馮 達(dá) 陳中赟 茆海洋

（湖州市特種設(shè)備檢測(cè)中心，浙江 湖州 313000）

1 概論

電梯自發(fā)明之日起就已打上了安全標(biāo)記。與汽車、火車等交通工具相比，電梯是最安全的。但是電梯在給人們節(jié)省體力和時(shí)間的同時(shí)，也不可避免地帶來了一定的風(fēng)險(xiǎn)。為了把這種風(fēng)險(xiǎn)降到最低程度，多年來人們一直都在對(duì)電梯進(jìn)行改進(jìn)，使得它的安全保障措施日趨完善。

2 乘坐電梯的風(fēng)險(xiǎn)及如何消除風(fēng)險(xiǎn)

2.1 乘坐電梯到底有什么風(fēng)險(xiǎn)？

乘客在進(jìn)入或走出電梯時(shí)要通過層門，此時(shí)可能會(huì)造成傷害的是跌入井道或被剪切；乘客在乘坐電梯的過程中，可能會(huì)造成傷害的是由非正常的加（減）速度造成的失重、超重和沖擊。這些危險(xiǎn)事件發(fā)生的概率雖然不高，但后果極為嚴(yán)重，是必須排除的最大安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 電梯如何消除這些風(fēng)險(xiǎn)？

在乘坐電梯的過程中，與乘客有關(guān)的空間有三個(gè)：一個(gè)是樓層，一個(gè)是井道，還有一個(gè)是電梯轎廂。樓層和轎廂是安全空間，井道是危險(xiǎn)空間。顯然，電梯必須提供這樣的保證：乘客只能在樓層上或者在轎廂里，而不可能進(jìn)入井道里；如果乘客身體的一部分在樓層里一部分在轎廂里，此時(shí)轎廂絕對(duì)不可運(yùn)動(dòng)?！@就是電梯對(duì)乘客活動(dòng)空間的限制。

電梯停層時(shí)速度為零，正常運(yùn)行時(shí)以額定速度做勻速直線運(yùn)動(dòng)。在電梯運(yùn)行出現(xiàn)意外的情況下，如果轎廂超速、轎廂沖頂或蹲底、運(yùn)行中突然失電等，此時(shí)電梯配備的安全部件將會(huì)起作用使電梯停止運(yùn)行。在安全部件動(dòng)作過程中，為了保證乘客安全，電梯提供了這樣的保證：轎廂的制停減速度不超過重力加速度gn，gn 是國際公認(rèn)的安全制停減速度。這就是電梯對(duì)乘客的加（減）速度限制。

2.3 如何保證乘客總是處在安全空間？

2.3.1 井道的封閉。開在井道壁上的層門、檢修門，都裝有無孔的的門。這些門都不能向井道內(nèi)開啟，每個(gè)門洞都有電氣安全觸點(diǎn)的開關(guān)用來確認(rèn)門的關(guān)閉狀態(tài)。只要有一個(gè)門未能關(guān)閉，電梯便不能運(yùn)行。電梯在進(jìn)行維修時(shí)，凡是需要打開通往井道的門或孔洞的位置，都必須采取可靠的隔離措施，以確保乘客沒有進(jìn)入井道的任何可能。

2.3.2 層門的啟閉。層門表面光滑平整，周邊縫隙狹小，而且有自閉能力，在垂直方向施加300n的力或在開啟方向施加150n的力都不會(huì)喪失封閉功能。在一般情況下它只接受轎門的控制，轎廂到達(dá)?？繉诱緯r(shí)轎門驅(qū)動(dòng)層門二者同步打開或關(guān)閉，此時(shí)其他所有層門都應(yīng)保持關(guān)閉狀態(tài)。在特殊情況下，只有接受過專門培訓(xùn)而有資格掌管鑰匙的人員可以打開層門，此時(shí)電梯會(huì)自動(dòng)停止運(yùn)行。

