趙宏宇

趙宏宇:沈陽(yáng)鐵路局電務(wù)處 注冊(cè)監(jiān)理工程師 110001 沈陽(yáng)

車(chē)載設(shè)備載頻鎖定一般有3種方式，分別為利用應(yīng)答器鎖定、利用軌道電路的載頻鎖定邏輯鎖定，及利用人機(jī)界面單元 DMI的選擇鎖定。在CTCS-2級(jí)區(qū)段，優(yōu)先采用應(yīng)答器(CTCS-1包軌道電路信息)鎖定載頻，在未收到應(yīng)答器信息的情況下，按CTCS-0級(jí)區(qū)段鎖頻方法執(zhí)行。使用DMI選擇和軌道電路載頻鎖定是按最新接收到的指令鎖頻。

機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備載頻鎖定或切換原則為:機(jī)車(chē)車(chē)載信號(hào)設(shè)備收到1700-1、2000-1、2300-1、2600-1、1700-2、2000-2、2300-2、2600-2載頻并同時(shí)收到25.7 Hz低頻碼時(shí)，應(yīng)分別一一對(duì)應(yīng)鎖定接收下行1700 Hz單載頻、鎖定接收上行2000 Hz單載頻、鎖定接收下行2300 Hz單載頻、鎖定接收2600單載頻，切換到接收下行載頻、切換到接收上行載頻、切換到接收下行載頻、切換到接收上行載頻。

1 載頻鎖定錯(cuò)誤問(wèn)題及處理

1.1 故障現(xiàn)象

在某單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，區(qū)段間共有5個(gè)軌道電路設(shè)備配置相同的車(chē)站，車(chē)站接近及站內(nèi)軌道電路采用ZPW-2000設(shè)備，車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備類(lèi)型為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。設(shè)備開(kāi)通前，用試驗(yàn)車(chē)對(duì)下行方向機(jī)車(chē)信號(hào)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，每個(gè)車(chē)站都排列了正線通過(guò)進(jìn)路，試驗(yàn)列車(chē)的機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備上/下行載頻開(kāi)關(guān)放到下行側(cè)。試驗(yàn)列車(chē)通過(guò)的第一車(chē)站松江站下行接近，下行咽喉岔區(qū)、下行I股道，機(jī)車(chē)接收電碼化信息都為綠碼。當(dāng)機(jī)車(chē)信號(hào)顯示正常，列車(chē)越過(guò)出站信號(hào)后，機(jī)車(chē)信號(hào)掉碼，但越過(guò)出站內(nèi)方第2個(gè)道岔區(qū)段時(shí)，機(jī)車(chē)信號(hào)上/下行載頻切換燈閃爍，機(jī)車(chē)信號(hào)保持白燈狀態(tài)運(yùn)行到第2個(gè)車(chē)站接近時(shí)，機(jī)車(chē)信號(hào)仍然保持白燈，一直延續(xù)到股道。這時(shí)試驗(yàn)機(jī)車(chē)上添乘工作人員把上/下行載頻開(kāi)關(guān)反復(fù)扳動(dòng)幾次并最后放在下行側(cè)時(shí)，試驗(yàn)列車(chē)在股道收到綠碼，試驗(yàn)列車(chē)越過(guò)第2個(gè)車(chē)站出發(fā)后，出現(xiàn)和第1個(gè)站出站后相同的情形，在接近第3個(gè)、第4個(gè)、第5個(gè)車(chē)站之前，機(jī)車(chē)添乘人員都需要重新扳動(dòng)上/下行載頻開(kāi)關(guān)才能正常收到綠碼。

1.2 原因分析

第1個(gè)車(chē)站電碼化布置情況為接近區(qū)段收到電碼化信息載頻是2300-1，低頻為11.4 Hz;進(jìn)站內(nèi)方道岔區(qū)段及股道收到載頻是1700-1，低頻為11.4 Hz，出站內(nèi)方第1個(gè)道岔無(wú)碼，第1個(gè)區(qū)段載頻為2000-1，低頻為25.7 Hz的載頻切換鎖閉碼。其他幾個(gè)站也是同樣布置，頻率分布如圖1所示。

從圖上分析可以看出，試驗(yàn)列車(chē)經(jīng)過(guò)正線出站內(nèi)方第2個(gè)區(qū)段，由于載頻切換設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，限定車(chē)載信號(hào)設(shè)備只能接收上行的單載頻信號(hào)，在列車(chē)運(yùn)行到第2站接近時(shí)，由于地面是下行載頻信息，因此機(jī)車(chē)信號(hào)一直顯示白燈，車(chē)上添乘人員發(fā)現(xiàn)沒(méi)有碼后，扳動(dòng)了上/下行載頻開(kāi)關(guān)并放在下行位置，使車(chē)載設(shè)備能夠重新接收下行載頻信息。

圖1 車(chē)站電碼化頻率分布圖

通過(guò)查看這幾個(gè)站的設(shè)計(jì)圖紙，發(fā)現(xiàn)在機(jī)車(chē)信號(hào)電碼化電路設(shè)計(jì)圖中，鎖頻環(huán)節(jié)出現(xiàn)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，下行方向的載頻鎖定按規(guī)定應(yīng)該用下行載頻(1700-1、2300-1、1700-2、2300-2)中的一種，但由于設(shè)計(jì)疏忽，導(dǎo)致上行方向載頻用反。

