張麗芳

(蘭州鐵路局 定西站，甘肅 定西 743000)

蘭州鐵路局定西站地處甘肅省定西市安定區(qū)境內(nèi)。馬鈴薯是該地區(qū)的主要經(jīng)濟(jì)作物，占定西站年貨運(yùn)量的 70% 以上。由于馬鈴薯的品種較多，又是易腐貨物，包裝方法也大不相同，其裝載質(zhì)量不僅影響鐵路運(yùn)輸安全，也影響產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)銷售價(jià)格。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年1—7月，定西站裝運(yùn)馬鈴薯 2 350 車，有 26 車在運(yùn)輸途中發(fā)生偏載和車門外漲問題，最多時(shí) 1個(gè)月發(fā)生了6 起偏載和車門外漲事故，給鐵路運(yùn)輸安全帶來威脅，同時(shí)偏載車輛在運(yùn)輸途中進(jìn)行整理或倒裝作業(yè)也影響鐵路運(yùn)輸效率。為了保證貨物裝載安全，充分利用貨車載重能力和容積，安全、迅速、合理、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸貨物，定西站針對(duì)馬鈴薯裝載質(zhì)量問題，組織力量進(jìn)行深入調(diào)查，分析造成馬鈴薯裝載質(zhì)量問題的原因，研究具體的解決辦法。

1 車輛偏載、車門外漲的原因

近幾年，通過開展貨物裝載加固安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治活動(dòng)，鐵路裝車質(zhì)量有了明顯提高，但是定西站運(yùn)輸馬鈴薯時(shí)的裝車質(zhì)量仍然存在不足之處，偏載和車門外漲現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致運(yùn)輸途中進(jìn)行整理或倒裝作業(yè)，既影響鐵路生產(chǎn)效率，也威脅鐵路運(yùn)輸安全。為解決這一問題，提高馬鈴薯的運(yùn)輸裝載質(zhì)量和效率，定西站通過對(duì)裝車過程的深入調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)裝運(yùn)馬鈴薯車輛出現(xiàn)偏載、車門外漲的原因主要有以下幾方面。

（1）貨物包裝不規(guī)范。馬鈴薯在鐵路運(yùn)輸過程中主要使用編織袋包裝，由于采用全批貨物過磅確定重量的方法，對(duì)馬鈴薯包裝袋規(guī)格大小沒有統(tǒng)一要求，一批馬鈴薯少則 2～3 種包裝規(guī)格，多則 5～6 種包裝規(guī)格。在馬鈴薯裝車時(shí)，未考慮貨件的大小均勻堆碼，造成車底板受力程度不同，極易發(fā)生偏載問題。

（2）忽視馬鈴薯品質(zhì)差異。馬鈴薯品類較多，主要形狀為圓形，并且體積大小不同。即使采用相同規(guī)格的包裝，不同品種的馬鈴薯單件包裝質(zhì)量仍然會(huì)存在較大差異，如“新大坪”馬鈴薯在外包裝規(guī)格相同的情況下，就比“農(nóng)薯 3 號(hào)”重 5～6 kg。如果單純按照統(tǒng)一馬鈴薯外包裝裝載貨物，忽視馬鈴薯的品種差異，在裝載過程中不注意堆放也易產(chǎn)生偏載問題。

（3）貨運(yùn)和裝卸人員業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高。目前，由于貨運(yùn)人員缺乏系統(tǒng)培訓(xùn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，年齡結(jié)構(gòu)老化及各崗位人員緊張等因素，存在裝車時(shí)對(duì)貨物裝載加固作業(yè)檢查與監(jiān)督不到位，對(duì)裝卸人員指揮不力的情況，造成裝卸人員未按貨物的裝載加固要求整齊、緊密、穩(wěn)固的碼放貨物，貨件在運(yùn)輸過程中容易產(chǎn)生移動(dòng)，甚至出現(xiàn)整體傾斜的現(xiàn)象，使貨物擠壓車門，造成車門外漲甚至脫落。

（4）門口處貨件裝載不規(guī)范。根據(jù)貨物裝載加固規(guī)程的要求，車門口處的貨物不得擠壓車門，但定西站在裝車時(shí)，棚車只開啟一側(cè)車門，另一側(cè)車門未嚴(yán)格按照貨物裝載加固規(guī)程的要求打開，在馬鈴薯裝至 1.6 m 以上高度時(shí)，由于貨件易滾動(dòng)及包裝固定性差等特點(diǎn)，造成貨件自然向外傾斜，擠壓車門后使車門外漲。

2 提高馬鈴薯裝載質(zhì)量的措施

定西站根據(jù)馬鈴薯裝載過程中存在的不安全隱患，有針對(duì)性地采取多種措施進(jìn)行卡控，確保貨物裝載加固質(zhì)量和運(yùn)輸安全。

2.1 規(guī)范貨物包裝

定西站積極與地方政府聯(lián)系，利用路地聯(lián)運(yùn)模式，加大宣傳力度，規(guī)范馬鈴薯運(yùn)輸包裝，要求每批貨物的品種控制在 3～4 個(gè)以內(nèi)，每件貨物的重量在同品種的條件下實(shí)現(xiàn)定量化，同品名的貨物每批不得少于 15 t；不同品種使用不同顏色的包裝袋，在裝車時(shí)將不同顏色的貨件均勻碼放，使車輛底板上的受力均勻，減少偏載問題的發(fā)生。

