盡管我國(guó)半掛車市場(chǎng)持續(xù)大幅下滑，但是仍然有國(guó)際半掛車巨頭蜂擁而至。

先是濰柴在2012IAA（德國(guó)漢諾威商用車展）上同歐洲第三大半掛車制造商考格爾拖車股份有限公司簽署意向書(shū)，雙方計(jì)劃在中國(guó)合作開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)半掛車。后有東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司與歐洲第一大半掛車制造商德國(guó)史密斯股份公司正式簽訂戰(zhàn)略合作項(xiàng)目合資合同，共同設(shè)立東風(fēng)史密斯專用車輛有限公司，進(jìn)行半掛車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

據(jù)說(shuō)，歐洲三大半掛車企業(yè)史密斯、克勞耐、考格爾中的兩大巨頭進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，克勞耐也躍躍欲試，加緊了在中國(guó)尋找合作伙伴的步伐。

中集車輛總經(jīng)理李貴平稱史密斯和考格爾公司為“真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。也有人戲稱，在2012 IAA上，中集車輛（集團(tuán)）控股的歐洲企業(yè)博格銀綠公司首次亮相，與歐洲三大掛車企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，大大刺激了歐洲三大巨頭的神經(jīng)，史密斯和考格爾進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，是對(duì)中集車輛高調(diào)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的回應(yīng)。無(wú)論如何，中國(guó)半掛車市場(chǎng)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)初見(jiàn)端倪。

史密斯和考格爾公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)到底圖什么？

首先，當(dāng)然是中國(guó)誘人的市場(chǎng)。更準(zhǔn)確地說(shuō)，是中國(guó)誘人的未來(lái)市場(chǎng)?？几駹柕南嚓P(guān)人士明確表示，在中國(guó)要力推風(fēng)靡歐洲的側(cè)簾式半掛車，而這種半掛車在我國(guó)普及還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。史密斯方面也表示，要根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)需求研發(fā)本地化產(chǎn)品。很顯然，作為歐洲領(lǐng)先的半掛車企業(yè)，這兩家公司的產(chǎn)品對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)太超前。

不過(guò)，筆者又想起了那句話：“歐洲專用車市場(chǎng)的今天就是我們的明天”。今天看來(lái)，這句話有兩層含義：第一，我國(guó)專用車市場(chǎng)需求不斷升級(jí)是必然趨勢(shì)，歐洲先進(jìn)的專用車產(chǎn)品離我們并不遙遠(yuǎn)；第二，我國(guó)專用車市場(chǎng)前景誘人，競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化趨勢(shì)勢(shì)不可擋。

國(guó)外的半掛車企業(yè)不斷涌入，我們的半掛車企業(yè)也在加快全球市場(chǎng)布局，一場(chǎng)有中國(guó)企業(yè)參與的全球半掛車市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。值得慶幸的是，相比乘用車和卡車企業(yè)參與的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在全球半掛車市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的中外力量對(duì)比中，中集車輛擁有核心技術(shù)，并且完成了全球化運(yùn)營(yíng)體系的構(gòu)建，與國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手勢(shì)均力敵。

我國(guó)專用車市場(chǎng)不可能永遠(yuǎn)是中低端、“大路貨”占主流，國(guó)外企業(yè)也不可能對(duì)這塊“誘人的蛋糕”視而不見(jiàn)。我們的企業(yè)在加快“走出去”步伐的同時(shí)，國(guó)外企業(yè)也在謀劃“走進(jìn)來(lái)”，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈加明顯。這樣看來(lái)，中國(guó)大多數(shù)企業(yè)長(zhǎng)期依仗的成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越小，靠真本事參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不可避免。

沒(méi)有自主創(chuàng)新能力，沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力，到時(shí)候，我們拿什么去競(jìng)爭(zhēng)？在這方面，中集車輛是我國(guó)專用車企業(yè)的榜樣！