符 萌

符 萌:中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司 助理工程師430063 武漢

我國的單線鐵路在當(dāng)前的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中發(fā)揮著重要的作用。隨著鐵路的六次大提速，單線鐵路的旅客列車行車速度從以往的不超過120 km/h提高至160 km/h。行車速度的提高導(dǎo)致列車制動距離的增加，受軌道電路極限傳輸距離的限制，傳統(tǒng)的一個接近區(qū)段已經(jīng)不能滿足列車制動距離的要求，需要增設(shè)一個接近區(qū)段構(gòu)成雙接近。因此研究總結(jié)雙接近區(qū)段電碼化的編碼電路，具有重要意義。

1 雙接近區(qū)段信號機(jī)的顯示及發(fā)碼關(guān)系

根據(jù)鐵道部運(yùn)輸局2005年111號文《提速半自動閉塞區(qū)段接近信號機(jī)設(shè)計原則(暫行)》的要求，接近區(qū)段機(jī)車信號信息及顯示有以下規(guī)定。

1．一接近、二接近區(qū)段的軌道電路以及站內(nèi)電碼化，其機(jī)車信號信息發(fā)碼應(yīng)符合鐵道部發(fā)布的TB/T 3060-2002《機(jī)車信號信息定義及分配》的規(guī)定。

2．接近區(qū)段的發(fā)碼，應(yīng)與接近的地面信號機(jī)顯示含義相符。

3．當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)滅燈時，二接近區(qū)段應(yīng)發(fā)HU碼，一接近區(qū)段應(yīng)發(fā)U碼;當(dāng)接近信號機(jī)滅燈時，一接近區(qū)段應(yīng)發(fā)U碼。

4．當(dāng)二接近區(qū)段軌道電路發(fā)生故障時，一接近區(qū)段應(yīng)發(fā)U碼。

以下行咽喉為例，接近信號機(jī)、進(jìn)站信號機(jī)、出站信號機(jī)之間的顯示及發(fā)碼關(guān)系如圖1所示(圖中圈內(nèi)打X表示信號機(jī)滅燈)。

圖1 雙接近區(qū)段信號顯示關(guān)系及碼序

2 雙接近區(qū)段的編碼電路設(shè)計

根據(jù)圖2，可以設(shè)計二接近區(qū)段的編碼電路如下。

圖2 二接近區(qū)段的編碼電路

當(dāng)X進(jìn)站信號機(jī)未開放，即LXJ↓，且未辦理引導(dǎo)接車YXJ↓時，2JG發(fā)HU碼，若YXJ↑，則發(fā)HB碼;當(dāng)X進(jìn)站信號機(jī)開放LXJ↑時，站內(nèi)接車進(jìn)路若經(jīng)過道岔側(cè)向，即ZXJ↓，且站內(nèi)有18號及以上大號碼道岔并滿足發(fā)UUS碼條件，即X信號機(jī)的信號閃光繼電器XSJ↑時，2JG發(fā)UUS碼，否則發(fā)UU碼;若站內(nèi)走直向且正線通過即TXJ↑時，2JG發(fā)L碼，若XI關(guān)閉列車正線停車即TXJ↓時，則發(fā)U碼。

另外，顯示關(guān)系圖中還規(guī)定了當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)滅燈時，二接近區(qū)段應(yīng)發(fā)HU碼。根據(jù)6502電氣集中電路可知，LXJ和YXJ的吸起均需檢查DJ條件，若燈絲斷絲，則LXJ和YXJ均落下，因此上述編碼電路是滿足該技術(shù)條件的。一接近區(qū)段的編碼電路設(shè)計如下。

圖3 一接近區(qū)段的編碼電路

根據(jù)運(yùn)基信號 ［2005］111號文的規(guī)定，當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)滅燈，或接近信號機(jī)滅燈，或二接近區(qū)段軌道電路發(fā)生故障時，一接近區(qū)段應(yīng)發(fā)U碼。因此電路中串入了接近信號機(jī)JX的DJ條件和X2JG條件。若JX燈絲斷絲DJ↓，則X1JG發(fā)U碼;若X2JGJ↓，則表明X2JG軌道電路故障(由于實(shí)行的是半自動閉塞，因此X2JGJ↓不能表明X2JG被車占用，只能說明軌道電路發(fā)生故障)，X1JG同樣發(fā)U碼。進(jìn)站信號機(jī)X燈絲斷絲DJ↓時，LXJ不能吸起，因此同樣發(fā)U碼，滿足上述技術(shù)條件。

當(dāng)JX、X信號機(jī)燈絲完好，且X2JG軌道電路正常時，根據(jù)顯示關(guān)系圖，當(dāng)X信號機(jī)未開放即LXJ↓時，發(fā)U碼;當(dāng)X信號機(jī)開放時，若正線通過，則X1JG發(fā)L碼，正線停車則發(fā)LU碼，經(jīng)過道岔側(cè)向時，若滿足發(fā)UUS條件，即XSJ↑時，則X1JG發(fā)U2S碼，否則發(fā)U2碼。

若站內(nèi)沒有18號及以上大號碼道岔，則圖2、圖3中的XSJ可取消;若站內(nèi)沒有通過進(jìn)路(比如該車站為盡頭站)，則圖2、圖3中的TXJ可取消;若站內(nèi)沒有直向接車進(jìn)路，則TXJ和ZXJ均可取消。

