文/龐貝 陳碩

孟梅：向造船強(qiáng)國(guó)起航

文/龐貝 陳碩

她面對(duì)的，是船舶工業(yè)的龐雜體系；她帶領(lǐng)的，是一群朝氣蓬勃，對(duì)中國(guó)造船業(yè)充滿熱情的青年學(xué)生；她背靠的，是中國(guó)造船大國(guó)到強(qiáng)國(guó)的弘大背景。

孟梅，1983年北京大學(xué)電子系畢業(yè)，先后在江南大學(xué)、中煤進(jìn)出口公司、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)工作。國(guó)防科工委“511人才”學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人，國(guó)防科工委“數(shù)字化軍工試點(diǎn)項(xiàng)目”專(zhuān)家組成員、規(guī)劃組成員、中國(guó)船舶集團(tuán)試點(diǎn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。2008年1月作為人才引進(jìn)正式調(diào)入哈爾濱工程大學(xué)船舶工程學(xué)院，教授、博士生導(dǎo)師，船大工程技術(shù)設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)。

主要研究方向：先進(jìn)制造技術(shù)，數(shù)字化制造與管理，精益制造理論與方法，數(shù)字化制造流程分析和建模技術(shù)。“十五”到“十一五”期間主持的船舶行業(yè)大型信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目，并主持引進(jìn)丹麥造船管理軟件系統(tǒng)，對(duì)船舶行業(yè)以及軍工領(lǐng)域信息化現(xiàn)狀及發(fā)展有全面的了解，在船舶先進(jìn)制造和數(shù)字化造船技術(shù)領(lǐng)域有比較深入的研究。

一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，船舶工業(yè)就是“出大力、流大汗、吃大苦”的典型大工業(yè)縮影。2004年，胡錦濤總書(shū)記提出：我國(guó)不僅要成為世界造船大國(guó)，而且要成為世界造船強(qiáng)國(guó)。

根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國(guó)船舶工業(yè)三大指標(biāo)——造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別為7665萬(wàn)載重噸、3622萬(wàn)載重噸、1.4991億載重噸，繼續(xù)居全球首位。我國(guó)已經(jīng)成為當(dāng)之無(wú)愧的“造船大國(guó)”。

作為我國(guó)造船工業(yè)的強(qiáng)勁對(duì)手，韓國(guó)在高附加值船舶的建造方面占據(jù)明顯的優(yōu)勢(shì)。同樣是2011年的數(shù)據(jù)，韓國(guó)媒體卻報(bào)道出了不同的結(jié)果——據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，2011年，韓國(guó)造船行業(yè)承攬的訂單量達(dá)到1355.4萬(wàn)修正總噸(CGT)①，超越中國(guó)訂單量920.2萬(wàn)CGT，位居全球第一。

顯然，韓國(guó)并不甘心在造船大國(guó)與強(qiáng)國(guó)之爭(zhēng)上對(duì)后來(lái)居上的中國(guó)服輸，屈居“前冠軍”。

輝煌的背后，我們?nèi)孕枰逍选Ｎ覈?guó)造船總產(chǎn)能雖然世界領(lǐng)先，但在高端船舶研發(fā)和制造方面，與世界造船強(qiáng)國(guó)日本和韓國(guó)還有一定差距。從造船大國(guó)到造船強(qiáng)國(guó)，這一段路要怎樣走？

帶著這一問(wèn)題，本刊記者走訪了哈爾濱工程大學(xué)船舶工程學(xué)院教授、工程設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師孟梅。

強(qiáng)國(guó)挑戰(zhàn)賽

在這一場(chǎng)強(qiáng)國(guó)挑戰(zhàn)賽上，我們需要克服怎樣的困難，才能練出不壞內(nèi)功？

孟梅說(shuō)，我國(guó)大部分產(chǎn)能集中在低端領(lǐng)域，原始創(chuàng)新能力不足，自主研發(fā)設(shè)計(jì)能力欠缺，高技術(shù)船舶和海洋工程裝備的核心技術(shù)依賴(lài)國(guó)外，高端產(chǎn)品的設(shè)計(jì)建造仍存在很多空白。而制造生態(tài)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)鏈、人員構(gòu)成、資源供給等直接關(guān)系到創(chuàng)新能力提升。同時(shí)，三大主流船型缺乏品牌競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)快速反應(yīng)能力亟待提高，即：落后產(chǎn)能過(guò)剩，高端產(chǎn)能不足。

