中國汽車技術研究中心 徐路堯
2012年,對于我國汽車市場,尤其是商用車市場來說,是一個十分特殊的年份。
首先,2012年是中國商用車市場大幅下滑后的第一年,今年整體表現(xiàn)的好壞,很有可能影響未來5~10年的市場走勢。
2012年,由于傳統(tǒng)的春節(jié)假期提前至1月份,加上元旦假期,整個1月份的法定工作日僅有17天,造成今年1季度產(chǎn)銷量的月度走勢比較特殊,1月份產(chǎn)銷量嚴重走低,2月份迎來了一個小高峰。另外,各廠家吃了去年年初壓庫存的教訓,面對今年總體不確定的大環(huán)境,多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)不敢貿(mào)然再提前大量備貨,而多數(shù)經(jīng)銷商在艱難度過2011年市場“寒冬 ”后,流動資金能力也不允許再大量囤貨。因此,2012年的1、2月市場可以用“慘淡”二字來形容。
1~2月,我國載貨車共生產(chǎn)22.20萬輛,同比下降7.05%。其中,重型載貨車共生產(chǎn)1.16萬輛,同比下降24.40%;中型載貨車生產(chǎn)9520輛,同比下降22.00%;輕型載貨車生產(chǎn)19.19萬輛,同比下降2.55%;微型載貨車共生產(chǎn)8911輛,同比下降37.58%,同比出現(xiàn)35%以上的負增長,考慮到今年春節(jié)假期提前至1月的影響,2月仍未實現(xiàn)增長,可見今年微型載貨車仍難以走出困境。細分車型產(chǎn)量月度走勢圖如圖1所示。
1~2月,專用車共生產(chǎn)18.51萬輛,同比增長27.09%,其中自卸車共生產(chǎn)7.65萬輛,同比降低26.53%;廂式車共生產(chǎn)6.26萬輛,同比增長3.26%;倉柵車共生產(chǎn)2.83萬輛,同比增長0.99%;罐式車生產(chǎn)8890輛,同比增長42.87%;舉升車共生產(chǎn)4828輛,同比下降34.16%;特種車共生產(chǎn)4011輛,同比增長5.42%。
雖然從數(shù)據(jù)走勢來看,本月各專用車車型表現(xiàn)均較好,但在全社會貨運量增速明顯減緩的背景下,物流市場競爭變得更加激烈,惡性壓價此起彼伏,導致整體運價一直維持在很低的水平,加之公路收費系統(tǒng)的諸多不合理因素,物價、油價的攀升及供應炒作,使得物流企業(yè)的運營成本增長,盈利空間壓縮,客戶購車熱情普遍不高。工程類專用車方面,年初各工程建設進入一個小低谷,市場需求明顯走低,而作業(yè)類專用車受近年城市化進程加快的拉動,逐漸形成了一個穩(wěn)定的市場增長,但相較于物流類與工程類專用車來說,基數(shù)仍然較小。2012年1~2月專用車產(chǎn)量月度走勢圖如圖2所示。
隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)平穩(wěn)增長,我國物流運輸汽車市場的發(fā)展仍然處于成長期,日漸加速的城市現(xiàn)代化及鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市化的進程,既有利地推動了經(jīng)濟的快速發(fā)展,又拉動了我國物流運輸企業(yè)的快速發(fā)展。過去10年來半掛車的快速增長,主要是因為運輸模式的改變,隨著2011年物流市場的惡化,半掛車市場的需求相應地出現(xiàn)了萎縮。今年1~2月,物流市場的頹勢仍未有太大改觀,市場表現(xiàn)平平淡淡,半掛車共生產(chǎn)2.13萬輛,同比降低52.76%。2012年1~2月半掛車月度產(chǎn)量走勢圖如圖3所示。