根據(jù)波羅的海國際航運公會（BIMCO）和國際航運聯(lián)合會（ISF）聯(lián)合發(fā)表的海員統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球高級海員和普通海員總?cè)藬?shù)為137.2萬，整體海員供求關(guān)系處于供不應(yīng)求的不平衡狀態(tài)。據(jù)中國海員建設(shè)工會統(tǒng)計，我國有155萬船員，其中海員 65萬人，是世界上擁有海員數(shù)量最多的國家。海員供求不平衡，中國的情況有過之而無不及。而當前中國的航運市場正是新運力的迅速增長期，根據(jù)目前情況，保守估計這一增長至少到 2013年都是新船投產(chǎn)的高峰期。而舊船報廢速度并沒有加速。另一方面，“自貨自運”的發(fā)展趨勢明顯，大貨主、大貿(mào)易商自己或與相關(guān)公司聯(lián)合發(fā)展船隊，訂造了大量船舶。目前大貨主、貿(mào)易商擁有的船隊規(guī)模已經(jīng)占散貨總運力的 22%。這使得本來就捉襟見肘的海員供求關(guān)系更加處于不平衡狀態(tài)。

海員隊伍出現(xiàn)人才不足，尤其是高級海員缺口比較大，這已經(jīng)成為制約中國航運發(fā)展的瓶頸，也成為影響水上交通安全的重要因素。因此，業(yè)界非常重視，制定了許多穩(wěn)定、培養(yǎng)高級海員的獎勵機制，以此來改善高級海員供求關(guān)系。這種根據(jù)市場為導(dǎo)向制定的特別措施，非常好，激勵了相當一部分高級海員。然而，目前這種特別措施并不周全，我們應(yīng)該重視資深海員隊伍的建設(shè)，建立更加廣泛的資深海員的培養(yǎng)獎勵機制。

大家知道，我們航海是一門應(yīng)用技術(shù)，其需要的人才也希望是應(yīng)用型人才。應(yīng)用型人才是指能將專業(yè)知識和技能應(yīng)用于所從事的專業(yè)社會實踐的一種專門的人才類型，是熟練掌握社會生產(chǎn)或社會活動一線的基礎(chǔ)知識和基本技能，主要從事一線生產(chǎn)的技術(shù)或?qū)I(yè)人才。其特點是：一是實踐性，二是熟練性，三是一線性。海員是典型的應(yīng)用型人才，他們長時間在海上生活工作，有各種在陸地上無法體驗的閱歷，蓄積了深厚的特有的海上經(jīng)驗和能力。從大的層面講，海員做得時間越久，三個特點的符合度就越高，成為優(yōu)秀的應(yīng)用型人才概率就越高。因此，資深海員就是航海應(yīng)用型人才。

要成為資深海員其實并不容易。這些受過教育的海員們，日常工作辛苦也就算了，而且要“摸爬滾打”樣樣參與。他們還要經(jīng)受住動蕩的生活和工作環(huán)境，經(jīng)常遇到狂風巨浪的襲擊。在海盜日益猖獗的航線上，冒著生命威脅進行工作。在他們的世界里，信息時代的特點，如電視、電話、互聯(lián)網(wǎng)的廣泛運用，傳播速度加快，信息量增大，知識爆炸，人類活動的時空限制得到突破等等與他們關(guān)系不大。信息的閉塞阻礙了他們快速融入社會。這些天南地北的海員們，只能聚集在頂多 15000平方米的 “流動的國土”上活動。吃的是冷凍食品，沒有異性交往，生活枯燥，時不時地出現(xiàn)心理上的壓抑和生理上的折磨，而且這樣的日子年復(fù)一年，周而復(fù)始。所以，成為資深海員太不容易了，我們向資深海員們致以發(fā)自內(nèi)心的、真誠的崇高敬意。

因此，我呼吁應(yīng)該重視資深海員，而且應(yīng)該提到和建設(shè)高素質(zhì)海員隊伍一樣的高度來建設(shè)資深海員隊伍。這樣不僅可以建立起一流的包括高級海員在內(nèi)的完整的海員隊伍，同時可以激發(fā)起廣大海員的工作極性和持久性，促進海員隊伍穩(wěn)定和諧發(fā)展。