韓天龍

（杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，杭州 310018）

0 引言

隨著汽車與電子工業(yè)的飛速發(fā)展，電子控制技術(shù)在現(xiàn)代汽車上應(yīng)用越來越普遍，汽車上的電子控制系統(tǒng)也愈來愈復(fù)雜多變。汽車的全面自動控制系統(tǒng)正在快速的向電氣智能化和遠程網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，從而涌現(xiàn)出了各式各樣的汽車電子控制系統(tǒng)。這不僅代表著我國社會物質(zhì)生活水平的提高發(fā)展水平，而且代表著國家在汽車領(lǐng)域的技術(shù)水平。在這樣高速發(fā)展的形勢下，汽車電子控制系統(tǒng)檢修凸顯出極其重要的作用。

1 汽車電子控制系統(tǒng)應(yīng)用

汽車電子控制系統(tǒng)主要包括發(fā)動機電子控制系統(tǒng)、底盤電子控制系統(tǒng)、車身電子控制系統(tǒng)。這些控制系統(tǒng)是是由各種傳感器、微處理器和執(zhí)行器組成的。傳感器監(jiān)視車輛的信號，轉(zhuǎn)換成電信號，把電信號傳給微處理器，微處理器分析判斷傳感器帶來的信號并控制執(zhí)行器，執(zhí)行器及時準確地做出相應(yīng)動作，操縱車輛的某種功能的實現(xiàn)。

1.1 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)

發(fā)動機電子控制系統(tǒng)主要包括電子燃油直噴ECU控制系統(tǒng)、電子自動點火微處理系統(tǒng)、排氣再利用EGR閥控制系統(tǒng)等。

1.2 底盤電子控制系統(tǒng)

底盤電子控制系統(tǒng)包括ABS防抱死剎車系統(tǒng)、全時各輪驅(qū)動力分配系統(tǒng)、電子差速變速系統(tǒng)、全地形防滑系統(tǒng)、自動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子巡航系統(tǒng)、動力懸架系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等。

1.3 車身電子控制系統(tǒng)

車身電子控制系統(tǒng)包括車門鎖控系統(tǒng)、車窗玻璃升降系統(tǒng)、燈光控制系統(tǒng)、遙控信號系統(tǒng)、防盜報警系統(tǒng)等。

由此可見汽車電子控制系統(tǒng)是由復(fù)雜精密的電子元器件、集成電路和自動執(zhí)行裝置組成的。并且更多是由計算機控制，所以這些產(chǎn)品對運行環(huán)境要求高，特別是對溫度、濕度和電源系統(tǒng)電壓的穩(wěn)定性要求更加嚴格，在使用中如不注意，就會直接或間接地造成系統(tǒng)損壞，甚至引發(fā)不堪設(shè)想的后果。因此，這對汽車檢修人員提出更高的要求。那就是要全面系統(tǒng)徹底地了解與掌握整個電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理和電氣線路，更重要的是熟悉并運用基本的和更加有技巧的方法,進行高效率的檢修。以便能夠減少成本，提高效益。

2 汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷與檢修程序

2.1 積極詢問

通過向用戶詢問故障的有關(guān)情況，比如發(fā)生的時間、地點、路況等自然因素，故障出現(xiàn)頻率，故障特征等自身因素，以及是否進行過維修等外在因素。

2.2 細致檢查

通過細致的排查，檢查每一個控制部件是否正常，電連接器插頭是否有松動、脫離現(xiàn)象，導(dǎo)線是否斷路，管路是否斷裂等。檢查的細致程度對能否迅速診斷與快速排故起著至關(guān)重要的影響。

2.3 按圖索驥

如圖1所示，按照檢查程序流程圖進行基本檢查，這樣可以準確定位問題所在，全面實現(xiàn)迅速診斷與快速排故，實現(xiàn)“雙速”。

2.4 代碼解析

現(xiàn)在的電子控制系統(tǒng)往往都具備自我診斷能力，通過參照相關(guān)品牌的《維修手冊》，讀取故障代碼，按照故障代碼所指引的原因進行排故。

3 汽車電子控制系統(tǒng)檢修的方法

3.1 直接觀察法

這種診斷效果和準確性更多地是與觀察者的工作經(jīng)歷、工作經(jīng)驗的積累和工作能力等有很大的關(guān)系。因為直接觀察法，一般不需要任何儀器設(shè)備只需要對汽車結(jié)構(gòu)、常見的故障現(xiàn)象和問題的有一定的熟悉，這樣就可以隨時隨地進行觀察診斷，除非是在特別的情況下，需要對故障部件進行相應(yīng)的檢測，甚至小拆卸或不拆卸。但在故障診斷中，盡可能地避免對設(shè)備設(shè)施的裝卸。以規(guī)避因不正確地操作或者其它后續(xù)問題的出現(xiàn)而造成新的問題和情況。

