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        談公路施工過程中影響平整度的因素

        2012-12-29 09:00:57雷善達(dá)
        中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2012年8期
        關(guān)鍵詞:壓路機(jī)平整度攤鋪

        雷善達(dá)

        (廣西斌豪建設(shè)發(fā)展有限公司,廣西 南寧 530001)

        公路平整度直接影響行駛舒適性及安全性,在公路施工中平整度是評(píng)價(jià)公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。于瀝青路面具有表面平整、行車舒適、耐磨抗滑、低噪聲、施工周期短、維修簡便等特點(diǎn),而被廣泛應(yīng)用。路面施工過程中的基層施工,施工機(jī)械的作業(yè),碾壓及材料等都是影響公路平整度的重要因素。對(duì)任一個(gè)因素的忽視都將對(duì)公路面層最終的平整度產(chǎn)生影響,下面從施工過程中對(duì)影響公路路面平整度的有關(guān)因素作一分析,并提出解決措施。

        1 施工過程影響路面平整度的主要因素

        1.1 基層施工對(duì)平整度的影響

        若基層不平,即使面層攤鋪平整,壓實(shí)后也會(huì)因虛鋪厚度不同,產(chǎn)生路面不平整。對(duì)于瀝青路面,因基層項(xiàng)面的平整度允許偏差為10mm,當(dāng)用瀝青混凝土攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí),盡管瀝青混合料表面是攤平了,但該處因多出10mm的松厚,壓實(shí)后仍將出現(xiàn)低洼,分析其原因可分為以下幾點(diǎn):

        路基填料控制不好,使用非規(guī)定材料充填。

        半挖半填路基的結(jié)合部處理不當(dāng),半挖半填路基,路基填料的含水量大,施工單位力量不夠,未能按規(guī)范要求挖臺(tái)階施工,造成路基于填料接縫結(jié)合部產(chǎn)生裂縫和沉降。另外還有路基的壓實(shí)度不足,由于路基壓實(shí)度機(jī)具不足,使路基土壤的密實(shí)度偏低,土體透水性增強(qiáng),造成水分集聚和侵蝕路基,使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。特殊地基路段、路基防護(hù)排水不完善。

        1.2 施工機(jī)械對(duì)路面平整度的影響

        現(xiàn)在多數(shù)施工中普遍才用“走鋼絲”的基準(zhǔn)控制方法,控制路面平整度,此方法受各種原因影響效果不好。下面層施工前,先要張拉好基準(zhǔn)線(2mm-3mm鋼絲繩),然后設(shè)好各樁(直線段樁距10m、彎道處5m),根據(jù)測量的掛線高度確定各樁位鋼絲的高度,測量不準(zhǔn),量線失誤或拉力不夠鋼絲下?lián)系榷紩?huì)反映到攤鋪路段上,造成路面波浪狀起伏,影響路面平整度。在各種設(shè)備中以攤鋪機(jī)和壓路機(jī)的調(diào)整及使用對(duì)平整度影響最大。攤鋪機(jī)的影響主要有以下幾方面:攤鋪前,熨平板加熱不均勻,攤鋪時(shí)會(huì)造成溫度較高的混合料與溫度較低的熨平板粘結(jié),使得攤鋪層面出現(xiàn)拉毛、小坑洞等不規(guī)則的凹凸不平,從而影響整個(gè)公路的平整度。攤鋪前熨平板的平直度不夠,出現(xiàn)正拱或反拱現(xiàn)象,也將影響平整度。攤鋪速度過快,易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿?cái)備伔较蚧瑒?dòng),使表面粗顆粒后方出現(xiàn)小坑小空洞,從而影響面層平整度和預(yù)壓密實(shí)度。

        1.3 碾壓對(duì)平整度的影響

        瀝青面層鋪筑后的碾壓對(duì)平整度有著重要影響,壓路機(jī)的控制也是尤為主要的。壓路機(jī)初壓噸位過重也會(huì)使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。初壓溫度過高壓路機(jī)的輪跡明顯,瀝青料前后推移大,不穩(wěn)定;復(fù)壓溫度過高會(huì)引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料,小碎片飛濺,影響表面級(jí)配溫度過低,則不易碾壓密實(shí)和平整。壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車和突然啟動(dòng)、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì)引起路面推擁;在未冷卻的路面上停機(jī)會(huì)出現(xiàn)壓陷槽。碾壓行進(jìn)路線不當(dāng),不注意錯(cuò)輪碾壓,每次在同一橫斷面處折返,會(huì)引起路面不平。碾壓遍數(shù)不夠,即壓實(shí)不足,通車后形成車轍;碾壓遍數(shù)太多,由于短時(shí)間集中重復(fù)碾壓,會(huì)造成已成型路面的推移,形成龜裂核波浪。如果是從動(dòng)輪在前,由于從動(dòng)輪本身無驅(qū)動(dòng)力,靠后輪推動(dòng),因而混合料產(chǎn)生推移,倒退時(shí)在輪前留下波浪。

