“十二五”期間，我國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的任務(wù)艱巨，專用汽車行業(yè)也不例外。

背靠全球最大、最有活力和潛力的專用汽車市場，享受著連續(xù)十年的產(chǎn)銷量穩(wěn)步增長，習慣了靠產(chǎn)能擴張等外延式發(fā)展方式，一下子要進行轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，我國專用汽車行業(yè)中肯定有很多企業(yè)不適應(yīng)。從不適應(yīng)到適應(yīng)，再到主動轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，這注定是一個困難重重的過程。

本期雜志《訪談》欄目中的《中集：讓理想照進現(xiàn)實》這篇文章，在一定程度上反映了中集車輛在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)過程中遇到的困難，以及中集人的創(chuàng)新精神、超人的膽識和無私的奉獻精神。

中集車輛是我國專用汽車行業(yè)的巨人，企業(yè)規(guī)模龐大，新近兼并企業(yè)眾多，同時面臨外部市場下滑的不利環(huán)境，轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)面臨比中小企業(yè)更多、更復(fù)雜的困難。

國家發(fā)改委國際合作中心國際經(jīng)濟研究室執(zhí)行主任遲長勝認為，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的壓力在加大。這主要是由于出口市場經(jīng)濟不景氣且前景不明朗；國內(nèi)市場不僅不能在短期內(nèi)形成替代出口的空間，原有的增速也難以保證；原來的勞動力、資源、土地等低成本優(yōu)勢開始減弱。還有一個困難來自調(diào)結(jié)構(gòu)與保增長之間的矛盾，在外部市場環(huán)境不樂觀的情況下，這個矛盾更加突出。

中集車輛的核心經(jīng)營方針是“盈利為第一指標，提升凈資產(chǎn)收益率”，公司始終強調(diào)內(nèi)涵優(yōu)化，穩(wěn)健經(jīng)營。在全球經(jīng)濟起伏不定，國內(nèi)專用汽車市場由快速增長期進入穩(wěn)定增長期的今天，李貴平首先想到的是守住自己傳統(tǒng)的基本盤。守住就是要保證經(jīng)銷商的利益，提升他們的效率；守住就是要保住工廠生產(chǎn)的穩(wěn)定，不做無效投資、瞎折騰，通過市場行為引導工廠走專業(yè)化道路。

這體現(xiàn)了李貴平對保持增長和調(diào)結(jié)構(gòu)之間的矛盾的充分認識，以及對這對矛盾體之間的平衡點的有效把握，很符合“穩(wěn)中求進”的戰(zhàn)略。

在求“穩(wěn)”的同時，中集車輛從沒放緩或停止“進”的步伐。中集車輛“進”的切入點是著眼未來，提升企業(yè)的核心競爭力，突出表現(xiàn)在第三代半掛車技術(shù)平臺的研發(fā)上。中集車輛敏銳地意識到，要想在未來的競爭中不被淘汰，要想引領(lǐng)我國半掛車技術(shù)發(fā)展趨勢，盡快與全球先進半掛車技術(shù)和市場接軌，提升企業(yè)增長的內(nèi)在質(zhì)量，就必須在技術(shù)和產(chǎn)品上與世界先進水平保持同步。這一創(chuàng)新之舉需要膽識。

然而，第三代半掛車的研發(fā)和市場投放并非一帆風順。接近第三代半掛車產(chǎn)品的“黑炫風”在投放國內(nèi)部分市場后，反應(yīng)并不理想，以至于有人認為中集車輛的這步棋走錯了、失敗了。筆者認為，這是暫時的困難，困難的背后是不規(guī)范的市場（超載盛行）與高效、先進車輛之間的矛盾，而市場不會一直不規(guī)范下去。

轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)還需要奉獻精神。在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的過程中不僅困難重重，而且很多情況下還不能在短期內(nèi)見效。這一屆的企業(yè)決策者進行轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，往往要到下一屆甚至再下一屆決策者在位時才能體現(xiàn)出來。從這個角度講，沒有無私的奉獻精神的企業(yè)決策者是沒有動力去干轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)這種費力不討好的“傻事”的。

從文中可以看出，中集車輛總經(jīng)理李貴平不僅是一個理想主義者，更是一個敢于、善于把理想變?yōu)楝F(xiàn)實，在實現(xiàn)理想的過程中具有堅強的毅力和耐心，具有奉獻精神的企業(yè)管理者。