賀杰 胡濤

（廣東省有色金屬地質勘查局地質工程中心，廣東 廣州 510080）

廣東省佛（山）-清（遠）-從（化）高速公路（簡稱佛清從高速公路）是廣州、佛山、清遠三市規(guī)劃公路網(wǎng)中的一條快速通道，能有效改善花都、清遠、從化等珠三角北部地區(qū)的交通條件，進一步縮短與珠三角核心區(qū)的時空距離，形成廣佛清一小時交通圈，對廣佛都市圈大陸網(wǎng)格局的構建以及促進廣東省北部地區(qū)與珠三角發(fā)達地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉移，帶動沿線地區(qū)社會經(jīng)濟的快速發(fā)展具有重要意義。

佛清從高速公路北段起于廣州市花都區(qū)赤坭鎮(zhèn)官坑村，經(jīng)興仁村進入清遠市石角鎮(zhèn)，經(jīng)龍?zhí)伶?zhèn)、清城區(qū)、洲心鎮(zhèn)、源潭鎮(zhèn)至從化市鰲頭鎮(zhèn)，在從化市神崗鎮(zhèn)井崗村附近接入已建成的街（口）-北（二環(huán)）高速公路。線路起止里程為 AK15+800～AK102+329，斷鏈0.536km，全長85.993km。本文通過野外地質災害調查和資料收集整理，從氣象水文、地形地貌、地層與巖石、構造與地震、水文地質、工程地質等七個方面分析了公路沿線地質環(huán)境條件，查明了可能發(fā)生的地質災害類型，進行了地質災害危險性現(xiàn)狀評估、預測評估和綜合分區(qū)評估，評價了公路建設用地的適宜性，為公路設計和施工提供了指導性意見。

1.地質環(huán)境條件

1.1 氣象水文

公路處于廣東省中部，屬于南亞熱帶海洋性季風氣候，夏長冬短，溫暖潮濕，雨量充沛，且隨季節(jié)變化明顯。沿線水系比較發(fā)育，主要屬于北江水系，河流徑流系數(shù)較大，流量季節(jié)變化與降雨基本一致。

1.2 地形地貌

地形總體上東北高西南低，地面高程0～237m，相對高差約200m。地貌類型有丘陵地貌和平原地貌兩種，其中東北側以丘陵地貌為主；西南側屬沖積平原地貌，以珠江三角洲平原、臺地為主，間夾剝蝕丘陵區(qū)。

1.3 地層與巖石

出露地層由老到新依次有三疊紀小坪組(Tx)、白堊紀百足山組(Kb)、第四紀小市組(Qx )、大灣鎮(zhèn)組(Qdw)和桂洲組(Qg)，根據(jù)區(qū)域資料，隱伏的泥盆紀天子嶺組（Dt）和石炭紀石磴子組(C1)灰?guī)r中巖溶發(fā)育，且部分地段可能發(fā)育有土洞，對公路存在極為不利的影響。在區(qū)域上巖漿巖十分發(fā)育，以侵入巖為主，火山巖出露少。

1.4 構造與地震

與公路相交的主要褶皺構造有馮村背斜、清遠向斜和從化背斜，主要斷裂構造有龍?zhí)翑嗔押酮{形山斷裂。公路地處華南地震區(qū)東南沿海地震帶的中部，沿線幾乎沒有地震活動，周邊地震活動具有“頻度高，震級低”的特點，區(qū)域地殼穩(wěn)定性好。

1.5 水文地質

地下水主要有松散巖類孔隙水、基巖裂隙水和碳酸鹽巖裂隙巖溶水三種類型。地下水的主要補給來源是充沛的大氣降水，水位變化與降雨量直接相關。地下水以泉流、滲流、潛水蒸發(fā)、井孔排水等四種方式排泄，在山區(qū)地下水多以泉的形式就近排泄于溝谷中，為淺循環(huán)地下水；在平原地帶，水力坡度平緩，逕流形式以水平循環(huán)為主。地下水的動態(tài)變化主要影響邊坡和巖溶的穩(wěn)定性。

1.6 工程地質條件

巖土體主要有砂、礫石、粘性土多層土體、紅層碎屑巖巖組、層狀較硬碎屑巖組、層狀巖溶化較硬碳酸鹽類巖組和塊狀較硬～堅硬侵入巖組五個類型的綜合體，不良地質作用主要有軟弱土引起的地面沉降、巖溶發(fā)育引起的地面塌陷和風化層土體引起的淺層崩塌滑坡。

1.7 人類工程活動

公路沿線人類工程活動主要表現(xiàn)為人工填土和采挖土石，對地質環(huán)境影響較強烈。

2.地質災害危險性現(xiàn)狀評估

公路沿線現(xiàn)狀地質災害有崩塌、滑坡和地面沉降3種類型，共38處：崩塌災害有15處，其中小型崩塌4處，微型崩塌11處，主要分布于AK62～AK94之間的丘陵地區(qū)；滑坡災害有6處，其中大型滑坡1處，中型滑坡2處，小型滑坡3處，均位于AK57～AK94之間的丘陵地區(qū)；沿線地面沉降較發(fā)育，典型的地災點有17處，主要分布在AK23～AK94之間。公路沿線現(xiàn)狀地質災害數(shù)量少，除1處大型滑坡、2處中型滑坡外，其余地質災害的規(guī)模為小型或微型，沒有造成人員傷亡和經(jīng)濟損失，因此，現(xiàn)狀地質災害危害程度小，危險性小。

