趙 嘉 秦 宏

(中國海洋大學管理學院，山東 青島 266100)

現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經濟發(fā)展貢獻率研究
——以山東省為例

趙 嘉 秦 宏

(中國海洋大學管理學院，山東 青島 266100)

進入“十二五”后，山東經濟發(fā)展進入到轉變經濟發(fā)展方式，調整經濟結構，提升經濟發(fā)展質量的關鍵階段。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對于帶動山東產業(yè)結構升級，實現(xiàn)經濟持續(xù)快速發(fā)展具有重要作用。利用山東的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對山東現(xiàn)代物流業(yè)和三次產業(yè)的相關性及其對區(qū)域經濟增長的貢獻率進行實證研究，從貢獻率測算數(shù)據(jù)看，扣除非正常因素的干擾，近10年來基本保持平穩(wěn)，說明山東現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經濟發(fā)展的推動作用還沒有得到充分的發(fā)揮。

現(xiàn)代物流業(yè);區(qū)域經濟;貢獻率

改革開放以來，山東借助于地利(毗鄰日韓)和政策優(yōu)勢(沿海地區(qū)率先開放)，大力發(fā)展外向型經濟，對外貿易迅速擴張，有力地推動了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。進入“十二五”后，山東經濟發(fā)展進入到轉變經濟發(fā)展方式，調整經濟結構，大力發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，提升經濟發(fā)展質量的關鍵階段。作為現(xiàn)代服務業(yè)重要組成部分的現(xiàn)代物流業(yè)，對于“轉方式、調結構”的作用更加凸顯。深入研究現(xiàn)代物流業(yè)對山東區(qū)域經濟增長的作用機制，對于指導現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，帶動山東經濟結構轉型，促進山東區(qū)域經濟發(fā)展具有重要意義。

一、現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經濟增長的作用機制

區(qū)域經濟增長受區(qū)域要素流動和服務生產活動的外部作用，以及區(qū)域內各要素之間相互作用的影響。區(qū)域間的資本、勞動、貨物、服務、信息和技術知識等的交換則是區(qū)域經濟發(fā)展的基本前提，由這些要素所形成的實體流動便形成了物流的過程。隨著專業(yè)化和社會分工的逐漸深入，區(qū)域經濟對物流業(yè)服務的范圍和質量要求不斷提高，現(xiàn)代物流業(yè)不僅以其安全便捷地貨物配送成為區(qū)域經濟增長的重要保障，而且以其規(guī)模化的經營成本成為區(qū)域經濟增長的加速器。

(一)交易費用理論分析

根據(jù)交易費用理論，可以從交易過程、交易主體行為和信息費用等方面來剖析現(xiàn)代物流業(yè)對經濟增長的作用機制。①沈慧敏:《交易費用理論對物流活動的影響因素分析》，《鐵道物資科學管理》2004年第2期。在交易過程中，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展可以通過建立完善的物流服務體系，建立相互信任和承諾系統(tǒng)，極大地減少履約風險，而物流服務體系中的制度化因素可以形成很好的沖突解決方案，從而避免仲裁、法律訴訟等行為所產生的費用。在交易主體行為方面，現(xiàn)代物流服務體系的建立和完善，使得交易主體可以通過長期合作逐步形成穩(wěn)定的聯(lián)盟，交易主體之間將呈現(xiàn)出良好的“組織學習”，從而提高交易主體對不確定性環(huán)境的認知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產生的交易費用，抑制交易雙方之間的機會主義行為，極大地降低交易費用。在信息費用方面，穩(wěn)固、完善的現(xiàn)代物流服務體系可以大大地降低搜尋交易對象信息方面的費用。