1.3 問(wèn)題處理

針對(duì)上述問(wèn)題，提出2套解決方案:一是重新按同方向配置鎖頻區(qū)段，即上、下行方向?qū)?yīng)用上、下行載頻，這種情況比較適合于自動(dòng)閉塞區(qū)段經(jīng)常有側(cè)線接車(chē)、發(fā)車(chē)的情況，是預(yù)防和控制載頻干擾的有效手段，同時(shí)避免司機(jī)過(guò)于頻繁扳動(dòng)上/下行載頻開(kāi)關(guān)。二是取消鎖頻碼設(shè)計(jì)，這種情況比較適合載頻干擾較小，很少反方向運(yùn)行的車(chē)站。根據(jù)這5個(gè)車(chē)站實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，經(jīng)過(guò)鐵路局批準(zhǔn)，設(shè)計(jì)部門(mén)變更電碼化電路設(shè)計(jì)方案，取消了鎖頻電路，從而使問(wèn)題得到克服。

2 CTCS-2級(jí)區(qū)段應(yīng)答器報(bào)文數(shù)據(jù)載頻和地面不一致問(wèn)題及處理

2.1 故障現(xiàn)象

在客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)通前，利用動(dòng)車(chē)組進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)上行方向從既有線進(jìn)入客運(yùn)專(zhuān)線上載時(shí)，雖然上載成功，但上載同時(shí)動(dòng)車(chē)組發(fā)出緊急制動(dòng)指令停車(chē)，速度降到0 km/h后，司機(jī)按緩解鍵緩解成功后，列車(chē)ATP設(shè)備按PS(部分監(jiān)控)模式以低于45 km/h速度運(yùn)行到下個(gè)區(qū)段，轉(zhuǎn)為FS(完全監(jiān)控)模式后運(yùn)行正常。

2.2 原因分析及處理

通過(guò)對(duì)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，試驗(yàn)列車(chē)在上載點(diǎn)之前允許速度模式曲線未抬升，導(dǎo)致車(chē)載ATP設(shè)備因超速而觸發(fā)緊急制動(dòng)。允許速度模式曲線未抬升的原因是始發(fā)站(C0區(qū)段)XN信號(hào)點(diǎn)處，無(wú)源應(yīng)答器的 ［CTCS-1］包中寫(xiě)明的級(jí)間切換點(diǎn)前2000 Hz ，工單位在施工時(shí)按圖紙將本應(yīng)該安裝在載頻為2000 Hz區(qū)段的應(yīng)答器，安裝在載頻為2600 Hz軌道電路區(qū)段內(nèi)，造成應(yīng)答器內(nèi)載明的軌道電路載頻和車(chē)載設(shè)備實(shí)際收到載頻不一致，導(dǎo)致200H型ATP車(chē)載設(shè)備一方面不能識(shí)別自己位置，使模式曲線不能抬升，未能轉(zhuǎn)換為FS狀態(tài)，另一方面司機(jī)誤認(rèn)為能夠正常上載，按正常速度行駛，引發(fā)超速，使動(dòng)車(chē)組觸發(fā)緊急制動(dòng)。

經(jīng)建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)、施工單位等重新核實(shí)線路數(shù)據(jù)表，重新編制應(yīng)答器報(bào)文，調(diào)整應(yīng)答器位置，使問(wèn)題得到及時(shí)克服。

3 應(yīng)該吸取經(jīng)驗(yàn)

信號(hào)設(shè)備安裝和使用事關(guān)鐵路行車(chē)安全，設(shè)備在安裝過(guò)程中，有關(guān)參與方包括建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位應(yīng)密切配合，把控住聯(lián)鎖試驗(yàn)等各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，保證圖實(shí)相符。設(shè)計(jì)單位應(yīng)該總體把握布置，嚴(yán)格審核基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表，所出具設(shè)計(jì)成果要精細(xì)準(zhǔn)確，有必要進(jìn)行仿真試驗(yàn)驗(yàn)證;施工單位在認(rèn)真審核施工圖紙后要提出設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題，這樣才能避免返工問(wèn)題的發(fā)生。以上2個(gè)信號(hào)設(shè)備載頻問(wèn)題，雖然不會(huì)導(dǎo)致危及鐵路行車(chē)安全的嚴(yán)重后果，但已影響工程進(jìn)度和試驗(yàn)效果，也是工作中應(yīng)該注意的問(wèn)題。

［1］中華人民共和國(guó)鐵道部．鐵科運(yùn)［2007］45號(hào).既有線CTCS-2級(jí)列車(chē)控制系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備技術(shù)規(guī)范［S］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2007．

［2］中華人民共和國(guó)鐵道部．鐵運(yùn)［2008］142號(hào).鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則［S］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2008．

［3］中華人民共和國(guó)鐵道部．科技運(yùn)函［2004］114號(hào).主體化機(jī)車(chē)信號(hào)技術(shù)條件［S］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2004．

［4］中國(guó)工程監(jiān)理協(xié)會(huì).建設(shè)工程監(jiān)理概論［M］.北京:知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社，2006．