因此，直接觀察法，對觀察診斷者提出了較高的感知熟悉能力。要及時弄清楚故障出現(xiàn)的條件或者階段，即故障是在使用過程中，還是在維護維修包括換件或者在汽車大幅度修理后出現(xiàn)的。當發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)的故障條件是可控的，而且可以有效地改變汽車的故障狀況，以促使變化，那么就可以分析其內(nèi)在聯(lián)系，并找出原因?qū)崿F(xiàn)直接感知。

3.2 振動實驗法

顯而易見，當振動成為產(chǎn)生故障的主要因素時，我們就不得不考慮用振動的辦法來進行檢修。比如從水平和垂直兩個方向微微擺動連接器、線束和導(dǎo)線接頭處。除此之外，我們還可以用手輕輕地拍打傳感器、開關(guān)、繼電器等控制零件。當然，在這里要注意的是，繼電器不能用力拍打，防止產(chǎn)生聯(lián)系的錯誤動作?？梢哉f，振動實驗法又是一種比較直觀、簡單、方便的感知觸覺，尤其是它的成本低，幾乎沒有費用。但要注意的是，要真正掌握振動實驗法的適應(yīng)條件，尤其是注意避免通過振動對零部件產(chǎn)生的力的大小，對元部件導(dǎo)致的損壞。

3.3 電路分析法

眾所周知，現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)越來愈發(fā)達，比傳統(tǒng)電路系統(tǒng)要復(fù)雜得多。更有甚者，各種型號的汽車，幾乎都有自己特色的電子控制系統(tǒng)。因此要準確熟練使用電路分析法，就必須首先要對故障電路結(jié)構(gòu)原理要了解得十分透徹，進而熟悉掌握電路圖，另外還要了解與熟知不同類型的汽車的不同型號的控制系統(tǒng)的控制方法、控制機制，以熟悉電路。最后以盡可能在短的時間內(nèi)查找出故障原因，推測故障檢修方法，提高工作效率和效益。

電路分析法，不僅是進一步地深化，也是對我們知識積累的檢驗，也是對我們各種類型車輛了解的檢驗。只有建立在自身電路知識功底不斷雄厚得基礎(chǔ)上，注重實際實踐的積累，以及實際經(jīng)驗的積累，才能充分地發(fā)揮出電路分析法的高效能高水平作用。

3.4 波形分析法

當傳感器、控制器及相關(guān)的電路發(fā)生毛病和故障時，就會發(fā)生信號消失、波形異常比如佛幅值、形狀、頻率等，或者各類信號之間的相位也發(fā)生變化。

判斷傳感器波形是否正常，主要可以用五種參數(shù)來測量，并加以診斷。它們是幅度值、脈寬、頻率、形狀、陣列等、在實驗室里進行的轉(zhuǎn)速傳感器信號消失故障模擬實驗發(fā)現(xiàn)，當信號消失達到一定值時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩和功率就要下降，進而傳感器的信號電壓及波形頻率也降低。

由此可見，波形分析法，是借助普通多蹤示波器或各種汽車專用示波器對這些信號波形進行檢測與顯示。進一步通過對相關(guān)特征與正常波形差別進行分析對比，以達到故障診斷的效果。

與傳統(tǒng)的診斷方式相比較，波形分析法能夠有效真實地對傳感器、微處理器和執(zhí)行器三者之間的信號運動特征，尤其是對電控燃油噴射系統(tǒng)、點火系統(tǒng)等變化速度快的傳感器信號進行研究分析，對故障診斷效果明顯。

波形分析法，同樣要求維修維護人員要對汽車電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其原理熟知和掌握，更重要的是要明白針對不同情況條件下不同傳感器以及執(zhí)行器的波形特征及形狀。在這樣的基礎(chǔ)上，才能正確并且準確地運用波形分析法對汽車電控系統(tǒng)的故障進行有針對性的檢測檢修。