產(chǎn)能粗放的直接表現(xiàn)就是，目前我國(guó)手持訂單中70％是散貨船，在接單上特別是在接單價(jià)值上落后于韓國(guó)?！皩?duì)于復(fù)雜的工程船、豪華游輪等等，我們的造船企業(yè)非常缺少經(jīng)驗(yàn)，一方面國(guó)內(nèi)的需求還沒(méi)上來(lái)，另一方面由于我國(guó)自主設(shè)計(jì)能力的制約，豪華游輪的設(shè)計(jì)等級(jí)達(dá)不到，復(fù)雜工程船的用戶需求提不清楚，這是主要問(wèn)題。當(dāng)然我們也受客觀環(huán)境的制約，需要一個(gè)發(fā)展過(guò)程?！?/p>

另外，我國(guó)船用設(shè)備自主研發(fā)和系統(tǒng)集成能力不足，對(duì)配套業(yè)發(fā)展造成明顯抑制作用，本土化船用設(shè)備裝船率僅為50％，與日韓80％至90％以上的本土化率相差較大。

面對(duì)這樣的形勢(shì)，孟梅表現(xiàn)出一絲憂慮：“由于我國(guó)低端產(chǎn)能過(guò)剩，高端產(chǎn)能不足，我國(guó)正在迅速失去造船大國(guó)的優(yōu)勢(shì)，這是非常緊迫、不容回避的問(wèn)題?！?/p>

大連，中國(guó)造船工業(yè)的龍頭城市，現(xiàn)在大多數(shù)造船廠在耗盡已有訂單后，對(duì)于明后兩年的生產(chǎn)將不得不面臨無(wú)船可造的窘境。業(yè)內(nèi)人士指出，2012年將是決定中國(guó)造船企業(yè)生死的關(guān)鍵期。受技術(shù)和規(guī)模限制，一些在造船高峰期新進(jìn)入造船領(lǐng)域的企業(yè)在市場(chǎng)慘淡時(shí)將不得不退出造船行業(yè)。一些人士預(yù)言，未來(lái)2～3年，中國(guó)將有一半船企面臨被淘汰出局的危險(xiǎn)。

中國(guó)如何在高附加值船舶制造和生產(chǎn)效率上迅速趕上韓國(guó)一流船廠 ？產(chǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)向上延伸？

孟梅在問(wèn)，也在思考和行動(dòng)。

精益造船之路

孟梅在船舶信息化領(lǐng)域工作多年，對(duì)船舶行業(yè)以及軍工領(lǐng)域信息化現(xiàn)狀及發(fā)展有全面的了解，在船舶先進(jìn)制造和數(shù)字化造船技術(shù)領(lǐng)域有比較深入的研究。針對(duì)上述問(wèn)題，她在憂慮的同時(shí)，又對(duì)未來(lái)充滿了希望：“欣慰的是，目前我們看到的問(wèn)題，國(guó)家也都看到了，并將其提上日程?！?/p>

國(guó)家“十二五”發(fā)展規(guī)劃對(duì)造船業(yè)提出的目標(biāo)是：保持中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)居世界前列，2015年船舶工業(yè)收入超過(guò)萬(wàn)億元，占世界份額的40％；自主創(chuàng)新能力增強(qiáng)，形成50個(gè)以上符合國(guó)際規(guī)范要求、引領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)需求的世界知名品牌；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)調(diào)整優(yōu)化升級(jí)，前10家造船企業(yè)完工量占全國(guó)造船完工總量的比重達(dá)70％以上，進(jìn)入世界造船前10強(qiáng)企業(yè)達(dá)6家；現(xiàn)代化制造水平邁上新臺(tái)階，配套能力和水平大幅提高；從而實(shí)現(xiàn)從成本優(yōu)勢(shì)向技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)從提高效率向引領(lǐng)創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)從造船為主向造船、修船、配套項(xiàng)目協(xié)調(diào)發(fā)展的轉(zhuǎn)變。

