藺愛軍

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，西安 710043)

高速鐵路橋梁墩臺(tái)在施工和運(yùn)營期間，需進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)，目的是監(jiān)測(cè)施工質(zhì)量，分析墩臺(tái)穩(wěn)定性，確保列車運(yùn)營安全。其中位于大型水庫或較寬江河里的大跨度橋梁水中墩臺(tái)的變形監(jiān)測(cè)，由于受現(xiàn)場(chǎng)地形、變形監(jiān)測(cè)高精度要求等條件限制，成為高速鐵路橋梁墩臺(tái)變形監(jiān)測(cè)的難點(diǎn)。

1 目前高速鐵路大跨度橋梁水中墩變形監(jiān)測(cè)方法存在問題

1.1 變形監(jiān)測(cè)成果不全面

橋梁墩臺(tái)變形監(jiān)測(cè)，分為水平位移和垂直沉降監(jiān)測(cè)［1］。目前國內(nèi)對(duì)高速鐵路橋梁墩臺(tái)的變形監(jiān)測(cè)，一般限于一維的沉降監(jiān)測(cè)和穩(wěn)定性分析，對(duì)平面位移進(jìn)行監(jiān)測(cè)和分析的案例很少。但橋墩在受到外力作用(如地震、船舶撞擊、洪水沖刷等)，或地質(zhì)基礎(chǔ)條件發(fā)生變化(如地下水位上升或下降、墩臺(tái)附近遭遇采砂作業(yè)或墩臺(tái)基礎(chǔ)長期處于厚淤泥包裹狀態(tài))等情況下，墩臺(tái)穩(wěn)定性很可能發(fā)生不可恢復(fù)的平面、高程三維變形，對(duì)列車運(yùn)營安全造成威脅。

橋梁墩臺(tái)變形觀測(cè)方案如能提供三維的橋梁墩臺(tái)變形監(jiān)測(cè)成果和穩(wěn)定性分析結(jié)論，并根據(jù)結(jié)論分析施工質(zhì)量或制訂橋墩加固方案，意義遠(yuǎn)比單獨(dú)一維成果要大。提供三維的橋梁墩臺(tái)變形監(jiān)測(cè)成果，很有必要。

1.2 現(xiàn)有沉降觀測(cè)方法存在的弊端

目前國內(nèi)高速鐵路大跨度橋梁墩臺(tái)沉降觀測(cè)通常采用幾何水準(zhǔn)、普通三角高程測(cè)量和電子橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。但由于受現(xiàn)場(chǎng)地形、觀測(cè)成本、精度等限制，無法滿足沉降觀測(cè)要求，加之大跨度水中墩臺(tái)的特殊地形限制，導(dǎo)致現(xiàn)有觀測(cè)方法存在不同程度弊端。

1.2.1 幾何水準(zhǔn)方法(水準(zhǔn)儀)

受現(xiàn)場(chǎng)地形、河流寬度、墩臺(tái)跨度等因素制約，無法用水準(zhǔn)儀直接進(jìn)行高速鐵路大跨度橋梁水中墩沉降觀測(cè)。要按規(guī)范要求采用幾何水準(zhǔn)方法進(jìn)行大跨度橋梁水中墩沉降觀測(cè)，必須設(shè)法解決水準(zhǔn)儀儀器架設(shè)和立尺的困難(由于河流較寬，往往沒有合適的儀器架設(shè)點(diǎn))，并設(shè)法減小觀測(cè)視距至50 m［2，3］以內(nèi)。為達(dá)到這一目的，目前通常采用的措施是在河中搭建觀測(cè)平臺(tái)。但在河流中建穩(wěn)定的觀測(cè)平臺(tái)，成本高昂，且觀測(cè)平臺(tái)影響航運(yùn)和行洪，河道管理部門往往要求限期拆除，沉降觀測(cè)被迫終止。受多種因素制約，無法使用幾何水準(zhǔn)方法直接進(jìn)行大跨度橋梁水中墩沉降變形的長期監(jiān)測(cè)工作。測(cè)量人員渡河或在平臺(tái)上作業(yè)，安全保障難度大。