2.3.3 轎門的啟閉。轎門只能在轎廂停層時(shí)打開。它的打開與關(guān)閉通常由開門機(jī)驅(qū)動(dòng)，轎門通過專門的裝置與層門同步開關(guān)門。為了防止關(guān)門過程中碰傷乘客，最大關(guān)門速度不超過0.3m/s，最大阻止關(guān)門力不超過150n；當(dāng)關(guān)門過程中碰到乘客時(shí)門會(huì)自動(dòng)重新打開；在轎門未完全關(guān)閉的情況下，不能啟動(dòng)電梯或保持電梯繼續(xù)運(yùn)行。

2.3.4 門鎖的作用。門鎖裝在層門上，是使層門保持關(guān)閉的裝置。在鎖住層門時(shí)，沿開門方向用小于300n的力不會(huì)使門鎖降低鎖緊效能，用小于1000n的力不會(huì)使鎖緊元件出現(xiàn)永久變形。除機(jī)械裝置外門鎖還有一個(gè)電氣裝置，即與層門保持同步閉合或打開的安全觸點(diǎn)，它負(fù)責(zé)向控制柜提供層門是否關(guān)閉的信息。

通過以上措施，電梯就確保了乘客要么呆在樓層上，要么呆在轎廂里，而絕對(duì)不會(huì)進(jìn)入井道里。

2.4 如何保證乘客承受的加（減）速度總是處在安全范圍

2.4.1 正常運(yùn)行情況下。正常運(yùn)行的電梯，國家標(biāo)準(zhǔn)推薦的起制動(dòng)加（減）速度最大值不得超過1.50m/s2，其平均值不得超過0.48m/s2（額定速度為1.0～2.0m/s時(shí)）和0.65m/s（額定速度為2.0～2.5m/s時(shí)）。應(yīng)當(dāng)說明：這個(gè)數(shù)值不是安全的界限，而是舒適的界限。這么小的加（減）速度非但不會(huì)給乘客帶來任何不適，倒使乘坐電梯成了“上上下下的享受”。

2.4.2 安全鉗制停時(shí)。當(dāng)轎廂運(yùn)動(dòng)速度超過了額定速度的115%時(shí)，電梯的限速器就會(huì)動(dòng)作。它首先用電氣安全開關(guān)切斷曳引機(jī)電源，同時(shí)制動(dòng)器動(dòng)作使曳引機(jī)逐漸停止轉(zhuǎn)動(dòng)并保持在靜止?fàn)顟B(tài)；如果切斷電源后轎廂速度未減，限速器緊接著會(huì)拉動(dòng)轎廂安全鉗（或?qū)χ匕踩Q，或其他形式的上行超速保護(hù)裝置）動(dòng)作，使轎廂-對(duì)重系統(tǒng)停止運(yùn)動(dòng)。在轎廂從運(yùn)動(dòng)到靜止的全過程中，其平均減速度小于gn。

2.4.3 緩沖器制停時(shí)。頂層和底層是轎廂不可超越的上下兩個(gè)端站。轎廂運(yùn)行到達(dá)端站時(shí)如果未停止運(yùn)行，就會(huì)觸動(dòng)極限開關(guān)切斷曳引機(jī)電源，曳引機(jī)的制動(dòng)器動(dòng)作使電梯減速制停。如果此時(shí)仍未能使下行的轎廂停止運(yùn)行，轎廂就會(huì)碰到緩沖器。在轎廂裝有額定載重量且速度達(dá)到115%額定速度的情況下，緩沖器會(huì)使轎廂以小于gn的平均減速度從運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變?yōu)殪o止?fàn)顟B(tài)，實(shí)現(xiàn)軟著陸。轎廂上行超越端站時(shí)裝在對(duì)重側(cè)的緩沖器具有同樣的性能。

