文/吉林 李偉

故障現(xiàn)象

一輛2010款速騰，在使用空調(diào)制冷時(shí)，發(fā)現(xiàn)制冷效果不穩(wěn)定，影響駕駛舒適性。

故障診斷與排除

接到故障車輛，用VAS5051對(duì)各控制單元進(jìn)行故障查詢，J519中存有兩個(gè)故障代碼(見圖1)：故障碼01333，含義為左后車門控制單元J388無信號(hào)/通訊(偶發(fā))；故障碼01598，含義為驅(qū)動(dòng)蓄電池電壓(偶發(fā))?？照{(diào)控制單元和其它控制單元均無故障代碼儲(chǔ)存。通過分析故障碼01598，說明此車曾經(jīng)進(jìn)行過用電負(fù)荷管理。讀取01-08-53的數(shù)據(jù)流，第三區(qū)為13.7V，第四區(qū)為45.1%。實(shí)際測量蓄電池電壓為13.7V，說明充電電壓正常。讀取01-08-50的數(shù)據(jù)流，第三區(qū)顯示“關(guān)閉”；第四區(qū)顯示壓縮機(jī)“切斷”。

用引導(dǎo)性功能檢查空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，當(dāng)空調(diào)不制冷時(shí)，壓縮機(jī)額定電流為0；壓縮機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)為0；壓縮機(jī)負(fù)荷為0；制冷劑壓力為7bar(1bar=100kPa)。當(dāng)空調(diào)工作正常時(shí),壓縮機(jī)額定電流為0.685A；壓縮機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)為1100r/min；壓縮機(jī)負(fù)荷為5Nm；冷卻液(制冷劑)壓力為11bar。

由于制冷有時(shí)也能持續(xù)一段時(shí)間，說明故障應(yīng)該發(fā)生在控制部分。將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)提升至2000r/min，松開加速踏板時(shí)，無意中發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流中最低電壓為11.2V。轉(zhuǎn)速回到怠速時(shí),電壓在13.3～14.1V之間變化，再結(jié)合故障碼的記錄，從而可以確定故障點(diǎn)為車輛電源系統(tǒng)。

在檢查全車正極和負(fù)極連接點(diǎn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)蓄電池與車身接地的固定螺栓松動(dòng)(見圖2)。將車身接地點(diǎn)重新固定好，經(jīng)多次試車，故障排除。

故障小結(jié)

本案例是由于車身打鐵點(diǎn)虛接，造成系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定，從而觸發(fā)了中央電器控制單元激發(fā)了不同的管理模式。當(dāng)中央電器控制單元檢測到蓄電池電壓低于12.2V時(shí)，關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，導(dǎo)致空調(diào)不工作。當(dāng)系統(tǒng)電壓回到正常范圍后，中央電器控制單元恢復(fù)空調(diào)壓縮機(jī)的工作。

以下是用電負(fù)荷的三種管理模式(見表1)，當(dāng)以下用電設(shè)備不工作時(shí)，可以考慮是否是由管理模式不同引起的。

表1 用電負(fù)荷的三種管理模式