1.2.2 普通光電測(cè)距三角高程測(cè)量(高精度全站儀單向觀測(cè))

理想狀態(tài)下，普通三角高程精度只稍高于三等，達(dá)不到二等水準(zhǔn)測(cè)量的精度，滿足不了高速鐵路沉降觀測(cè)精度要求。但三角高程測(cè)量受現(xiàn)場(chǎng)地形條件限制小，實(shí)施方便、工作效率高，國內(nèi)一些高速鐵路大跨度水中墩沉降觀測(cè)，大都采用這一方法。一般是在墩身上安裝固定棱鏡，在岸邊架設(shè)全站儀，進(jìn)行中間設(shè)站光電測(cè)距三角高程測(cè)量。這種方案的缺陷有:①單向觀測(cè);②大跨度水中墩觀測(cè)視距往往大于150 m規(guī)范限值［2］;③江面上空氣折射率變化大等。導(dǎo)致大氣折光對(duì)高差測(cè)量的影響大，實(shí)際觀測(cè)精度往往低于三等，遠(yuǎn)達(dá)不到高速鐵路沉降觀測(cè)二等水準(zhǔn)的精度要求，且在墩身上安裝高精度棱鏡成本高昂。

1.2.3 其他電子橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

近年國內(nèi)有應(yīng)用自動(dòng)電子橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行墩臺(tái)沉降監(jiān)測(cè)的案例。這些系統(tǒng)大都基于光柵光纖傾角測(cè)量、合成孔徑雷達(dá)干涉測(cè)量、靜力水準(zhǔn)測(cè)量等技術(shù)。由于無法得到絕對(duì)沉降量、成果可靠性差、成本高等問題，沒能得到大面積推廣，因此橋梁墩臺(tái)變形監(jiān)測(cè)還是以大地測(cè)量方法為主。

2 大跨度水中墩沉降觀測(cè)推薦方法—精密光電測(cè)距三角高程測(cè)量

精密光電測(cè)距三角高程測(cè)量的核心思想是通過對(duì)2臺(tái)全站儀改裝，實(shí)現(xiàn)同時(shí)對(duì)向觀測(cè)，削減大氣折光對(duì)高差測(cè)量的影響，提高測(cè)量精度。該方法具有幾何水準(zhǔn)高精度［2］、普通三角高程受現(xiàn)場(chǎng)地形條件限制小的雙重優(yōu)點(diǎn)。

國內(nèi)目前還沒有使用該方法進(jìn)行橋梁墩臺(tái)沉降觀測(cè)的先例，關(guān)鍵難點(diǎn)是如何根據(jù)大跨度橋梁水中墩現(xiàn)場(chǎng)條件，綜合考慮觀測(cè)元器件、變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置、儀器改裝等多方面因素，在不影響航運(yùn)、行洪、列車通行等前提下，設(shè)計(jì)出滿足規(guī)范各項(xiàng)要求的實(shí)施方案。下面結(jié)合實(shí)例對(duì)該方案進(jìn)行闡述。

圖1為滬昆客運(yùn)專線江西段東新贛江特大橋跨越贛江段采用的水中墩變形監(jiān)測(cè)方案示意，直線橋，江面寬1.6 km。BM1～BM4為岸上基準(zhǔn)點(diǎn)，分4處布設(shè)在線路兩側(cè)、贛江兩岸。圖中小矩形為被監(jiān)測(cè)的橋墩，32、33、34……67為橋墩號(hào)。下面就觀測(cè)方案采用的觀測(cè)元器件、變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置、儀器改裝、同時(shí)對(duì)向觀測(cè)提高精度的原因及高差計(jì)算等問題做說明。