3.5 故障碼查詢法

故障碼查詢法主要針對公用汽車電子控制系統(tǒng)，當信號輸入電路，在汽車運行過程中檢驗傳感器、控制器及執(zhí)行器的信息輸入。當其中一信號超過了預(yù)定的范圍值，并且在一定時間內(nèi)不會消失或者其出現(xiàn)頻率達到某一程度時，故障診斷系統(tǒng)便判斷為相應(yīng)信號的相應(yīng)元件或者電路出現(xiàn)問題。以儲存的方式把這些故障進行代碼標示，同時點亮儀表盤上的指示燈。在這樣的情況下，電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)異常時，就可以采用診斷系統(tǒng)提取出故障碼進行檢測。

在這里要說明的是，進入故障診斷測試狀態(tài)后，不一樣的診斷測試模式會完成不一樣的診斷測試功能。主要有兩種故障診斷測試模式：一是靜態(tài)故障測試模式。二是動態(tài)故障測試模式。

維修維護人員根據(jù)查詢故障碼所持有的故障提示，并以此為依據(jù)進一步查找問題部位。在這個過程中，需要知曉的是問題的出現(xiàn)不只是與傳感器、執(zhí)行器有關(guān)系，也可能與出現(xiàn)故障的整個電路有關(guān)。這就要求我們在故障檢測中，除了要檢查傳感器和執(zhí)行器以外，還要檢查微處理器、插頭和跟此信號電路相關(guān)的其它相關(guān)元件。

故障碼查詢法，從另外一個方面另外一個角度為我們提供了新的思路，新方法。但更重要的是我們要了解信號，要熟悉信號，尤其它所蘊含的意義。

3.6 加熱實驗法

這種情況往往是汽車在熱機時出現(xiàn)的，或者是由傳感器與其零部件受熱所引起時，可以采用比如電吹風(fēng)機等加熱工具對可能引起故障的零部件或者傳感器進行局部加熱，以檢查此時情況下發(fā)生的變化，是否真的存在故障。在這里，要注意加熱溫度的極限值，尤其注意的是不要對電子控制系統(tǒng)元件進行加熱。

加熱實驗法比較簡單，成本低且實用。不需要太多的技術(shù)性和專業(yè)性。只需要注意一些基本的程序和事項，就可以著手檢修。當然，這種方法也只是局限在一些在加熱條件下所產(chǎn)生的故障的排除與維修維護。需要我們仔細辨別，審視衡量。

3.7 水淋實驗法

這種實驗方法道理同上面的一樣。當故障在雨天或者濕度較濃的情況下產(chǎn)生時，可通過噴淋實驗進行檢查以便診斷故障。在進行實驗時，將水噴灑在散熱器前端和汽車頂部位置，通過間接地改變溫度和濕度，檢驗故障的存在性。在這一環(huán)節(jié)，也要注意，不要將水直接噴灑在電氣和電子控制系統(tǒng)零件的上，防止引起短路等其它次生性問題。

這種方法同樣成本低，且簡單易行。但應(yīng)用范圍不廣，只是在特定的情況下適用。只要注意些簡單的事項或問題就可以順利掌握。

4 結(jié)束語

電控技術(shù)在汽車發(fā)動機上的運用，極大地提高了發(fā)動機的性能，減少了汽車的運轉(zhuǎn)效率，尤其是降低了故障，另一個方面更重要的是加強了對汽車故障的檢驗、檢測和檢修。為汽車的診斷技術(shù)提供了強有力的保證。為了更加的發(fā)揮電子控制技術(shù)的優(yōu)勢，未來的汽車電控主要趨勢就是智能化、網(wǎng)絡(luò)化。智能化提高了維護維修人員的工作能力，同時也減少了他們的工作量。這樣減少了成本，實現(xiàn)了更高的效益。而網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展能夠增強電控技術(shù)的聯(lián)動性和系統(tǒng)聯(lián)系性，增強技術(shù)的深度與廣度，實現(xiàn)資源的優(yōu)化效益。隨著科技進步的日新月異，汽車電控技術(shù)越來越高，電控技術(shù)檢驗檢測的水平也必將提高。

[1] 關(guān)曉巖.汽車電子控制系統(tǒng)的檢修[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息,2009(18).

[2] 高中山.電子控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用及使用維修[J].科技創(chuàng)業(yè)家, 2011(10).

[3] 劉志祥.發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷程序與方法[J].汽車維修, 2008(10).