在西班牙巴塞羅那考察訪問(wèn)

在上海外高橋調(diào)研

帶領(lǐng)碩士、博士研究生在熔盛船廠實(shí)習(xí)

國(guó)家的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是讓中國(guó)未來(lái)成為世界最主要的造船大國(guó)和強(qiáng)國(guó)，這就意味著中國(guó)造船業(yè)必須不斷優(yōu)化升級(jí)。

用孟梅的話講，也就是走精益造船的路——

“粗放型變成精細(xì)化；提升人才水平；加強(qiáng)配套：從國(guó)家造船工業(yè)布局，到國(guó)家資金支持與企業(yè)投資，再到主要產(chǎn)品構(gòu)成從散貨船、油船、集裝箱船三大主力船型向高端領(lǐng)域滲透等等。”這顯然絕非一日之功。

孟梅說(shuō)：“船舶工業(yè)涉及問(wèn)題復(fù)雜，船舶是大型復(fù)雜產(chǎn)品。如果將一艘船剖開(kāi)，每個(gè)小的專(zhuān)業(yè)單元都不復(fù)雜，但是多個(gè)小單元組合在一起，互相輸入輸出反饋，就變得復(fù)雜了?！?/p>

復(fù)雜到什么程度？有專(zhuān)家這樣形容：一艘完整的船舶相當(dāng)于一座中小規(guī)模城鎮(zhèn)，船舶配套技術(shù)涵蓋機(jī)器設(shè)備的硬環(huán)境和船員生活質(zhì)量的軟環(huán)境，最能體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家綜合技術(shù)水平。沒(méi)有先進(jìn)的船用配套工業(yè)，即使市場(chǎng)需求再大也難以保持發(fā)展優(yōu)勢(shì)。而孟梅對(duì)造船業(yè)情有獨(dú)鐘，也正緣于它的復(fù)雜：“我喜歡這個(gè)專(zhuān)業(yè)，用我的話說(shuō)，它挺好玩兒的，讓人總有琢磨的東西?！?/p>

孟梅在琢磨什么？說(shuō)起來(lái)十分簡(jiǎn)單，就是如何精益造船。

“在船舶行業(yè)工作這些年，感到有好多問(wèn)題都需要有人靜下心來(lái)，不為緊迫的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)左右，去理一理這個(gè)大系統(tǒng)。所以就到學(xué)校來(lái)做了這些事——”。

一是船舶數(shù)字化設(shè)計(jì)制造管理。

原來(lái)在工作中感覺(jué)企業(yè)面對(duì)不同船型、不同分工時(shí)，設(shè)計(jì)制造環(huán)節(jié)涉及的問(wèn)題都不一樣，好像彼此聯(lián)系不上，不能集成，都是孤島，因此產(chǎn)生困惑。

同時(shí)船舶信息化的問(wèn)題還混雜著造船模式的轉(zhuǎn)變問(wèn)題，既要建立現(xiàn)代造船模式同時(shí)又要實(shí)現(xiàn)船舶企業(yè)信息化，這兩個(gè)問(wèn)題融合在一起，發(fā)現(xiàn)人才問(wèn)題最主要，由于缺少這樣的人才，工廠在推動(dòng)這些工作中，能夠提供的技術(shù)支撐、方法支撐受限，因此整體效果上打了折扣。

涉及到應(yīng)用軟件問(wèn)題，孟梅覺(jué)得，很多軟件被國(guó)外把持，比如操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)甚至CAD設(shè)計(jì)軟件，中國(guó)的自主軟件很難發(fā)展，但是管理類(lèi)應(yīng)用軟件可以成為體現(xiàn)中國(guó)軟件特點(diǎn)的代表之一，是中國(guó)軟件可以做的一個(gè)事。同時(shí)還要注重?cái)?shù)據(jù)的問(wèn)題，在信息化和知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，行業(yè)企業(yè)的數(shù)據(jù)資源應(yīng)該視同國(guó)家資源，它應(yīng)該像我們珍視石油和土地一樣被珍視，如果不能提高這個(gè)意識(shí)，信息化的效果就要打折扣。