圖1 東新贛江特大橋水中墩沉降觀測(cè)布置

2.1 觀測(cè)元器件

岸上基準(zhǔn)點(diǎn)、橋墩變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)測(cè)標(biāo)均采用CRTSⅡ型板軌道基準(zhǔn)網(wǎng)測(cè)釘結(jié)構(gòu)形式，即測(cè)標(biāo)頂部為圓錐小坑。規(guī)格尺寸、材質(zhì)(1Cr18Ni9不銹鋼［4］)如圖2所示。在觀測(cè)點(diǎn)上架設(shè)GPS、全站儀、精密棱鏡均采用CRTSⅡ型板軌道基準(zhǔn)網(wǎng)測(cè)量中使用的強(qiáng)制對(duì)中三角座(變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)上不需架設(shè)GPS);用幾何水準(zhǔn)聯(lián)測(cè)岸上基準(zhǔn)點(diǎn)高程時(shí)采用水準(zhǔn)尺適配器，確保測(cè)量精度。頂部圓錐小坑尺寸加工精度控制在0.1 mm以內(nèi)，保證和水準(zhǔn)尺適配器、強(qiáng)制對(duì)中三角座(對(duì)中桿要采用耐磨損不銹鋼材料加工)密合。

2.2 基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置

岸邊基準(zhǔn)點(diǎn)采用鋼筋混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆筑，建立強(qiáng)制對(duì)中觀測(cè)墩?；鶞?zhǔn)點(diǎn)的埋設(shè)位置應(yīng)選擇在對(duì)天通視良好、基礎(chǔ)穩(wěn)定、方便保護(hù)、遠(yuǎn)離強(qiáng)磁場(chǎng)環(huán)境、距離線路近的河岸上。每個(gè)點(diǎn)要與線路同側(cè)的河對(duì)岸點(diǎn)或線路另一側(cè)同岸的點(diǎn)通視。根據(jù)觀測(cè)墩與橋梁墩頂?shù)母卟睿鶞?zhǔn)點(diǎn)一般選在距線路中心線80～450 m的范圍內(nèi)，同時(shí)觀測(cè)橋墩頂變形點(diǎn)時(shí)仰角小于8°(規(guī)范限值為 10°)［2］。

圖2 水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)標(biāo)構(gòu)造(單位:mm)

2.3 變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置

打破墩身觀測(cè)標(biāo)一般設(shè)置在墩底部高出常水位0.5 m 左右位置的設(shè)計(jì)慣例［2，4，5］，將沉降觀測(cè)標(biāo)設(shè)于墩臺(tái)頂面，每墩布設(shè)2處，位于上、下游兩側(cè)檢查梯附近，觀測(cè)人員可通過檢查梯從梁面到達(dá)墩頂(墩頂防護(hù)欄內(nèi)空間足夠1人進(jìn)行全站儀觀測(cè))。使用電鉆打孔埋設(shè)，埋設(shè)時(shí)應(yīng)使用錨固膠進(jìn)行錨固。也可建小型觀測(cè)墩(觀測(cè)墩與橋墩頂要結(jié)合緊密，不能有縫)，觀測(cè)墩高度宜低不宜高，以觀測(cè)線路前后安全護(hù)欄鋼筋不遮擋觀測(cè)視線為宜。

2.4 儀器設(shè)備要求

精密光電測(cè)距三角高程測(cè)量所采用的全站儀應(yīng)具ATR(automatic target recognition)自動(dòng)目標(biāo)識(shí)別和照準(zhǔn)功能，儀器標(biāo)稱精度不應(yīng)低于0.5″，1 mm+1 ppm。并在2臺(tái)全站儀把手位置安裝經(jīng)特殊加工的反射棱鏡，安裝誤差不得大于0.1 mm［1］。

