蔡曉蕾，李 寶

（中國鐵道科學(xué)研究院 電子計算技術(shù)研究所，北京 100081）

在城市軌道交通建設(shè)中，隨著運營車站的增加和流動人口數(shù)量的不確定性，票卡調(diào)配成為了運營管理中的一大難題。

2010年以前，城市軌道交通自動售檢票全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)有自動售檢票清算管理中心（ACC）與票務(wù)總中心，各線路獨立建設(shè)線路中心及票務(wù)中心系統(tǒng)，不但造成了建設(shè)初期的重復(fù)投入，對后期運營管理中各線路間票卡調(diào)配管理也造成了一定困難。從2010年開始，北京市建設(shè)了多線共用線路中心（MLC），并統(tǒng)一線路票務(wù)中心架構(gòu)，同期建設(shè)的亦莊、大興、昌平、房山、15號線自動售檢票系統(tǒng)均采用了該統(tǒng)一架構(gòu)的線路票務(wù)中心，從而解決了線路、站區(qū)、車站間多級管理，使各線路之間、站區(qū)之間、車站之間票卡調(diào)配成為了可能，并確保了調(diào)配過程的嚴(yán)謹(jǐn)、準(zhǔn)確、合理和便于管理。

1 層次與架構(gòu)

城市軌道交通線路車票管理分為3個層次：

（1）線路票務(wù)中心響應(yīng)MLC車票調(diào)配指令及向MLC發(fā)送票卡申請，完成票務(wù)中心與MLC的車票調(diào)配；對車票進行預(yù)賦值、分揀處理；進行站區(qū)間車票調(diào)配管理；提供票務(wù)中心、各站區(qū)、各車站車票庫存信息查詢。

（2）站區(qū)響應(yīng)線路票務(wù)中心的車票調(diào)配指令，向線路票務(wù)中心發(fā)送車票調(diào)配請求，完成票務(wù)中心與站區(qū)間車票調(diào)配任務(wù)；進行車站間車票調(diào)配管理；提供本站區(qū)內(nèi)各車站車票庫存信息查詢。

（3）車站接收站區(qū)的車票調(diào)配指令，向站區(qū)發(fā)送車票調(diào)配請求，完成車站與站區(qū)間車票調(diào)配任務(wù)；票箱插拔管理；散票銷售管理；車站庫存信息的查詢。

城市軌道交通線路車票管理層次架構(gòu)如圖1。

圖1 城市軌道交通線路車票管理層次架構(gòu)圖

2 調(diào)配需求

MLC對全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的票卡庫存進行監(jiān)控，線路票務(wù)中心需定時向MLC上報線路庫存信息，時間間隔作為參數(shù)由票務(wù)中心進行設(shè)置，但至少每天上報給MLC一次。MLC監(jiān)控各線路的票卡庫存，并根據(jù)具體情況向線路發(fā)送票卡調(diào)配請求，要求線路向MLC票務(wù)總中心或者其他線路配送車票。

線路票務(wù)中心根據(jù)線路的車票銷售及回收情況可以向MLC申請票卡分配。

票務(wù)中心、車站票務(wù)室之間的車票調(diào)配，主要靠車票庫存量的4個警戒值，即車票存量的最大報警值、最大極限值、最小報警值和最小極限值來控制。依據(jù)卡發(fā)行商、卡物理類型、產(chǎn)品類型、票面金額、衍生產(chǎn)品編號等信息將車票庫存量劃分為不同的管理類型，庫存量警戒值按庫存管理類型進行設(shè)置。

線路內(nèi)各票務(wù)機構(gòu)之間的車票調(diào)配通過申請和命令的方式實現(xiàn)。針對站區(qū)和車站，站區(qū)為上級，車站為下級；針對站區(qū)和票務(wù)中心，票務(wù)中心為上級，站區(qū)為下級。

當(dāng)線路票務(wù)中心庫存達(dá)到最小極限值時，提示管理人員庫存將空，管理人員首先查看下級是否存在車票將滿的告警，如果存在，通知下級進行對車票回收，否則填寫車票調(diào)配申請，向MLC請求更多的票卡；當(dāng)達(dá)到最小報警值時，提示管理人員庫存已達(dá)到警戒值，管理人員可暫緩處理。當(dāng)線路票務(wù)中心庫存達(dá)到最大極限值時，提示管理人員庫存將滿，管理人員確認(rèn)后，對存在車票將空的下級進行車票分配。

