高德勝
(中鐵十九局集團第三工程有限公司,遼寧遼陽 111000)
隨著我國高速公路建設事業(yè)的迅猛發(fā)展,我國交通運輸對高速公路路面使用性能的要求越來越高。在高速公路行駛質(zhì)量方面,由于高速公路行駛車輛的重載、超載現(xiàn)象日益嚴重,交通量的急劇加大,車輛荷載對路面加重了破壞影響;尤其是在我國東北部地區(qū),四季溫差變化很大,瀝青路面經(jīng)受著氣候條件變化的考驗,因此需要有性能良好的瀝青作為路面新型結(jié)合料[1]。
SBS改性瀝青是以丁二烯和苯乙烯為基本成分,由于聚苯乙烯鏈段S分布在兩端,分別聚集在一起,形成物理交聯(lián)區(qū)域,稱為硬段;而聚丁二烯B形成軟段。SBS通過聚苯乙烯嵌段的聚集形成一種三維結(jié)構,分散在瀝青中,聚苯乙烯末端賦予材料足夠的強度,中間嵌段聚丁二烯使共聚物具有特別好的彈性[2]。
本文通過大量的試驗結(jié)果分析SBS改性瀝青材料在不同溫度情況下的材料摻入量作為已知條件,利用BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡對改性瀝青材料混合料的針入度、延度、彈性恢復作為分析預測對象,并建立了預測模型。
基層SBS改性瀝青混合料的配合比存在非線性關系[3]。隨著科學技術的發(fā)展,MATLAB軟件提供了神經(jīng)網(wǎng)絡工訓練和仿真的平臺,該網(wǎng)絡平臺由3部分組成,初始優(yōu)化、訓練和仿真。其中BP神經(jīng)網(wǎng)絡是一種多層網(wǎng)絡的“逆推”學習算法。其基本思想是,學習過程由信號的正向傳播與誤差的反向傳播兩個過程組成。正向傳播時,輸入樣本從輸入層傳入,經(jīng)隱層逐層處理后傳向輸出層。若輸出層的實際輸出與期望輸出(教師信號)不符,則轉(zhuǎn)向誤差的反向傳播階段[4]。
在網(wǎng)絡模型的建立過程中,網(wǎng)絡輸入變量為室內(nèi)試驗得出的SBS改性瀝青材料的摻入量,將針入度、延度、彈性恢復作為網(wǎng)絡輸出,其中溫度包括30℃,25℃與15℃三類。為使計算模型的收斂速度加快,精度提高,在獲得輸入和輸出向量后,要對原始數(shù)據(jù)進行歸一化處理(見表1),將原始數(shù)據(jù)處理成為在區(qū)間為[0,1]之間的數(shù)據(jù)。
歸一公式采用如下公式,即:
歸一后數(shù)據(jù)如表2所示。
在隱含層節(jié)點選擇方面,本文采用單隱層的神經(jīng)網(wǎng)絡,在中間層的神經(jīng)元個數(shù)選擇方面,則需要通過試驗來確定。本文為中間層神經(jīng)元個數(shù)選擇3個值,分別取為8,10和12,通過不同神經(jīng)元個數(shù)對網(wǎng)絡性能進行檢驗。
通過檢驗可知,隨著個數(shù)逐漸升高,計算的精度隨之增大。BP人工網(wǎng)絡訓練曲線如圖1所示。
由圖1并經(jīng)過計算可以看出中間層神經(jīng)元個數(shù)為10時,網(wǎng)路的收斂速度最優(yōu)。
表2 輸入向量歸一后數(shù)據(jù)
在預測SBS改性瀝青混合料配比過程中,對12組數(shù)據(jù)進行訓練,并通過對其本身進行預測(見表3),檢查預測結(jié)果的可信性,通過對12組試驗中取出全部數(shù)據(jù)作為樣本,并對網(wǎng)絡模型進行大量的學習訓練,并對12組數(shù)據(jù)進行對比分析,用于檢驗網(wǎng)絡的推廣能力。
表3 網(wǎng)絡訓練及預測結(jié)果
1)運用神經(jīng)網(wǎng)絡來建立預測模型,中間層數(shù)的選取非常重要,需經(jīng)多次試算,才能確定最好的中間層數(shù);
2)從預測結(jié)果可以看出,由于樣本數(shù)量有限,數(shù)學模型還是存在一定的誤差,在應用神經(jīng)網(wǎng)絡預測中,可以通過加大樣本數(shù)量對數(shù)學模型進行大量的訓練來獲得理想的預測精度;
3)通過神經(jīng)網(wǎng)絡模型來對SBS改性瀝青混合料的配比進行預測,可以將目標誤差調(diào)小,使網(wǎng)絡的泛化和推廣能力上升,所以在選擇訓練和預測誤差同時達到滿意結(jié)果的條件下使目標誤差值作為訓練參數(shù)。
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