趙思維，康 婧

（北京市海淀區(qū)環(huán)境衛(wèi)生科學研究所，北京 100086）

北京市海淀區(qū)機械作業(yè)道路工藝組合和人員車輛配比研究

趙思維，康 婧

（北京市海淀區(qū)環(huán)境衛(wèi)生科學研究所，北京 100086）

分析在住建部環(huán)境衛(wèi)生勞動定額條件下北京市海淀區(qū)干路機械作業(yè)道路的工藝組合及人員車輛配置現(xiàn)狀，利用數(shù)學算法計算當前任務量所需人員及設備數(shù)量，提出現(xiàn)有作業(yè)工藝和人員設施配置中存在的問題。

機械作業(yè)；作業(yè)工藝；人員車輛；配比

1 海淀區(qū)機械作業(yè)道路清掃保潔現(xiàn)狀

1.1 機械清掃保潔作業(yè)量、人員及設備配置

海淀區(qū)2010年道路清掃面積547萬m2，清洗面積498萬m2，沖刷面積546萬m2，噴霧降塵面積522萬m2。作業(yè)司機115人，生產(chǎn)用車122輛。

1.2 作業(yè)工藝組合

自2010年起，在正常天氣條件下，環(huán)衛(wèi)中心負責干路機械作業(yè)工藝主要為機械清掃、機械保潔、道路沖刷、道路清洗、噴霧降塵。根據(jù)海淀區(qū)道路日常路面污染物狀況，并結合北京市地理位置和氣候條件等因素，機械清掃、道路清洗、保潔通常在白天作業(yè)，清掃時間每日4：00—10：00，日常保潔時間自每日10：00和12：00開始，每日8：00—14：00進行道路清洗作業(yè)。道路沖刷、噴霧降塵一般在夜間進行，作業(yè)季節(jié)范圍定為每年4月1日至10月31日。

機動車道主干路采取的作業(yè)方式為：每天機械清掃1遍，保潔2遍，沖刷中心線1遍，每日噴霧降塵單向1條車道，道路每3 d清洗1遍。

1.3 作業(yè)工藝定額

機械清掃：時速為8 km/h，作業(yè)定額50 km/班，每路段清掃1遍，每天1個清掃班次，每班有效工時6 h。

機械保潔：時速為8 km/h，作業(yè)里程50 km/班，每天2個保潔班次，每班有效工時6 h。

道路沖刷：時速為8 km/h，每天1個沖刷班次，每班有效工時6 h。

道路清洗：作業(yè)定額30 km/班，每路段清洗1遍。

噴霧降塵：時速為8 km/h，每天1個噴霧班次，每班有效工時6 h。

2 理論狀態(tài)下人員及設備配備

根據(jù)轄區(qū)內(nèi)機械作業(yè)業(yè)務量、作業(yè)定額和單位作業(yè)時間，計算出理論狀態(tài)下，滿足業(yè)務需求的人員數(shù)量以及生產(chǎn)所需設備數(shù)量。

2.1 人員數(shù)量

2.1.1 機械清掃和保潔人員數(shù)量

式中：P機為機械清掃保潔直接作業(yè)人員定員，人；M道路為機械清掃保潔道路面積，m2。

主路輔路均為機掃道路，根據(jù)北京市機掃車輛購置標準，最大清掃寬度不小于3 m。按照每班司機1.15名，每天一掃兩保，每年250個工作日進行計算。保潔時速高于清掃，但因白天路況比夜間復雜，每小時實際作業(yè)里程與夜間相似。

2.1.2 噴霧降塵人員和主路沖刷人員（灑水車駕駛員）

式中：P灑為噴霧降塵和主路沖刷人員定員，人。

按照每班次司機1.15名，白天噴霧降塵單向1條車道，夜間沖刷中心線單向1條車道，每年250個工作日進行計算。

2.1.3 洗地人員

式中：M洗地為洗地作業(yè)面積，m2；P洗地為洗地直接作業(yè)定員，人。

按照每班次司機1.15名，每天2班，3天清洗1遍，每年250個工作日進行計算。

2.2 道路作業(yè)設備

2.2.1 道路清掃車

式中：N掃為道路清掃車輛數(shù)，輛。

機掃車平均每車24 h作業(yè)1.5班次，每天1個保潔班次2 d 1個清掃班次。備用車輛10%。

2.2.2 主路沖刷車和噴霧車（灑水車）

式中：N灑為主路沖刷和噴霧降塵車輛數(shù)，輛。

灑水車每車24 h作業(yè)2班次，白天噴霧降塵，夜間沖刷中心線。2.2.3 洗地車

式中：M洗地為洗地作業(yè)面積，m2；N洗地為道路清洗車輛數(shù)，輛。

2.2.4 多功能除雪車

式中：N除雪為多功能除雪車輛數(shù)，輛。

2.3 理論與實際狀態(tài)下人員及設施配備對比

經(jīng)計算，得出機械作業(yè)所需人員、設備結果見表1。

表1 理論與實際狀態(tài)下人員及車輛對比

根據(jù)勞動定額作業(yè)標準和實際作業(yè)量和單位作業(yè)工時，假設不區(qū)分駕駛員種類，在最大限度滿負荷運轉條件下，最少需要司機184人。經(jīng)對比，目前實際作業(yè)司機人數(shù)未達到理論要求的最低值，見表2。