當(dāng)站區(qū)或車站票務(wù)室?guī)齑孢_(dá)到最大或最小極限值時，票務(wù)管理人員即時查看下級是否存在車票不足或車票將滿的情況，如果存在，對下級進行車票分配或回收，否則，向上一級票務(wù)部門發(fā)送車票調(diào)配申請，請求上級進行車票的回收或配送；當(dāng)達(dá)到最大或最小報警值時，提示庫存已達(dá)到警戒值，但允許票務(wù)人員暫緩車票的調(diào)配處理。

車票調(diào)配過程中的報警值由票務(wù)中心參數(shù)及軟件管理功能進行設(shè)定，在實際運行過程中根據(jù)各站車票流通的狀況對車票存量報警值進行設(shè)定及變更。

3 調(diào)配處理的實現(xiàn)

（1）票務(wù)中心車票調(diào)配。票務(wù)中心向MLC申請票卡的處理流程為：票務(wù)中心發(fā)送車票調(diào)配申請，MLC收到后進行票卡調(diào)出，并發(fā)送車票調(diào)配通知到申請線路票務(wù)中心，票務(wù)中心記錄實際接收的票卡數(shù)量；收到票卡后，執(zhí)行票卡調(diào)入操作，完成后發(fā)送車票調(diào)入事件至MLC。

（2）線路內(nèi)下級車票調(diào)配請求。線路內(nèi)下級車票調(diào)配請求的處理流程為：當(dāng)下級計算機監(jiān)控到票務(wù)室車票存量高于最大或最小報警值時，服務(wù)器報警，票卡管理人員確認(rèn)后，設(shè)置車票調(diào)配申請，并發(fā)送申請通知上級需要進行車票回收或配送；上級管理人員對申請確認(rèn)，進行相應(yīng)的車票調(diào)出、調(diào)入處理。

（3）線路內(nèi)上級車票調(diào)出。線路內(nèi)上級車票調(diào)出的處理流程為：當(dāng)上位計算機監(jiān)控到票務(wù)室車票庫存量高于最大報警值或接收到下位的車票分配申請后，設(shè)置車票調(diào)配信息，向下級發(fā)送車票調(diào)配命令；下級接收車票調(diào)配命令，提示票務(wù)人員上級將對本票務(wù)室進行車票分配；上級票務(wù)人員進行票卡出庫；上級發(fā)送庫存調(diào)配通知，通知下級票務(wù)人員進行票卡入庫；下級票務(wù)人員接收票卡，完成入庫，發(fā)送庫存調(diào)配反饋，通知上級實際接收的票卡數(shù)量。

線路內(nèi)上級車票調(diào)入的處理流程為：當(dāng)上位計算機監(jiān)控到票務(wù)室車票庫存量高于最小報警值或接收到下位的車票回收申請后，設(shè)置車票調(diào)配信息，向下級發(fā)送車票調(diào)配命令；下級接收車票調(diào)配命令，票務(wù)人員進行票卡出庫；出庫完成，下級發(fā)送庫存調(diào)配反饋，填寫實際的票卡回收數(shù)量；上級接收車票調(diào)配反饋，票務(wù)人員進行票卡入庫；上級票務(wù)人員入庫完成后，發(fā)送庫存調(diào)配通知，告知下位調(diào)配完成。

4 動態(tài)庫存管理的實現(xiàn)

線路票卡庫存分為4級：線路庫存、站區(qū)庫存、車站庫存及設(shè)備和售票人員庫存。線路、站區(qū)、車站的票卡庫存由本地庫存和下級庫存構(gòu)成。對車票的庫存管理的內(nèi)容包括：車票種類、發(fā)行情況、預(yù)賦值情況、車票是否可用等。

庫存的層次分布及引起庫存變動因素如表1。

票卡有2種使用方式：散票方式和裝箱票方式。票務(wù)室的庫存應(yīng)按照散票和裝箱票分別管理。票箱作為票務(wù)中心與站區(qū)間車票流通的載體，必須在票務(wù)中心登記后方可使用。

