麻紅寶 苑廣存 張明河

國網(wǎng)能源山東建設(shè)集團有限公司，山東省濟南市 250001

B修后DEH閥門流量特性試驗

麻紅寶 苑廣存 張明河

國網(wǎng)能源山東建設(shè)集團有限公司，山東省濟南市 250001

閥門流量特性曲線是流經(jīng)閥門的蒸汽流量與閥門開度的對應(yīng)關(guān)系，其與閥門實際特性是否吻合將直接影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)的品質(zhì)和機組運行的經(jīng)濟性。通過對某600MW超臨界機組B修后汽輪機閥門特性試驗，確認實際閥門特性曲線與汽輪機廠提供的曲線是否一致。

閥門；流量；特性試驗

引言

目前火電機組汽輪機大部分采用數(shù)字電液控制系統(tǒng)（DEH）。DEH是一個相對獨立的系統(tǒng)，主要的功能有轉(zhuǎn)速控制、負荷控制、閥門控制、閥門管理、負荷限制等。DEH中，閥門流量特性曲線是一個重要的函數(shù)，是流經(jīng)閥門的蒸汽流量與閥門開度的對應(yīng)關(guān)系，其與閥門實際特性是否吻合將直接影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)的品質(zhì)和機組運行的經(jīng)濟性。如果流量特性曲線與實際閥門流量特性存在差異，則在閥門切換過程中負荷擾動就比較大，運行中負荷控制精度降低。通過對某600MW超臨界機組進行B修后閥門特性試驗，確認實際閥門流量特性曲線與廠家提供的設(shè)計曲線是否一致，并適當進行修正。

1 B修后DEH閥門特性試驗

2012年5 月，對某600MW機組進行B修后的汽輪機閥門特性試驗。該機組為日本日立公司生產(chǎn)制造的600MW超臨界壓力汽輪機，DEH控制系統(tǒng)為日立H5000M系統(tǒng)。通過對修后汽輪機閥門特性試驗，確認實際閥門特性曲線是否偏離廠家提供的設(shè)計曲線，如有偏離將對閥門特性曲線進行修正，改善汽輪機DEH的調(diào)節(jié)品質(zhì)，滿足機組穩(wěn)定運行的要求。

1.1 試驗條件

（1）汽機有關(guān)油系統(tǒng)檢修工作全部完畢，經(jīng)檢查符合質(zhì)量要求，并具備試驗條件;

（2）EH液壓系統(tǒng)已投入正常運行，EH油質(zhì)化驗合格；

（3）汽輪機調(diào)速油系統(tǒng)具備運行條件；

（4）就地LVDT、伺服閥安裝接線完畢，具備調(diào)試、試驗條件；

（5）熱工信號、測量和控制系統(tǒng)全面檢查正確無誤后，已恢復(fù)正常運行，畫面顯示無異常；

（6）試驗熱工信號系統(tǒng)、顯示畫面、信號光字牌、音響報警、打印記錄正常；

（7）相關(guān)連鎖試驗結(jié)束，并符合規(guī)定要求；

1.2 試驗步驟

首先對閥門位置指示校準:

（1）汽輪機處于停機狀態(tài)，檢查油動機LVDT，使油動機LVDT工作在其線性區(qū)內(nèi);

（2）啟動大機EH油泵和調(diào)速油泵，檢查油壓、油溫正常，必要時投入油溫冷卻；

（3）脫扣狀態(tài)下，檢查測量油動機位置，并做好標記；

（4）檢查影響大機掛閘的條件，通過解除保護或強制信號，使大機具備掛閘條件，聯(lián)系運行人員掛閘；檢查就地油動機位置，并與掛閘前位置比較，調(diào)整伺服卡和LVDT信號，使調(diào)門在全關(guān)狀態(tài)下，開度指示為零，并使每個調(diào)門的兩個LVDT信號基本一致；

（5）通過操作員逐步增大調(diào)門指令，就地檢查調(diào)門實際位置變化，當指令為100%，測量伺服卡輸出，就地測量每個調(diào)門油動機的實際行程，并與設(shè)計要求比較，確認閥門全開時，閥門開度指示為100%；

（6）通過調(diào)門全開、全關(guān)調(diào)整后，每個調(diào)門實際行程和位置應(yīng)與設(shè)計要求基本一致；

（7）如果伺服卡為雙冗余配置，調(diào)整伺服卡時，應(yīng)保證每個調(diào)門對應(yīng)雙輸出信號基本一致，保證正常運行無擾切換；逐一檢查調(diào)門調(diào)節(jié)死區(qū)，死區(qū)<1.0%。

其次調(diào)門零點、滿度整定完畢，通過操作員給定調(diào)門指令，檢查調(diào)門實際開度和DCS顯示開度，實際開度與設(shè)計基本誤差應(yīng)滿足制造廠的規(guī)定值，測量就地閥門實際行程及閥門位置指示裝置（LVDT）反饋信號，將數(shù)據(jù)記錄在表1內(nèi)（限于本文需要，閥門實際行程數(shù)據(jù)未列于表1內(nèi)）。

表1 閥門特性試驗數(shù)據(jù)

1.3 繪制閥門試驗流量特性曲線

根據(jù)試驗數(shù)據(jù)繪制閥門試驗流量特性曲線，見圖1。

根據(jù)機組日立公司DEH系統(tǒng)中閥門特性曲線，調(diào)出流量指令與DEH調(diào)門指令的相關(guān)數(shù)據(jù)表，見表2。

圖1

表2 閥門特性相關(guān)數(shù)據(jù)

根據(jù)DEH廠家流量指令與DEH調(diào)門指令的相關(guān)數(shù)據(jù)表繪制給定曲線，并將試驗獲取的閥門流量特性曲線繪制在同一圖表中，分別得出CV1、CV2、CV3、CV4閥門試驗曲線與廠家給定特性曲線的對比圖，見圖2:

圖2

2 試驗結(jié)果分析

通過對某600MW超臨界機組B修后DEH控制系統(tǒng)閥門特性試驗，對比各個閥門的試驗特性曲線與廠家給定特性曲線，其DEH在不同流量指令下，閥門實際開度與汽輪機廠家設(shè)計要求基本一致，調(diào)門流量特性曲線不需要修改。DEH閥門控制精度較高，可以滿足機組啟停及正常運行的要求。

3 結(jié)語

閥門特性曲線是汽輪機DEH中一個重要的參數(shù)，如果曲線與閥門實際特性不符，將影響機組的調(diào)節(jié)控制。在機組大修及閥門改造后，需按規(guī)程要求進行閥門特性試驗。如出現(xiàn)曲線偏離的情況，可以根據(jù)機組運行情況進行適當修改，改善汽輪機DEH調(diào)節(jié)品質(zhì)，確保機組安全穩(wěn)定運行。

[1]王文寬，孟祥榮，汽輪機順序閥控制參數(shù)的整定[J]，山東電力高等?？茖W校學報，2004，（3）:53-56

[2]李勁柏，劉復(fù)平，汽輪機閥門流量特性函數(shù)優(yōu)化和對機組安全經(jīng)濟性的影響，中國電力，2008，

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.18.052

麻紅寶（1981-），男，山東臨沂人，工程師，主要從事電力施工管理及試驗工作。

苑廣存（1971-），男，山東定陶人，工程師，主要從事電力工程管理工作。

張明河（1965-），男，山東萊陽人，教授級高工，主要從事電力工程管理工作。