表2 理論與實際狀態(tài)下作業(yè)設備對比

從表2可知，在實際作業(yè)量與作業(yè)標準一定的情況下，清掃車數(shù)量和多功能除雪車數(shù)量遠沒有達到理論的最低要求，但是針對于日常天氣條件下的道路作業(yè)，清掃車數(shù)量直接影響到日常主干道路清掃保潔的工藝組合，對提高質(zhì)量，優(yōu)化組合工藝起著關鍵性作用。

3 目前海淀區(qū)機械化作業(yè)存在的問題

3.1 人員及設備配備欠缺

根據(jù)理論數(shù)值與實際情況的對比，車輛配備及人員數(shù)量均少于理論需求的數(shù)量，其中清掃車缺少29輛，司機還缺少69人，這都直接影響到作業(yè)班次及作業(yè)工藝的組合。現(xiàn)階段人員、車輛數(shù)量都未達到理論需求的數(shù)量，并且作業(yè)中人員與車輛的配比尚未達到1人1車，如果運行中按照每人1車的比例進行分配，則全部作業(yè)車輛不可能完全運行起來，即閑置車輛的數(shù)量會增加。隨著海淀區(qū)的發(fā)展，道路面積逐年遞增，一旦作業(yè)量增加，或者為提高作業(yè)質(zhì)量增加作業(yè)工藝，現(xiàn)有人員和設備將很難滿足作業(yè)需求。

3.2 機動車道保潔巡回頻次低

機械清掃和機械保潔都是全路段作業(yè)，但是清掃作業(yè)基本從4：00開始，此時污染物產(chǎn)生頻率低，基本不存在二次污染問題，清掃質(zhì)量較好，且路況影響較小。第1班和第2班保潔分別于10：00和12：00開始，24 h之內(nèi)道路巡回3次，時間間隔通常在4～6 h。近年主路機動車道污染物的產(chǎn)生速度隨機動車數(shù)量增長，這就造成保潔與下一班清掃間隔中道路廢物過多的現(xiàn)象。

3.3 作業(yè)組合工藝還需優(yōu)化

從各作業(yè)設備作業(yè)效果上看，機械清洗是提高路面作業(yè)質(zhì)量最為有效的方法之一，但洗地作業(yè)通常被安排在每日8：00—14：00，正逢高峰時期，路面交通不暢且污染物產(chǎn)生頻率高，很大程度影響了作業(yè)質(zhì)量。

從定額上看，機械清掃和保潔每班次作業(yè)路段較長，加上白天路面因素或氣候條件的影響，會延長每路段作業(yè)時間，從而又會增加巡回時間間隔，從而無法保證路面污染物及時被清理。

根據(jù)實際作業(yè)標準，機械清掃和保潔每班次清掃或保潔路段為50 km，每路段清掃或保潔1遍，部分路段保潔2遍。若縮短每次清掃保潔路段里程，增加清掃保潔次數(shù)，將每一路段清掃保潔改為2遍，再增加重點路段的第3次保潔，既提高了巡回頻次，縮短了污染物滯留路面的時間，提高作業(yè)質(zhì)量，也不需要添置更多的人員和設備。

4 結束語

近年來，為保證道路的環(huán)境衛(wèi)生質(zhì)量，多種新工藝、新設備都逐步引入清掃保潔過程中，同時還不斷調(diào)整作業(yè)定額，嘗試各種工藝組合以達到高效高質(zhì)的作業(yè)效果。如今北京市海淀區(qū)已形成了1套比較穩(wěn)定的工藝組合，從論證來看，在道路作業(yè)質(zhì)量上還存在很大的提升空間。

［1］董源.淺析北京市海淀區(qū)重點道路清掃保潔工藝組合和人員車輛計算方法［J］.環(huán)境衛(wèi)生工程，2011，19（4）：52-54.

Process Combination of Machinery Operation Road and Proportion of Workers and Vehicles in Beijing Haidian District

Zhao Siwei,Kang Jing
（Beijing Haidian District Environmental Sanitation Scientific Research Institute,Beijing 100086）

According to the condition of labor quota of environmental sanitation prescribed by MOHURD,process combination of machinery operation road and disposition status of workers and vehicles for primary roads in Haidian district of Beijing were analyzed.The amount of workers and facilities needed by the current task was calculated by using mathematical algorithms.And existing problems in operating process and disposition of workers and vehicles were put forward.

machinery operation；operating process；worker and vehicle；proportion

X3；R134

A

1005－8206（2012） 02－0037－03

2012-02-03

趙思維（1986—），主要從事環(huán)境衛(wèi)生政策研究。

（責任編輯：張藝）