3 幾種特殊情況下的信號顯示及發(fā)碼設(shè)計

受站場形狀不同的影響，還存在一些運(yùn)基信號［2005］111號文中沒有涉及到的特殊碼序關(guān)系，下面一并進(jìn)行探討。

1．當(dāng)正線出站信號機(jī)XI點(diǎn)綠燈發(fā)車時，若有八字變更發(fā)車進(jìn)路，則接車進(jìn)路及股道還應(yīng)考慮發(fā)UU碼或UUS碼，雙接近區(qū)段的信號顯示關(guān)系及碼序如圖4所示。

圖4 特殊的信號顯示關(guān)系及碼序

根據(jù)《技規(guī)》357條的規(guī)定，U2S碼預(yù)告次一架信號機(jī)顯示USU燈，由于XI出站信號機(jī)無法點(diǎn)亮USU燈，因此當(dāng)接車進(jìn)路發(fā)UUS碼時，二接近區(qū)段發(fā)U2碼，一接近區(qū)段發(fā)LU碼。一接近區(qū)段的編碼電路如圖3，二接近區(qū)段的編碼電路則做如圖5所示的修改。

圖5 二接近區(qū)段的編碼電路

與圖2不同之處在于電路中串入了出站信號機(jī)XI的LXJ條件，當(dāng)XI未開放時，接車進(jìn)路發(fā)HU碼，二接近區(qū)段發(fā)U碼。當(dāng)X、XI開放，且ZXJ↑而TXJ↓時，表明發(fā)車進(jìn)路上經(jīng)過的是道岔的側(cè)向，即列車直進(jìn)彎出，接車進(jìn)路發(fā)UU碼或UUS碼，二接近區(qū)段就發(fā)U2碼。

2．如圖6所示，當(dāng)該站另一端為雙線自動閉塞時，若半自動閉塞口直向連通的是自動閉塞的主要接車口S口，則往S口發(fā)車時，反向大區(qū)間運(yùn)行類似于半自動閉塞，信號顯示關(guān)系及碼序同圖1;若往SF口發(fā)車時，則接車進(jìn)路應(yīng)發(fā)UU碼或UUS碼，二接近區(qū)段發(fā)U2碼，一接近區(qū)段發(fā)LU碼。(圖中圈內(nèi)打“+”表示信號機(jī)開放)。一接近區(qū)段的編碼電路同圖3，二接近區(qū)段的編碼電路同圖5。

3．如圖7所示，當(dāng)該站另一端為雙線自動閉塞時，若半自動閉塞口直向連通的是自動閉塞的主要發(fā)車口SF口，則接車進(jìn)路還可以發(fā)LU碼或U碼，二接近區(qū)段發(fā)L碼或LU碼。二接近區(qū)段的編碼電路如圖8所示。

圖8與圖2不同之處在于電路中串入了進(jìn)站信號機(jī)X的LUXJ條件和出站信號機(jī)XI的LXJ條件。當(dāng)XI未開放時，接車進(jìn)路發(fā)HU碼，二接近區(qū)段發(fā)U碼。當(dāng)X、XI開放，且 ZXJ↑而LUXJ↓時，表明發(fā)車進(jìn)路上經(jīng)過的是道岔的側(cè)向，即列車直進(jìn)彎出，接車進(jìn)路發(fā)UU碼或UUS碼，二接近區(qū)段就發(fā)U2碼。若LUXJ↑且TXJ↓，表明進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)LU燈，二接近區(qū)段發(fā)LU碼。一接近區(qū)段的編碼電路如圖9所示。

圖9與圖3的不同之處在于將編碼電路中的TXJ改成了LUXJ。進(jìn)站信號機(jī)X的LXJ、ZXJ都吸起但LUXJ在落下狀態(tài)時，表明X點(diǎn)黃燈，2JG發(fā)U碼，1JG就發(fā)LU碼。當(dāng)LUXJ↑時，表明X點(diǎn)綠黃燈或者綠燈(計算機(jī)聯(lián)鎖中通常要求TXJ↑時帶起LUXJ，因此X點(diǎn)綠燈時TXJ和LUXJ均是吸起的)，2JG發(fā)LU碼或者L碼，1JG就發(fā)L碼。

4 小結(jié)

本文設(shè)計了提速半自動閉塞區(qū)段雙接近區(qū)段的編碼電路，同時對幾種特殊情況下的信號顯示關(guān)系及碼序進(jìn)行了探討。目前該方案已經(jīng)在廣州至珠海鐵路復(fù)線工程的高欄港站、珠海西站，海安至洋口港鐵路的北漁站、如東站等站得到應(yīng)用，效果良好。

［1］中華人民共和國鐵道部．運(yùn)基信號［2005］111號.提速半自動閉塞區(qū)段接近信號機(jī)設(shè)計原則(暫行)［S］．2005

［2］中華人民共和國鐵道部．TB/T3060－2002機(jī)車信號信息定義及分配［S］．2002

［3］中華人民共和國鐵道部．中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程［M］．北京:中國鐵道出版社，2007．

［4］張博，錢偉．自動閉塞區(qū)段通過信號機(jī)布置方案探討［J］．鐵路通信信號，2009(11):1－3．

［5］傅世善．自動閉塞設(shè)計的新理念［J］．鐵路通信信號，2004(5):16－17．