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        太興鐵路婁煩境內(nèi)線路方案研究

        2012-11-27 07:17:52郭偉明
        鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2012年12期
        關(guān)鍵詞:婁煩縣羅家汾河

        郭偉明

        (中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司太原設(shè)計院,太原 030013)

        新建太原至興縣鐵路位于山西省中西部地區(qū),線路經(jīng)過太原市的尖草坪區(qū)、古交市、婁煩縣和呂梁市的嵐縣、興縣,至臨縣境內(nèi)。線路由東向西穿越了山西省18個礦區(qū)中的西山、嵐縣、離柳3個礦區(qū),正線全長163.36 km。太興鐵路是山西中部晉煤外運通道的后方煤炭集運通道,是一條以貨運為主兼顧地區(qū)客運的重載鐵路。太興線在婁煩境內(nèi)線位沿汾河西側(cè)進(jìn)行,線路全長35 km,其中梁橋12座/3 312延米,隧道14座/23 685延米,車站2座,橋隧比達(dá)到了77.1%。沿線地形條件較差,橋隧比高,在設(shè)計過程中對該段線位進(jìn)行了多方案比選研究。

        1 婁煩境內(nèi)線路選線控制因素

        太興線CK59~CK94段在婁煩縣境內(nèi)通過。婁煩縣地處呂梁山區(qū),位于汾河中上游,全縣轄8個鄉(xiāng)鎮(zhèn),143個行政村,總?cè)丝?2.1萬人,為國家級貧困縣。婁煩縣境內(nèi)土地資源貧瘠,人均耕地不到1畝,礦產(chǎn)資源較為豐富,煤炭、鐵礦石、鋁土礦等均有較高儲量,目前僅能依靠公路外運,受交通條件的限制,目前該區(qū)域內(nèi)煤炭、鐵礦的開采利用處于起步階段,初具規(guī)模,其他資源僅為小規(guī)模簡單開發(fā)。

        婁煩縣境內(nèi)沿線主要地貌為剝蝕侵蝕低中山區(qū),溝谷縱橫,V型沖溝發(fā)育,多峭壁懸崖,坡面上覆蓋有風(fēng)化殘坡積物。該段線路選線應(yīng)以地形、地質(zhì)為依托,以節(jié)約土地為前提,以環(huán)保為宗旨,堅持地質(zhì)選線、土地選線與環(huán)保選線相結(jié)合的原則。線路選線主要控制因素有汾河水庫及縣城規(guī)劃。

        1.1 汾河水庫

        汾河水庫位于婁煩縣西北部,是山西省最大的水庫,是太原市重點水源地保護(hù)區(qū)。線路 CK72~CK85段從汾河水庫西側(cè)經(jīng)過,按照山西省水利廳要求,線路應(yīng)盡量遠(yuǎn)離汾河水庫一級水源保護(hù)區(qū),線路距水庫一級保護(hù)區(qū)邊緣最小距離不宜小于1 000 m。

        1.2 縣城規(guī)劃

        婁煩縣城位于汾河水庫西側(cè)約4 km處,縣城沿澗河分布,澗河匯入汾河水庫。線路CK79~CK81段從婁煩縣城東部規(guī)劃區(qū)邊緣通過,縣政府要求在澗河南岸設(shè)站。

        2 線路方案研究

        2.1 羅家曲段線路方案

        線路CK59+000~CK73+300段沿汾河南岸前行,該段線路橋隧相連,河流下切嚴(yán)重,相對高差較大,邊坡陡立,基巖裸露,植被欠佳,地層穩(wěn)定,基本以巨厚層石炭紀(jì)石灰?guī)r、砂巖、泥巖為主。結(jié)合地形條件,對該段研究了沿汾河方案和羅家曲取直方案。

