼絲繩)，然后設好各樁(直線段樁距10m、彎道處5m)，根據(jù)測量的掛線高度確定各樁位鋼絲的高度，測量不準，量線失誤或拉力不夠鋼絲下?lián)系榷紩从车綌備伮范紊?，造成路面波浪狀起伏，影響路面平整度。在各種設備中以攤鋪機和壓路機的調整及使用對平整度影響最大。攤鋪機的影響主要有以下幾方面：攤鋪前，熨平板加熱不均勻，攤鋪時會造成溫度較高的混合料與溫度較低的熨平板粘結，使得攤鋪層面出現(xiàn)拉毛、小坑洞等不規(guī)則的凹凸不平，從而影響整個公路的平整度。攤鋪前熨平板的平直度不夠，出現(xiàn)正拱或反拱現(xiàn)象，也將影響平整度。攤鋪速度過快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿攤鋪方向滑動，使表面粗顆粒后方出現(xiàn)小坑小空洞，從而影響面層平整度和預壓密實度。

1.3 碾壓對平整度的影響

瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，壓路機的控制也是尤為主要的。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配溫度過低，則不易碾壓密實和平整。壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然啟動、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會出現(xiàn)壓陷槽。碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。碾壓遍數(shù)不夠，即壓實不足，通車后形成車轍；碾壓遍數(shù)太多，由于短時間集中重復碾壓，會造成已成型路面的推移，形成龜裂核波浪。如果是從動輪在前，由于從動輪本身無驅動力，靠后輪推動，因而混合料產(chǎn)生推移，倒退時在輪前留下波浪。

1.4 材料對平整度的影響

面層攤鋪材料的質量影響瀝青路面的施工質量，也取決于主要材料的質量和瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和。

瀝青混合料的拌和不均勻，如當拌和設備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一道道坎；當運輸設備不配套或司機技術較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。這些因素直接影響路面平整度。通過以上分析，可以針對以上原因找出方法克服對路面平整度影響。

2 控制平整度對策

要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理：填筑路堤時應首先進行原地面處理。然后進行坡面基底處理。當坡面較小(橫坡小于1：5)時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大(橫坡大于1：5)時，應將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防路堤的滑移。臺階的尺寸，依土質、地形和施工方法而不同。路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不可使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。嚴格按現(xiàn)行《公路路基施工技術規(guī)范》要求進行。對于基準線的控制可采用移動式基準梁等新技術消除原有“走鋼絲”方法中人為因素造成基準線不準影響平整度。攤鋪機的調整中要注意，攤鋪前熨平板溫度必須加熱到85℃～90℃，并要認真檢查熨平板的平直度使熨平板下表面同屬一坡度，以確保路面橫向平整度。攤鋪機攤鋪時必須緩慢，均勻，連續(xù)不斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停機，攤鋪機速度宜控制在2～6m／min的范圍內(nèi)，對改性瀝青混合料及SMA混合料宜放慢至 1～3m／min。

完善施工機械的先進、配套、完好程度，提高機械手的操作水平。特別是在路面結構層部位，要充分利用筑路機械的優(yōu)勢，保證各層次的平整度。

對于壓路機的控制要注意碾壓方式及碾壓速度的控制，并注意碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推移或發(fā)裂。輪胎壓路機使用時，應注意檢查各個輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到新舊一致、壓力相等。否則輪胎軟硬不一，在碾壓過程中形成軌跡，使瀝青面層橫向平整度超標。鋼輪壓路機應撞霧狀噴水裝置以防混合料粘輪，輪胎壓路機應有專人負責用1：3的油水混合液噴灑輪胎表面，防止碾壓時將瀝青混合料粘起來形成路面不平整。并且壓路機應停在冷卻后的瀝青路面上，否則極易形成小坑槽，影響平整度。

瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關鍵，現(xiàn)場應有專人負責對來料車、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進行測試。碾壓在混合料較高溫度下進行最為有利，一般初壓不低于120℃，復壓不低于90℃，終壓完成時不低于70℃。溫度越高越容易提高路面的平整度與壓實度，溫度偏低導致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實度不均勻，且容易形成局部松散和發(fā)裂，影響路面平整度。

綜上所述，平整度的控制是由基礎開始，通過對基礎的每一結構層認真要求，做到高程準確、結構密實才能保障路面最終平整度達標的實現(xiàn)，才能提高路面的安全使用性，保障路面的使用壽命。

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