通過計算機手段，應(yīng)用C++等編程語言，各線路票務(wù)中心系統(tǒng)，提供本地票務(wù)室和下級的車票庫存管理。

表1 庫存層次及變更因素

（1）本地庫存管理。當(dāng)線路票務(wù)中心、站區(qū)進行車票調(diào)配時，票務(wù)中心記錄車票調(diào)配操作信息，自動更新本地車票庫存，記錄票卡調(diào)配反饋。對于票務(wù)中心內(nèi)部不同車票狀態(tài)的處理，也會自動完成庫存更新。即：車票預(yù)賦值時首先出庫，然后將預(yù)賦值完成的車票再入庫。當(dāng)本地庫存的實際數(shù)量與票務(wù)中心系統(tǒng)庫存數(shù)量有差別時，允許授權(quán)的管理人員對系統(tǒng)現(xiàn)有庫存進行調(diào)整，此調(diào)整需要雙權(quán)限認(rèn)證。

（2）下級庫存監(jiān)視。下級需要依據(jù)系統(tǒng)設(shè)定的時間間隔定時向票務(wù)中心上報庫存信息。線路票務(wù)中心根據(jù)上報的庫存信息對下級庫存進行監(jiān)控，當(dāng)出現(xiàn)庫存告警時，根據(jù)實際的運營情況，與下級之間進行車票調(diào)配。

5 調(diào)配庫存報表的實現(xiàn)

線路票務(wù)中心系統(tǒng)提供報表統(tǒng)計功能對車票在系統(tǒng)中的各類信息進行統(tǒng)計匯總、顯示及打印。目前已實現(xiàn)的報表統(tǒng)計功能界面操作直觀、簡單，并且使用戶可以根據(jù)需要選擇每日查詢的報表名稱，并設(shè)置報表自動生成及打印時間，當(dāng)設(shè)定時間到達(dá)時，系統(tǒng)會自動根據(jù)報表設(shè)定將報表生成并打印出來，減少了用戶的操作。調(diào)配庫存類統(tǒng)計報表如表2。

表2 調(diào)配庫存類報表

報表樣式、內(nèi)容應(yīng)經(jīng)過用戶溝通并得到確認(rèn)，以城軌亦莊線為例，各項報表的樣式和內(nèi)容實現(xiàn)如下：

（1）預(yù)賦值報表，如圖2。

圖2 預(yù)賦值交易統(tǒng)計日報表

（2）車站每日庫存報表，如圖3。

圖3 車站每日庫存報表

（3）車站庫存差異報表，如圖4。

圖4 車站庫存差異周報表

（4）線路每日庫存報表，如圖5。

圖5 線路每日庫存報表

（5）線路庫存差異周報表，如圖6。

圖6 線路庫存差異周報表

（6）庫存移動報表，如圖7。

圖7 庫存移動報表

（7）票卡庫存申請報表，如圖8。

圖8 票卡庫存申請報表

（8）庫存調(diào)整記錄報表，如圖9。

圖9 庫存調(diào)整記錄報表

6 結(jié)束語

城市軌道交通各線路票務(wù)中心接收MLC轉(zhuǎn)發(fā)的特定車站票卡申請，并將本線路的票卡申請通過MLC發(fā)送給特定車站，實現(xiàn)本線路與其他線路票務(wù)總中心間的車票流通；同時，線路票務(wù)中心接收到MLC配發(fā)的車票，根據(jù)站區(qū)要求，調(diào)配給線路內(nèi)的各個站區(qū)，由站區(qū)再調(diào)配給所屬車站。通過上述主要流程，城市軌道交通線路票務(wù)中心實現(xiàn)了車票調(diào)配。本文基于對城市軌道交通線路票務(wù)中心的研究，根據(jù)對車票調(diào)配需求，調(diào)配處理、票卡動態(tài)庫存管理和票卡調(diào)配庫存報表實現(xiàn)進行了分析，對城市軌道交通各線路具有一定的擴展性和通用性。

[1]徐 曄. 城軌新線建設(shè)中票務(wù)工作的開展[J]. 現(xiàn)代城市軌道交通，2008（2）.

[2]張曉軍，徐 文，張 寧，何鐵軍. 網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通AFC系統(tǒng)票務(wù)流轉(zhuǎn)分析[J]. 都市快軌交通，2011，24（1）.