        2.1.1 方案概述

        沿汾河方案:線路并行省道252沿汾河西岸走行,經(jīng)長足上、羅家曲、杜交曲、小泉溝至向陽村。該方案線路橋隧比為76.3%。

        羅家曲取直方案:從長足上至向陽村直接取直,采用長隧道方案。該方案線路橋隧比達(dá)到95.0%。線路長度較沿汾河方案短685.32 m。

        方案示意見圖1。

        圖1 羅家曲段線路方案比選

        2.1.2 方案優(yōu)缺點分析和推薦意見兩方案的優(yōu)缺點分析見表1。

        表1 兩方案優(yōu)缺點比較分析

        綜合以上分析,羅家曲取直方案比沿汾河方案投資多124萬元,但對于整體工程投資來說,投資增加有限,且能節(jié)約用地392畝,因此推薦采用羅家曲取直方案。

        2.2 婁煩站位方案

        線路在CK73+300~CK83+000段沿汾河水庫南側(cè)走行,該段主要為黃土丘陵梁、峁地貌,“V”形沖溝發(fā)育,黃土邊坡較陡,植被欠佳,高差較大,地層穩(wěn)定,基本以巨厚層第四系上更新統(tǒng)砂質(zhì)黃土、中更新統(tǒng)黏質(zhì)黃土,太古界片麻巖為主。結(jié)合地形條件,對婁煩站站位的設(shè)置,研究了沿澗河設(shè)站方案和取直設(shè)站方案。

        2.2.1 方案概述

        沿澗河設(shè)站方案:結(jié)合地方政府要求,利用澗河南岸坡地布置婁煩站,車站兩端均為R-800的曲線,線形呈S形,線位距汾河水庫一級水源保護(hù)區(qū)距離不小于1 km。該段線路展線系數(shù)為1.3。

        取直設(shè)站方案:線路由向陽村至范家村直接取直,跨澗河處距汾河水庫一級水源保護(hù)區(qū)距離不小于1 km,線位較為平順。該方案婁煩站土石方工程量較大,車站路基最大挖深28 m;澗河特大橋位于 R-1 200曲線上。線路長度較沿澗河方案短794.79 m。

        方案示意見圖2。

        2.2.2 方案優(yōu)缺點分析和推薦意見

        兩方案的優(yōu)缺點分析見表2。

        圖2 婁煩站位方案比選

        表2 兩方案優(yōu)缺點比較分析

        綜合以上分析,取直設(shè)站方案比沿澗河設(shè)站方案投資少757萬元,且能減少征地113畝,經(jīng)與婁煩縣政府征求意見后,同意推薦采用取直設(shè)站方案。

        3 結(jié)語

        土地是關(guān)系國計民生的重要戰(zhàn)略資源,耕地是廣大農(nóng)民賴以生存的基礎(chǔ)。我國土地資源緊缺,合理利用土地和切實保護(hù)耕地是我國的基本國策。鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展賴以存在的基礎(chǔ)設(shè)施,鐵路選線設(shè)計中應(yīng)在遵循工程經(jīng)濟(jì)的原則上綜合考慮各方面因素,如地方規(guī)劃、環(huán)保、地質(zhì)、土地利用等。目前,我國土地資源日趨緊張,鐵路選線應(yīng)在工程投資差別不大的情況下,盡量選用占地較少,節(jié)約土地資源的方案。

        [1]中華人民共和國鐵道部.GB50090—2006 鐵路線路設(shè)計規(guī)范[S].北京:中國計劃出版社,2006.

        [2]中華人民共和國鐵道部.GB50091—2006 鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范[S].北京:中國計劃出版社,2006.

        [3]中鐵太原勘察設(shè)計咨詢院有限公司.新建太原至興縣鐵路預(yù)可行性研究[R].太原:中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司太原設(shè)計院,2008.

        [4]中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司.新建太原至興縣鐵路太原至靜游段可行性研究[R].北京:中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司,2009.

        [5]中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司.新建太原至興縣鐵路太原至靜游段初步設(shè)計[Z].北京:中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司,2009.

        [6]易思蓉.鐵路選線設(shè)計[M].成都:西南交通大學(xué)出版社,2001.

        [7]溫登欽.錫二鐵路經(jīng)阿巴嘎旗線位方案研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,2010(5):29-31.

        [8]魏其燦.天平鐵路選線回顧[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,2010(12):8-12.

        [9]趙忠保.向莆鐵路選線的總體思路[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,2010(2):61-64.

        [10]謝衛(wèi)民.山西中南部鐵路太岳山越嶺方案研究[J].鐵道勘察,2010(3):98-101.

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