測(cè)量時(shí)每臺(tái)全站儀和固定編號(hào)的三角座配套，保證全站儀的儀器高不變。儀器設(shè)備除常規(guī)鑒定項(xiàng)目外，還需精確測(cè)定2臺(tái)全站儀(配固定編號(hào)三角座)儀器高之差、每臺(tái)全站儀棱鏡中心到儀器中心高度。解決三角高程測(cè)量時(shí)全站儀儀器高和棱鏡高難以精確測(cè)量的困難。

2.5 變形監(jiān)測(cè)高差計(jì)算公式［7］

如圖3所示，在假定地球表面為水平面、視線是直線，不顧及大氣折光和地球曲率影響的條件下，A、B兩點(diǎn)間的高差hAB三角高程測(cè)量的公式為

圖3 不考慮地球曲率的計(jì)算圖式

在考慮大氣折光和地球曲率影響的條件下，如圖4所示，D和S為地面A、B兩點(diǎn)間實(shí)測(cè)的水平距離和斜距，弧線PE和AF分別為過儀器高P點(diǎn)和地面A點(diǎn)的水準(zhǔn)面。實(shí)際觀測(cè)高度角為α?xí)r，水平線PG與B點(diǎn)的鉛垂線交于G點(diǎn)，GE就是由于地球曲率而產(chǎn)生的高程誤差(球差)，用p表示。由于大氣折光的影響，自目標(biāo)N的光弧線NP進(jìn)入儀器的望遠(yuǎn)鏡，而望遠(yuǎn)鏡的視準(zhǔn)軸卻位于弧線PN的切線PM上，MN即為大氣折光對(duì)三角高程的影響(氣差)，用r表示。顧及球差和氣差改正(兩差改正)，式(1)變?yōu)?/p>

式中，R為地球半徑;k為大氣折光系數(shù)。p和r都與D的平方成正比，與R成反比，r還與k成正比。折光系數(shù)k與氣溫、氣壓特別是大氣密度有關(guān)，其值不易測(cè)定。一般近似地把大氣折光曲線看作圓弧，其半徑R'為地球半徑的6～7倍。與求p值同樣道理，r=D2/(2R')≈(0.14～0.16)D2/(2R)，即 k≈0.14～0.16。由式(3)知，若往測(cè)高差為正(負(fù))時(shí)，兩差改正后會(huì)使得高差增大(減小)，這時(shí)返測(cè)高差為負(fù)(正)，兩差改正后，高差會(huì)減小(增大)，往返高差取均值，則會(huì)完全抵消球差的影響。往返測(cè)的大氣條件差不多時(shí)，k值變化較小，氣差也可大部分抵消。這就是在精密三角高程測(cè)量中同時(shí)進(jìn)行對(duì)向觀測(cè)的原因。

圖4 考慮地球曲率的計(jì)算圖式

在 A、B 兩點(diǎn)同時(shí)對(duì)向觀測(cè)，假設(shè) D1、α1、i1、V1(D2、α2、i2、V2)為在 A(B)點(diǎn)架設(shè)全站儀向 B(A)點(diǎn)觀測(cè)時(shí)的平距、水平面與觀測(cè)視線夾角、儀器高、棱鏡高，根據(jù)上述分析

假設(shè)w1、w2為每臺(tái)全站儀棱鏡中心到儀器中心高度，則

由此(4)式也可表示為

上式中平距、夾角可現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得。(i1－i2)為兩套全站儀(配固定編號(hào)三角座)儀器高之差。(i1－i2)、w1、w2三參數(shù)為配套儀器常數(shù)，可通過儀器鑒定得到。式⑸即為采用該方案進(jìn)行沉降變形監(jiān)測(cè)的高差計(jì)算公式。

2.6 推薦變形監(jiān)測(cè)方案實(shí)施方法及流程

2.6.1 建立岸上基準(zhǔn)點(diǎn)平面、高程首級(jí)控制網(wǎng)

按照二等平面控制網(wǎng)要求，采用GPS靜態(tài)測(cè)量方式，將BM1～BM4建成大地四邊形獨(dú)立控制網(wǎng)，并與線路CPI控制網(wǎng)采用邊聯(lián)式聯(lián)測(cè)，建立平面首級(jí)控制網(wǎng)。