        1.4 材料對(duì)平整度的影響

        面層攤鋪材料的質(zhì)量影響瀝青路面的施工質(zhì)量,也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。

        瀝青混合料的拌和不均勻,如當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況,剛開爐或料溫低,含水量大時(shí),會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象;當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí),造成骨料級(jí)配發(fā)生較大變化;有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料,使路面難以攤鋪成型;溫度過高造成瀝青老化,不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量;拌和能力過小,出現(xiàn)停工待料狀況,使接頭處溫度降低,出現(xiàn)溫度差,形成一道道坎;當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)較差時(shí),會(huì)撞擊攤鋪機(jī),使機(jī)身后移,形成臺(tái)階。這些因素直接影響路面平整度。通過以上分析,可以針對(duì)以上原因找出方法克服對(duì)路面平整度影響。

        2 控制平整度對(duì)策

        要做好路基工程,必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑,尤其對(duì)原地面的處理和坡面基地的處理:填筑路堤時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。然后進(jìn)行坡面基底處理。當(dāng)坡面較小(橫坡小于1:5)時(shí),只需清除坡面上的表層,其處理方法同上。但坡度較大(橫坡大于1:5)時(shí),應(yīng)將坡面做成臺(tái)階,讓填料充分嵌在地基里,以防路堤的滑移。臺(tái)階的尺寸,依土質(zhì)、地形和施工方法而不同。路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土,不可使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行。對(duì)于基準(zhǔn)線的控制可采用移動(dòng)式基準(zhǔn)梁等新技術(shù)消除原有“走鋼絲”方法中人為因素造成基準(zhǔn)線不準(zhǔn)影響平整度。攤鋪機(jī)的調(diào)整中要注意,攤鋪前熨平板溫度必須加熱到85℃~90℃,并要認(rèn)真檢查熨平板的平直度使熨平板下表面同屬一坡度,以確保路面橫向平整度。攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)必須緩慢,均勻,連續(xù)不斷地?cái)備?,不得隨意變換速度或中途停機(jī),攤鋪機(jī)速度宜控制在2~6m/min的范圍內(nèi),對(duì)改性瀝青混合料及SMA混合料宜放慢至 1~3m/min。

        完善施工機(jī)械的先進(jìn)、配套、完好程度,提高機(jī)械手的操作水平。特別是在路面結(jié)構(gòu)層部位,要充分利用筑路機(jī)械的優(yōu)勢,保證各層次的平整度。

        對(duì)于壓路機(jī)的控制要注意碾壓方式及碾壓速度的控制,并注意碾壓路線和方向不得突然改變,以免使混合料產(chǎn)生推移或發(fā)裂。輪胎壓路機(jī)使用時(shí),應(yīng)注意檢查各個(gè)輪胎的新舊程度和輪胎壓力,必須做到新舊一致、壓力相等。否則輪胎軟硬不一,在碾壓過程中形成軌跡,使瀝青面層橫向平整度超標(biāo)。鋼輪壓路機(jī)應(yīng)撞霧狀噴水裝置以防混合料粘輪,輪胎壓路機(jī)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)用1:3的油水混合液噴灑輪胎表面,防止碾壓時(shí)將瀝青混合料粘起來形成路面不平整。并且壓路機(jī)應(yīng)停在冷卻后的瀝青路面上,否則極易形成小坑槽,影響平整度。

        瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關(guān)鍵,現(xiàn)場應(yīng)有專人負(fù)責(zé)對(duì)來料車、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進(jìn)行測試。碾壓在混合料較高溫度下進(jìn)行最為有利,一般初壓不低于120℃,復(fù)壓不低于90℃,終壓完成時(shí)不低于70℃。溫度越高越容易提高路面的平整度與壓實(shí)度,溫度偏低導(dǎo)致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大,使瀝青面層壓實(shí)度不均勻,且容易形成局部松散和發(fā)裂,影響路面平整度。

        綜上所述,平整度的控制是由基礎(chǔ)開始,通過對(duì)基礎(chǔ)的每一結(jié)構(gòu)層認(rèn)真要求,做到高程準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)密實(shí)才能保障路面最終平整度達(dá)標(biāo)的實(shí)現(xiàn),才能提高路面的安全使用性,保障路面的使用壽命。

        [1] 胡大順,黃輝華.高等級(jí)公路路基路面施工技術(shù)[M].北京:人民交通出版社,2000.

        [2] JTGF40-2004.瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].

        [3] 王洪波.瀝青砼路面平整度控制[J].油氣田地面工程,2007.7.

        [4] 鄧暉.瀝青混凝土路面的平整度控制[J].中國建設(shè)信息,2007.9.

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