幾方面的原因綜合起來(lái)，促使孟梅回到學(xué)校?！跋Ｍ軌?yàn)閷W(xué)生帶去一些東西，讓這些后輩帶著這些思想去工作，使企業(yè)發(fā)展也快一些?！?/p>

到學(xué)校以后，帶著這些問(wèn)題做研究，希望在相關(guān)業(yè)務(wù)對(duì)象中，找出一些規(guī)律性的東西；在參加技術(shù)咨詢(xún)、項(xiàng)目評(píng)審、學(xué)科建設(shè)、人才培養(yǎng)方案規(guī)劃等有關(guān)工作的時(shí)候，能提供一些建設(shè)性的意見(jiàn)。從這個(gè)角度出發(fā)，孟梅在這一領(lǐng)域主要做了以下幾個(gè)環(huán)節(jié)的研究：首先是精益生產(chǎn)設(shè)計(jì)，根據(jù)船舶設(shè)計(jì)制造的特點(diǎn)，研究實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)設(shè)計(jì)的方法和軟件；其次，面向生產(chǎn)制造的仿真，對(duì)生產(chǎn)工藝進(jìn)行歸納整理，用仿真手段分析研究；三是精益造船，從造船物流過(guò)程研究船舶制造中的精益化方法。孟梅說(shuō)，“這三個(gè)階段環(huán)環(huán)相扣，研究清楚了，我們就容易找到解決問(wèn)題的途徑了，也就能更快建立現(xiàn)代造船模式下的信息化集成系統(tǒng)了。目前企業(yè)在精益生產(chǎn)設(shè)計(jì)方面不很清楚，我?guī)У膸着鷮W(xué)生做了不少實(shí)驗(yàn)，然后跟企業(yè)交流，通過(guò)反饋來(lái)看，對(duì)他們的生產(chǎn)有幫助，效果還挺理想?！?/p>

二是仿真。我們研究的重點(diǎn)是船舶制造仿真，目前我國(guó)造船具有的總產(chǎn)能已經(jīng)占了全球一半以上，拿到的訂單份額不過(guò)30％～40％，利用仿真手段建立企業(yè)制造中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過(guò)可視化模型數(shù)據(jù)，把生產(chǎn)流程做細(xì)，幫助企業(yè)優(yōu)化工藝方法，提高企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品變化中的調(diào)整效率。

我國(guó)船舶企業(yè)在不斷向高端產(chǎn)品進(jìn)軍，日韓企業(yè)并沒(méi)有停下腳步，其高端船舶的技術(shù)優(yōu)勢(shì)仍然明顯。發(fā)展高技術(shù)、高附加值船型，不僅要進(jìn)一步加大研發(fā)投入，也要求船舶企業(yè)全面轉(zhuǎn)變管理方式，發(fā)展與之匹配的現(xiàn)代造船模式。

三是制造物流。造船設(shè)備和材料約占60％～70％，每一條船涉及材料設(shè)備物資種類(lèi)多、數(shù)量大，在企業(yè)生產(chǎn)內(nèi)部，物流的過(guò)程是生產(chǎn)和管理核心，也是構(gòu)成造船成本的最主要因素，實(shí)現(xiàn)物流精益化也就是造船精益化。用精益制造理論和方法管理造船物流，開(kāi)發(fā)相應(yīng)的軟件幫助企業(yè)提高效率，是一個(gè)非常重要和有價(jià)值的事情。

大力發(fā)展高端船舶產(chǎn)品將是我國(guó)造船業(yè)的必然之路，未來(lái)精度管理控制、數(shù)字化造船、單元組裝、預(yù)舾裝和模塊化等都是我國(guó)造船業(yè)主攻方向。孟梅說(shuō)，“我國(guó)的船舶工業(yè)正在經(jīng)歷從規(guī)模小到規(guī)模大、從傳統(tǒng)造船模式到現(xiàn)代造船模式、從簡(jiǎn)單制造到高技術(shù)的轉(zhuǎn)變，涉及問(wèn)題特別多，我們也在積極地工作。”“看到我們做的研究受到企業(yè)歡迎，感覺(jué)不錯(cuò)，蠻開(kāi)心。”