按照二等水準(zhǔn)測(cè)量要求，采用幾何水準(zhǔn)方式，測(cè)量同岸的BM1、BM3(BM2、BM4)兩點(diǎn)之間高差。對(duì)跨江段BM1、BM2(BM3、BM4)兩點(diǎn)之間高差，如附近有公路橋梁等其它測(cè)量通道，可采用幾何水準(zhǔn)測(cè)量方式;如沒有，可采用精密光電測(cè)距三角高程測(cè)量方式進(jìn)行跨河水準(zhǔn)測(cè)量，建立首級(jí)高程控制網(wǎng)，并與線路水準(zhǔn)控制網(wǎng)聯(lián)測(cè)。

2.6.2 橋墩沉降變形梁部施工期間監(jiān)測(cè)方法

橋墩施工完成，模板拆除后，距墩頂安全防護(hù)欄及檢查梯竣工還有相當(dāng)長的一段時(shí)間(連續(xù)梁施工期)，為保證觀測(cè)人員的安全、測(cè)量不受施工干擾，應(yīng)按梁部施工期橋墩沉降變形監(jiān)測(cè)方案進(jìn)行橋墩沉降變形觀測(cè)。具體方法如下。

在墩身適當(dāng)位置安裝與水準(zhǔn)儀配套的1 m長銦瓦條碼尺，條碼尺上、下兩端用膨脹螺栓固定于墩身，高度以尺底部高出施工便橋1 m左右，方便水準(zhǔn)儀觀測(cè)為宜。安裝全程要保證條碼尺豎直不變形，每墩布設(shè)2根，安裝在墩身對(duì)角線位置，最好在河流上、下游兩端。

以施工便橋?yàn)闇y(cè)量通道，用二等幾何水準(zhǔn)測(cè)量方式，進(jìn)行橋墩沉降變形監(jiān)測(cè)。測(cè)量期間，要禁止車輛通行，確保便橋穩(wěn)定，以保證測(cè)量精度。

2.6.3 橋墩沉降變形永久監(jiān)測(cè)方法

橋墩頂安全防護(hù)欄及檢查梯竣工、施工便橋拆除后，可按橋墩沉降變形永久監(jiān)測(cè)方案執(zhí)行。具體方案如下。

每座橋梁墩臺(tái)的沉降變形監(jiān)測(cè)含上、下游2條觀測(cè)路線，圖中BM1－32－33－34……67號(hào)(上游端監(jiān)測(cè)點(diǎn))－BM2是上游(往)觀測(cè)路線;BM3－32－33－34……67號(hào)(下游端監(jiān)測(cè)點(diǎn))－BM4是下游(往)觀測(cè)路線，進(jìn)行精密光電測(cè)距三角高程測(cè)量，獲取橋墩頂變形點(diǎn)的高程。實(shí)際作業(yè)要進(jìn)行往返測(cè)量。

東新贛江特大橋32～67號(hào)墩位于贛江河水中，最小跨度50 m，最大跨度196 m。2臺(tái)全站儀均采用強(qiáng)制對(duì)中三角座，同時(shí)對(duì)向觀測(cè)，消除大氣折光對(duì)高差測(cè)量的影響，使每一段高差觀測(cè)都按規(guī)范要求進(jìn)行，得到兩點(diǎn)間高差。在該方案中，基準(zhǔn)點(diǎn)與橋上變形點(diǎn)的聯(lián)測(cè)視距在250 m左右，即可完全滿足觀測(cè)豎角小于8°(規(guī)范限值為10°)［2］的要求。墩頂觀測(cè)最大視距是196 m。所有測(cè)量視距遠(yuǎn)小于精密光電測(cè)距三角高程測(cè)量要求的一般不大于500 m，最長不應(yīng)超過1 000 m的要求［2］，符合規(guī)范要求。