2.4.4 曳引機(jī)制動(dòng)器制停時(shí)。只有當(dāng)曳引機(jī)接通電源時(shí)制動(dòng)器才處于打開狀態(tài)，當(dāng)曳引機(jī)失電時(shí)制動(dòng)器立即動(dòng)作并對(duì)與曳引輪直接聯(lián)結(jié)的部件進(jìn)行制動(dòng)。制動(dòng)器有這樣的制動(dòng)能力：當(dāng)轎廂載有125%額定載荷并以額定速度向下運(yùn)行時(shí)，操作制動(dòng)器能使曳引機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。為了提高制動(dòng)器的工作可靠性，所有參與向制動(dòng)輪（或盤）施加制動(dòng)力的機(jī)械部件分兩組裝設(shè)。如果一組部件不起作用，另一組仍有足夠的制動(dòng)力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速制停。

3 乘客乘坐電梯安全的保證

通過以上措施，無論電梯在正常運(yùn)行時(shí)，還是在故障情況下安全部件動(dòng)作使轎廂制停時(shí)，都確保了乘客承受的加（減）速度保持在安全的范圍內(nèi)。

對(duì)電梯來說，轎廂的墜落、蹲底、沖頂和開門走車以及乘客的跌落等都會(huì)給乘客帶來不同程度的傷害。當(dāng)電梯的各種功能處于正常狀態(tài)時(shí)，安全部件可以保證此類故障不會(huì)發(fā)生；在意外發(fā)生的時(shí)侯，安全部件能夠保證乘客安全。

為了保證電梯在任何時(shí)候都不喪失其安全功能，國家標(biāo)準(zhǔn)gb 7588《電梯制造與安裝安全規(guī)范》不但規(guī)定了安全部件由經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行型式試驗(yàn)的認(rèn)證規(guī)程，而且規(guī)定了電梯在交付使用前和重大改裝后必須進(jìn)行的檢驗(yàn)內(nèi)容。為了保證安全部件在需要?jiǎng)幼鲿r(shí)不致失效，標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定了反復(fù)進(jìn)行的定期檢驗(yàn)。這就使得安全部件既不輕易動(dòng)作，又要常備不懈。

電梯是以零部件的形式進(jìn)行制造并包裝出廠的，在建筑物內(nèi)通過機(jī)械零部件之間的聯(lián)結(jié)以及機(jī)械零部件與建筑構(gòu)件之間的聯(lián)結(jié)完成安裝，交付使用后又離不開維修保養(yǎng)。根據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局的統(tǒng)計(jì)，電梯在安裝、維修施工中和正常運(yùn)行中出現(xiàn)的人身傷亡事故只有10%是電梯產(chǎn)品質(zhì)量造成的，有90%是管理不善、私自改裝等造成的。所以，電梯的工作可靠性除了取決于設(shè)計(jì)制造和安裝調(diào)試過程中的質(zhì)量控制之外，更大程度上取決于完善的日常安全管理和維修保養(yǎng)。

4 乘客自身的注意事項(xiàng)

除了上述管理措施外，乘客在乘坐電梯的過程中也應(yīng)該學(xué)會(huì)用文明的操作來保障自身的安全。比如在侯梯時(shí)不要踢門、砸門、撬門或者設(shè)法打開門鎖、撞開層門，以免發(fā)生井道墜落事故；乘客進(jìn)出電梯時(shí)行動(dòng)不要過分遲緩，不要長時(shí)間一腳踩樓層一腳踩轎廂。萬一此時(shí)轎廂動(dòng)起來，后果不堪設(shè)想；在電梯出現(xiàn)意外故障而突然停止運(yùn)行的情況下，關(guān)在轎廂里的乘客最安全的對(duì)策是處變不驚，等待救援。請(qǐng)記住，轎廂是安全的空間，千方百計(jì)用“逃出”轎廂的辦法進(jìn)行自救往往是危險(xiǎn)的選擇。

結(jié)束語

電梯是一種非常安全的交通工具，只須將良好的管理和文明的操作相配合，便完全有能力給乘客提供安全的服務(wù)。

[1] 電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則，TSG T7001-2009.

[2] 《電梯制造與安裝安全規(guī)范》，GB 7588－2003.

[3] 毛懷新.電梯與自動(dòng)扶梯技術(shù)檢驗(yàn)[M].學(xué)苑出版社.

[4] 《電梯制造與安裝安全規(guī)范》，EN81-1：1998.