“做盡良心的事”

孟梅說(shuō)，現(xiàn)在整個(gè)國(guó)家很多人和事處在相對(duì)浮躁的狀態(tài)，需要鼓勵(lì)有人安靜下來(lái)，遵循科學(xué)研究應(yīng)有的客觀規(guī)律，鼓勵(lì)尊重科學(xué)本身，克服浮躁的心態(tài)。“我自己覺(jué)得到這個(gè)年齡，愿意靜下心來(lái)，做點(diǎn)盡良心的事?！?/p>

而能把工作和喜歡的東西結(jié)合在一起，還能得到家人的理解和支持，孟梅一直十分珍惜和享受生活。

孟梅說(shuō)，任何人最終在社會(huì)上要有生存力，找到自己的生存點(diǎn)，跟大家構(gòu)筑和諧的生存環(huán)境，要做一個(gè)健康快樂(lè)的人。你快樂(lè)，你幸福，在人群里，你是個(gè)健康狀態(tài)，誰(shuí)看到你都很開(kāi)心，就已經(jīng)把你的價(jià)值體現(xiàn)了，然后才會(huì)有其他工作和貢獻(xiàn)去影響別人。

可能就是這種想法，讓她站到了講臺(tái)上，讓她把學(xué)科融合的思想灌輸給學(xué)生。孟梅說(shuō)，大學(xué)有很清晰的學(xué)科設(shè)置，非常經(jīng)典和細(xì)化。學(xué)科之間很難發(fā)生聯(lián)系，課程、專(zhuān)業(yè)、論文、老師被設(shè)置在這些學(xué)科里面，形成了一個(gè)個(gè)“孤島”?？墒窍冗M(jìn)制造和數(shù)字化制造是復(fù)合學(xué)科，數(shù)字化造船和信息化也需要多種學(xué)科和技術(shù)的融合，不可能只是某個(gè)學(xué)科專(zhuān)業(yè)如船舶與海洋工程或者計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)等單個(gè)專(zhuān)業(yè)能夠滿足要求的，也不可能只通過(guò)計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)解決實(shí)際問(wèn)題，這其中涉及有多專(zhuān)業(yè)的業(yè)務(wù)分析、業(yè)務(wù)流程變革、管理制度、新技術(shù)開(kāi)發(fā)等問(wèn)題，相對(duì)應(yīng)流程、數(shù)據(jù)、軟件配合，會(huì)碰到一系列的復(fù)雜問(wèn)題。因此對(duì)這個(gè)領(lǐng)域來(lái)講，復(fù)合型人才是發(fā)展需要，希望越來(lái)越多年輕人能夠進(jìn)入這個(gè)里面，對(duì)它產(chǎn)生興趣。

她面對(duì)的，是船舶工業(yè)的龐雜體系；她帶領(lǐng)的，是一群朝氣蓬勃，對(duì)中國(guó)造船業(yè)充滿熱情的青年學(xué)生；她背靠的，是中國(guó)造船大國(guó)到強(qiáng)國(guó)的宏大背景；她從事的，是自己滿心喜愛(ài)，飽含熱情的船舶精益制造；而她的價(jià)值理念，便是有一點(diǎn)力就盡一點(diǎn)力，有一分光就發(fā)一分光。也許正是這種精神朝氣，使得新世紀(jì)以來(lái)我國(guó)船舶工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展軌道，不斷創(chuàng)出歷史新高，并且朝著造船強(qiáng)國(guó)鳴笛起航。

孟梅哈爾濱工程大學(xué)船舶工程學(xué)院教授、工程設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師，船大工程技術(shù)設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)

①：是國(guó)際通行的船舶計(jì)量單位之一。在船舶總噸基礎(chǔ)上考慮船舶復(fù)雜度而計(jì)算出的船舶度量單位，計(jì)算方法為：修正總噸=GT×C，其中GT為總噸數(shù)，C為修正系數(shù)。