注意:最后一次墩身?xiàng)l碼尺觀測(cè)與第一次墩頂監(jiān)測(cè)標(biāo)觀測(cè)應(yīng)在同一天進(jìn)行，并在數(shù)據(jù)處理時(shí)按測(cè)標(biāo)轉(zhuǎn)移處理，確保沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)的連續(xù)性。

2.6.4 橋墩平面變形監(jiān)測(cè)

采用在橋墩頂變形點(diǎn)上安置高精度棱鏡，在江兩岸基準(zhǔn)點(diǎn)上同時(shí)架設(shè)全站儀，兩全站儀互為后視點(diǎn)，用前方邊角交會(huì)方式，測(cè)量變形點(diǎn)平面坐標(biāo)。在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)點(diǎn)網(wǎng)形時(shí)，應(yīng)考慮交會(huì)角度應(yīng)在30°～120°，如太小或太大，在優(yōu)先考慮滿足精密光電測(cè)距三角高程要求的前提下，可通過調(diào)整基準(zhǔn)點(diǎn)位置或增加布設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)來解決交會(huì)角度問題。

3 基準(zhǔn)點(diǎn)觀測(cè)技術(shù)要求

按照二等平面控制網(wǎng)要求，采用GPS靜態(tài)測(cè)量方式，建立基準(zhǔn)點(diǎn)平面首級(jí)控制網(wǎng)，并與線路CPI控制網(wǎng)采用邊聯(lián)式聯(lián)測(cè)。每6個(gè)月復(fù)測(cè)1次［2，8］。建網(wǎng)及復(fù)測(cè)技術(shù)要求應(yīng)執(zhí)行現(xiàn)行《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》(TB10601—2009)的相關(guān)規(guī)定。

按照二等水準(zhǔn)測(cè)量要求，建立高程基準(zhǔn)網(wǎng)，并與線路二等水準(zhǔn)控制網(wǎng)聯(lián)測(cè)，建網(wǎng)及復(fù)測(cè)技術(shù)要求應(yīng)執(zhí)行《國家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》(GB/T12897—2006)的相關(guān)規(guī)定。

4 變形監(jiān)測(cè)技術(shù)要求［2］

(1)根據(jù)規(guī)范要求，橋墩水平位移觀測(cè)應(yīng)按二等變形測(cè)量等級(jí)執(zhí)行［6］，沉降觀測(cè)應(yīng)按變形測(cè)量三等規(guī)定執(zhí)行，精度指標(biāo)見表1。

表1 不同變形測(cè)量等級(jí)的精度要求 mm

(2)水平位移監(jiān)測(cè)水平角方向觀測(cè)技術(shù)要求應(yīng)符合表2的規(guī)定。

表2 水平角方向觀測(cè)法的技術(shù)要求

(3)邊長測(cè)量技術(shù)要求應(yīng)符合表3的規(guī)定。

表3 邊長測(cè)量技術(shù)要求

(4)精密光電測(cè)距三角高程測(cè)量采用往返觀測(cè)，技術(shù)要求應(yīng)符合表4的規(guī)定。

表4 精密光電測(cè)距三角高程測(cè)量主要技術(shù)要求

(5)全站儀測(cè)量得到的斜距應(yīng)進(jìn)行氣象和儀器常數(shù)改正。當(dāng)測(cè)邊兩端氣象條件差異較大時(shí)，應(yīng)在測(cè)站和反射鏡站分別測(cè)記，取兩端平均值進(jìn)行氣象改正。氣壓、氣溫讀數(shù)取位應(yīng)符合表5的規(guī)定。

表5 氣壓、氣溫讀數(shù)取位要求

5 觀測(cè)實(shí)施中的注意事項(xiàng)