二 點 軸 系統(tǒng)理論分析

根據(jù)“點——軸系統(tǒng)”理論，區(qū)域經濟就像是一個區(qū)域運輸走廊，走廊中大多數(shù)的人流、信息流和商流都要依靠物流活動這個媒介來展開，形成一個巨大的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)。現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經濟增長的作用主要體現(xiàn):其一，現(xiàn)代物流業(yè)可以提高區(qū)域經濟運行效率。從整個區(qū)域經濟的運行節(jié)點看，區(qū)域經濟可以看成是由諸多節(jié)點和線路組成的網(wǎng)絡體系。在現(xiàn)代物流業(yè)形成之前，這些節(jié)點之間、要素和要素之間是一種松散的存在，多是偶然、隨機的關系。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，區(qū)域經濟當中逐步形成了結構穩(wěn)定、高效運作的物流網(wǎng)絡，節(jié)點和要素的關系逐步演變?yōu)榉€(wěn)定的、緊密的聯(lián)系。這將減少用戶使用網(wǎng)絡資源和要素的成本，減少要素之間的磨損和交易成本，提高要素和整個網(wǎng)絡的收益，取得1+1＞2的效果。其二，在區(qū)域經濟發(fā)展中會涉及到諸多跨地區(qū)和跨國經營業(yè)務，而現(xiàn)代物流業(yè)是企業(yè)間，特別是跨國公司間經濟合作的橋梁，因此建立區(qū)域物流中心，能夠給這些業(yè)務的提供管理、倉儲、聯(lián)合運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)的保障，促進區(qū)域經濟發(fā)展。①胡燕祝、任玉:《淺析現(xiàn)代物流與區(qū)域經濟增長的關系》，《物流技術》2007年第11期。其三，現(xiàn)代物流業(yè)有助于推進產業(yè)現(xiàn)代化的形成。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，企業(yè)開始逐步改變傳統(tǒng)的經營管理模式，開始將現(xiàn)代物流管理的理念和方法應用到企業(yè)管理當中，隨著整體企業(yè)觀念和管理模式的轉變，區(qū)域經濟中逐步形成了一系列專業(yè)化分工的物流管理系統(tǒng)，提高了地區(qū)經濟的現(xiàn)代化水平。最后，現(xiàn)代物流業(yè)能夠提高區(qū)域競爭力?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展是區(qū)域內各產業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢、強強聯(lián)合，區(qū)域內各產業(yè)集群為了共同目標而有意識的合作，它有利于區(qū)域內社會資本的形成和積累，有益于區(qū)域經濟整體實力的提高。

(三)“增長極”理論分析

根據(jù)“增長極”理論，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展主要通過兩個過程作用于周圍地區(qū)。一是極化過程。在增長極發(fā)展演化的早期，由于增長極具有諸多的優(yōu)勢，增長極地域的經濟技術實力較強，地理位置優(yōu)越，配套設施完善，周圍區(qū)域的資源諸如勞動力、資金、原材料、礦產資源甚至地方工業(yè)等都會被吸引過來;二是擴散過程。隨著增長極的發(fā)展，增長極區(qū)域進入發(fā)展的中后期，此階段增長極的作用體現(xiàn)為促進區(qū)域經濟平衡，開始為周圍地區(qū)提供投資和技術支持，為周圍地區(qū)初級產品提供市場，吸收農業(yè)剩余勞動力等。在這兩個過程中，增長極的作用效果很大程度上取決于區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展情況。物流設施和基礎建設齊全，物流體系完善的區(qū)域與周圍地區(qū)相比，其交通與信息較發(fā)達，消費集中且需求量大，將會吸引更多的勞動力、技術和資金涌入，加速形成“中心地”或“增長極”。當經濟集聚到一定的規(guī)模和水平以后，現(xiàn)代物流業(yè)又成為經濟增長極向周邊和更遠的地方實施經濟輻射和推進的重要載體和有力支撐。②余屈、宋一淼:《城市物流業(yè)空間布局形成機理問題研究》，《現(xiàn)代商業(yè)》2007年第24期。都市經濟圈和城市群的形成，培育和發(fā)展適度的衛(wèi)星城市，進行產業(yè)轉移和發(fā)揮各個層次經濟增長極的經濟輻射作用，都需要強大的現(xiàn)代區(qū)域物流體系提供保障。

二、山東現(xiàn)代物流業(yè)與區(qū)域經濟增長的相關性分析

要分析山東現(xiàn)代物流業(yè)對地區(qū)經濟增長的影響和貢獻，需要判斷兩者之間是否存在相關關系，然后再進行貢獻度分析。首先，我們對山東省地區(qū)經濟增長與現(xiàn)代物流業(yè)的相關性進行定量判斷。本文選取1990－2010年山東省現(xiàn)代物流業(yè)及一、二、三次產業(yè)增加值數(shù)據(jù)，③相關數(shù)據(jù)來自歷年《山東省統(tǒng)計年鑒》，其中現(xiàn)代物流業(yè)數(shù)據(jù)采用交通運輸、倉儲和郵政業(yè)數(shù)據(jù)合并后近似替代。計算其Pearson相關系數(shù)，得到以下計算結果(見表1)。

由表1可見，在99%的置信水平下，山東現(xiàn)代物流業(yè)增加值與山東省地區(qū)生產總值之間的相關系數(shù)較高，Pearson相關系數(shù)達到0．9995，說明山東省整體經濟發(fā)展水平在很大程度與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展保持了一致。在山東現(xiàn)代物流業(yè)與一、二、三產業(yè)之間的相關性方面，在99%的置信水平下Pearson相關系數(shù)分別為0．994、0．994和0．993，均處于較高水平，說明山東現(xiàn)代物流業(yè)對一、二、三產業(yè)的發(fā)展具有重要作用。