3.地質災害危險性預測評估

3.1 工程建設加劇地質災害危險性預測

公路在建設過程中，會進行爆破、機械挖掘，破壞天然坡體巖體，改變應力平衡，降低了原崩塌體、滑坡體的穩(wěn)定性，加劇崩塌、滑坡地質災害的發(fā)生，對公路造成危害。在公路運營過程中，崩塌、滑坡的發(fā)生也將給公路安全使用造成嚴重影響。

3.2 工程建設引發(fā)地質災害危險性預測

邊坡失穩(wěn)：公路沿線邊坡分為路堤邊坡、路塹邊坡和隧道洞口邊坡3種，其中路堤邊坡主要分布在路橋過渡段和沖積平原地段，最大填土高度14m，有可能引發(fā)邊坡失穩(wěn)，影響公路施工，通過計算分析其危害性小，危險性小；公路沿線切坡高度≥10m的路塹邊坡共有53處，基本為土質邊坡，人工切坡容易引發(fā)邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象，失穩(wěn)形式多為崩塌、滑坡，經(jīng)過計算分析其危險性小到中等，危害性小到中等；隧道洞口邊坡失穩(wěn)一旦發(fā)生，將直接威脅公路和行車安全，其危害后果較嚴重，通過計算分析，公路擬建的4座隧道進出口邊坡穩(wěn)定性較好，發(fā)生失穩(wěn)的可能性小到中等，危害程度小到中等，危險性小到中等。

地面沉降：主要由軟弱土（原有）和填土（施工新填）共同引起，通過對主要填土路段進行計算分析，結論是在軟弱土地段工后沉降量較大，地面沉降主要威脅對象為路基，將導致路面起伏或開裂等不良現(xiàn)象，發(fā)育程度小到中等，危險性小到中等，危害性小到中等。

3.3 工程建設本身遭受地質災害危險性預測

巖溶地面塌陷：在AK18+273～AK32+535和AK45+360～AK59+770之間有碳酸鹽巖隱伏于第四紀覆蓋層之下，巖溶發(fā)育，公路填方過程中荷載增加、樁基礎施工破壞原有地層穩(wěn)定性和運營期間的動荷載，都有可能引發(fā)巖溶地面塌陷問題。運用因子疊加法對巖溶地面塌陷穩(wěn)定性進行分析，其穩(wěn)定性為較不穩(wěn)定（易塌陷），發(fā)生的可能性大，治理難度大，費用高，因此預測其危險性大，危害性大。泥石流：通過調查發(fā)現(xiàn)有2處可能發(fā)生泥石流的溝谷，根據(jù)《縣（市）地質災害調查與區(qū)劃技術要求》進行評判，其易發(fā)程度均屬于低易發(fā)，因此泥石流發(fā)生的可能性小，危險性小，危害性小。

4.地質災害危險性綜合分區(qū)評估

依據(jù)現(xiàn)狀評估和預測評估結果，結合工程建設實際情況，確定綜合分區(qū)評估要素。根據(jù)"區(qū)內相似，區(qū)際相異"的原則，將公路沿線分為危險性大和危險性中等2個等級，5個區(qū)段。危險性大的區(qū)段主要是預測有危險性大的巖溶地面塌陷，分2個區(qū)段，總長度28.682km，占總長度的33.34%。危險性中等區(qū)段主要考慮現(xiàn)狀地質災害或預測地質災害邊坡失穩(wěn)、地面沉降和泥石流三種中至少有一種達到了危險性中等級別，分3個區(qū)段，總長度57.321km，占總長度的66.66%。

5.建設用地適宜性評價

依據(jù)《廣東省建設用地地質災害危險性評估實施細則（試行）》所確定的原則，結合地質災害危險性綜合分區(qū)，將建設場地適宜性分為適宜性差和基本適宜2個等級。在地質災害危險性大區(qū)地質環(huán)境條件復雜，預測有巖溶地面塌陷、邊坡失穩(wěn)和地面沉降3種地質災害，其中巖溶地面塌陷發(fā)生可能性大，危險性大，防治難度大，處理費用高，故建設適宜性差。在地質災害危險性中等區(qū)地質環(huán)境條件中等，預測有邊坡失穩(wěn)、地面沉降和泥石流共3種地質災害，其中邊坡失穩(wěn)、地面沉降發(fā)生可能性小～中等，危險性小～中等，地質災害防治難度小～中等，處理費用低～中等，故建設適宜性為基本適宜。

綜合評價公路建設適宜性差，主要線路經(jīng)過發(fā)育巖溶的隱伏碳酸鹽巖地區(qū)，工程建設時可能發(fā)生巖溶地面塌陷。但對于巖溶處理，已有較為成熟的設計施工經(jīng)驗和方法，只要在后期工作時加強勘察工作，查明巖溶分布和發(fā)育情況，有針對性地采取措施防治，仍然可以進行工程建設。

[1]《地質災害危險性評估技術要求（試行）》（國土資源部國土資發(fā) [2004]69號文之附件1），2004年3月；

[2]《廣東省地質災害危險性評估實施細則（試行）》（粵國土資發(fā)［2004］237號文之附件），2004年10月；

[3]中國地質環(huán)境監(jiān)測院.《縣(市)地質災害調查與區(qū)劃基本要求》，2001年3月.