(1)由于精確測(cè)量橋梁高墩頂部的三維坐標(biāo)會(huì)受測(cè)量時(shí)的風(fēng)速、風(fēng)向、振動(dòng)、日照等的影響。為確保精度，測(cè)量作業(yè)應(yīng)選擇在風(fēng)力小于3級(jí)且無明顯振動(dòng)的情況下進(jìn)行。除要記錄氣溫、氣壓外，還應(yīng)記錄天氣、風(fēng)速、風(fēng)向、測(cè)站起止時(shí)間、河水水位、近期降雨量等信息，以利于對(duì)橋墩結(jié)構(gòu)變形特性和異常數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合準(zhǔn)確分析。

(2)精密三角高程測(cè)量，觀測(cè)時(shí)間的選擇取決于成像是否穩(wěn)定。在日出、日落時(shí)，大氣垂直折光系數(shù)變化較大，不應(yīng)進(jìn)行長邊觀測(cè)［10］。在陰天、夜間大氣比較穩(wěn)定的情況下，觀測(cè)精度最好。

(3)水準(zhǔn)尺適配器、強(qiáng)制對(duì)中三角座對(duì)中桿應(yīng)采用耐磨損材料。2套全站儀儀器高差值，水準(zhǔn)尺適配器高度應(yīng)和儀器其它鑒定項(xiàng)目一起定期鑒定，防止對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)精度造成影響。

(4)如一站觀測(cè)時(shí)間過長，應(yīng)重新對(duì)向觀測(cè)。盡量降低因沒有同時(shí)對(duì)向觀測(cè)，大氣折光對(duì)高差測(cè)量的影響［10］。

6 結(jié)語

精密光電測(cè)距三角高程測(cè)量精度高;受地形條件限制小;滿足目前國內(nèi)絕大部分高速鐵路大跨度橋梁墩臺(tái)的沉降觀測(cè)要求(目前國內(nèi)高速鐵路橋最大跨度為580 m)，監(jiān)測(cè)方法具有普遍適用性;不受通航、行洪、列車通行(可利用夜間空閑時(shí)間窗口)等影響;監(jiān)測(cè)成果精度高，同時(shí)得到橋墩豎向沉降和水平位移三維成果，對(duì)橋梁穩(wěn)定性分析更具參考價(jià)值。根據(jù)三維變形監(jiān)測(cè)成果得出的橋梁穩(wěn)定性分析結(jié)論對(duì)監(jiān)測(cè)施工質(zhì)量、制訂墩臺(tái)加固方案、確保鐵路運(yùn)營安全意義更大。

［1］淮海工學(xué)院.橋梁工程變形監(jiān)測(cè)［EB/OL］.［2012-02-16］.http://wenku.baidu.com/view/18a9fde0524de518964b7d73.html.

［2］中華人民共和國鐵道部.TB10601—2009/J962—2009 高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范［S］.北京:中國鐵道出版社，2009.

［3］國家測(cè)繪局.GB/T12897—2006 國家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范［S］.北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2006.

［4］中華人民共和國鐵道部.TB10621—2009/J971—2009 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)［S］.北京:中國鐵道出版社，2009.

［5］中華人民共和國鐵道部.JGJ8—2007/J719—2006 客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南［S］.北京:中國鐵道出版社，2007.

［6］建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所.JGJ8—2007/J719—2007 建筑變形測(cè)量規(guī)范［S］.北京:中國建筑工業(yè)出版社，2007.

［7］張正祿，鄧勇，等.精密三角高程代替一等水準(zhǔn)測(cè)量的研究［J］.武漢大學(xué)學(xué)報(bào):信息科學(xué)版，2006(1):5-6.

［8］鐵道部工程管理中心.工管技［2009］77號(hào) 客運(yùn)專線鐵路變形觀測(cè)評(píng)估技術(shù)手冊(cè)［M］.北京:中國鐵道出版社，2009.

［9］成大先，等.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)［M］.5版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2006.

［10］潘正風(fēng).精密三角高程測(cè)量［EB/OL］.［2012-02-18］.http://wenku.baidu.com/view/560a2885ec3a87c24028c40d.html.