三、山東現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經濟增長的貢獻度測算

(一)現(xiàn)代物流業(yè)增加值與區(qū)域生產總值的回歸分析

根據(jù)上文分析，選取山東省交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值作為描述山東現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展指標，以山東省國內生產總值GDP作為山東省的經濟發(fā)展指標，以1990－2010年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)作為研究樣本。用Excel得出山東現(xiàn)代物流業(yè)與GDP的交叉散點圖，發(fā)現(xiàn)山東現(xiàn)代物流業(yè)增加值和區(qū)域生產總值呈明顯的線性相關。用SPSS軟件對山東現(xiàn)代物流業(yè)增加值和區(qū)域生產總值做線性回歸分析，得到如下結果(見表2)。

表1 山東一、二、三產業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)相關性分析

表2

Y= －1102．823+19．531x，R2=0．990

擬合優(yōu)度R，是因變量的總變差中因變量與自變量的回歸方程所能解釋的那部分變差占總變差的比重。一般認為R2越大越好，R2越大，表示回歸直線擬合的越好。R2越接近于1，擬合優(yōu)度越高。模型中R2為0．990，擬合優(yōu)度很高，通過檢驗。模型中F=1897．479，具有統(tǒng)計意義。由此，山東現(xiàn)代物流業(yè)增加值和區(qū)域生產總值之間存在很強的正相關性，區(qū)域生產總值隨著山東現(xiàn)代物流業(yè)增加值的增加而增加，山東現(xiàn)代物流業(yè)增加值每增加一個單位，山東區(qū)域生產總值就增加19．53個單位。

(二)貢獻率計算

研究投入要素與經濟增長之間的關系，往往運用的是新古典經濟增長模型，即索洛－斯旺模型:Y=AtF(K，L)，運用該模型可以推導出貢獻率計算的方法。從國民經濟統(tǒng)計的角度，研究山東現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經濟增長的作用，也可以采用另外一種相對簡單的方法，即假定國民經濟各部門增長的共同作用的結果是全社會GDP的增長，各部門對GDP影響的大小與該部門GDP占全社會GDP的比重成正比。定義現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經濟(GDP)增長的貢獻率，用符號K表示，區(qū)域經濟(GDP)增長率用M表示，現(xiàn)代物流業(yè)增長率用N表示，現(xiàn)代物流業(yè)增加值占區(qū)域生產總值(GDP)的比重用L表示，則

M=(本年GDP﹣上年GDP)/上年GDP

N=(本年現(xiàn)代物流業(yè)增加值﹣上年現(xiàn)代物流業(yè)增加值)/上年現(xiàn)代物流業(yè)增加值

選取山東1990－2010年的相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)作為研究對象，同樣以交通運輸業(yè)、倉儲和郵政業(yè)的增加值近似代表現(xiàn)代物流業(yè)的增加值，運用上述公式進行計算，得到1991－2010年山東現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經濟增長的貢獻率，見表3。

表3 山東現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經濟增長的貢獻率

從表3可以看出，山東現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經濟增長的貢獻率自1991以來波動很大，1991－2001年，山東現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經濟增長的貢獻率整體呈現(xiàn)逐年增加態(tài)勢，在2001年達到最高值14．34%，其后開始下降，特別是2002年出現(xiàn)了較大幅度的下滑。2002－2008年，山東現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經濟增長的貢獻率開始恢復性增長，但增長態(tài)勢并不顯著，貢獻率整體上低于以前年份。2009年，受國際金融危機的影響，山東現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經濟增長的貢獻率又顯著下降，降幅達到1991年以來的第二低位。2010年，伴隨著總體經濟形勢的好轉，山東現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經濟增長的貢獻率有了明顯的恢復?？傮w看，2002年以來的近十年時間，山東現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經濟增長的貢獻較之前的10年略有欠缺，側面說明山東現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展內部還存在諸多問題，與區(qū)域經濟發(fā)展的契合度還有待提高。

四、結論與建議

根據(jù)以上分析，山東現(xiàn)代物流業(yè)與區(qū)域經濟發(fā)展之間有著非常緊密的聯(lián)系，山東現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經濟增長的貢獻顯著。但從貢獻率測算數(shù)據(jù)看，扣除非正常因素的干擾，貢獻率在2001年達到最高值14．34%，其后開始逐步降低，近10年來基本保持平穩(wěn)，說明山東現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經濟發(fā)展的推動作用還沒有得到充分的發(fā)揮。對此，政府部門需要出臺針對性的政策措施，調動各方面積極性，加大對物流業(yè)的投入力度，調整物流業(yè)的內部結構，使現(xiàn)代物流業(yè)在區(qū)域經濟發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。

F062

A

1003－4145［2012］07－0166－04

2012－03－09

趙 嘉，男，中國海洋大學管理學院博士生。秦 宏，女，中國海洋大學管理學院副教授。

(責任編輯:欒曉平E－mail:luanxiaoping@163．com)