2.2 提高貨運(yùn)和裝卸人員素質(zhì)

定西站由專人負(fù)責(zé)，采取具體措施，組織有關(guān)人員經(jīng)常性開展業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。

（1）以規(guī)章、文電指示為主要培訓(xùn)內(nèi)容，做到業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)有計(jì)劃、有安排、有考核，保證時(shí)間、人員和效果。

（2）以貨物裝載加固為重點(diǎn)，定西站每 2年輪訓(xùn)一遍貨運(yùn)和裝卸人員，保證作業(yè)人員及時(shí)掌握現(xiàn)行的規(guī)章制度，提高現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的實(shí)際操作技能。

（3）針對(duì)在裝車過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題舉辦研討會(huì)，請(qǐng)有關(guān)物資發(fā)到單位、裝卸人員等參加，就出現(xiàn)問題的責(zé)任、原因及采取的措施進(jìn)行討論；同時(shí)對(duì)照規(guī)章認(rèn)真學(xué)習(xí)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，杜絕類似情況再次發(fā)生。

（4）組織有關(guān)人員到現(xiàn)場(chǎng)觀摩學(xué)習(xí)，一方面到貨物裝載加固技術(shù)性較強(qiáng)的裝車現(xiàn)場(chǎng)觀摩學(xué)習(xí)；另一方面對(duì)出現(xiàn)問題的車輛進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)研究，共同查找原因，吸取教訓(xùn)。

（5）加大管理力度，嚴(yán)格盯控現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，對(duì)出現(xiàn)貨物偏載、車門外漲等的車輛，認(rèn)真查找原因，落實(shí)責(zé)任人，嚴(yán)格實(shí)行考核，增強(qiáng)員工保障運(yùn)輸安全的積極性和主動(dòng)性，提高崗位責(zé)任意識(shí)，自覺做好本職工作。

2.3 制定裝車控制措施

（1）為確保馬鈴薯運(yùn)輸安全長期穩(wěn)定，結(jié)合陜西車務(wù)段下發(fā)的馬鈴薯棚車裝載加固方案，定西站制定了《馬鈴薯裝車防超、偏載卡控措施》，要求在嚴(yán)格按方案裝車的基礎(chǔ)上，打開兩側(cè)車門，便于貨運(yùn)員檢查督促，有效防止了貨物整體向一側(cè)傾斜的問題。

（2）本著“發(fā)站從嚴(yán)，裝車從嚴(yán)”的原則，貨物裝車后，貨運(yùn)員要認(rèn)真檢查裝車情況，不符合要求的立即督促裝卸工整理。對(duì)所裝車輛進(jìn)行拍照，照片中必須反映裝車重點(diǎn)部位、車內(nèi)貨物裝載情況等，并錄入到貨物裝載加固影像化管理系統(tǒng)，班組指定專人每天對(duì)錄入的影像進(jìn)行分析，檢查貨物裝載加固狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和堵截裝車隱患問題。

（3）充分利用軌道衡、汽車衡等計(jì)量設(shè)備，進(jìn)一步強(qiáng)化超偏載源頭整治，嚴(yán)格控制裝車質(zhì)量。對(duì)定西站所裝運(yùn)車輛，必須過軌道衡檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)有問題的車輛，必須重新整理，嚴(yán)禁不合格車輛上路運(yùn)行，從源頭上把住貨物裝車質(zhì)量。

3 結(jié)束語

通過馬鈴薯裝車新措施的實(shí)施，定西站自 2010年10月對(duì)裝出的 1 786 輛馬鈴薯車輛進(jìn)行跟蹤調(diào)查，沒有發(fā)生一起因超偏載或車門外漲、車門脫落導(dǎo)致貨物在運(yùn)輸途中進(jìn)行倒裝、整理作業(yè)的情況。馬鈴薯貨物到站時(shí)兩側(cè)車門均能夠順利打開，車門口處的貨件未發(fā)生整體位移或單件位移，同時(shí)避免了卸車站在開啟車門時(shí)對(duì)馬鈴薯造成損傷。

在改進(jìn)馬鈴薯裝載方法取得良好效果后，定西站同樣對(duì)糧食類(小麥、玉米、豌豆、谷類、面粉)、飲食類(淀粉)、其他類(飼料)、化工類(化肥)、農(nóng)副類(杏干、杏核、杏仁果)、建材類(水泥)等袋裝貨物采取改進(jìn)的裝載方法，有效降低了貨車偏載率，解決了袋裝貨物棚車運(yùn)輸時(shí)車門外漲、車門脫落問題，減少了由于偏載產(chǎn)生的換裝、整理作業(yè)，大大降低了重復(fù)裝卸作業(yè)量，提高了工作效率，消滅了因貨車偏載原因造成的行車事故，確保了鐵路貨物運(yùn)輸安全。