焦艷瑩 孟慶芳

(1.山西省晉中路橋建設集團有限公司，山西晉中 030600;2.山西交通技師學院，山西太谷 030800)

0 引言

隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展及交通量的迅速增長，對道路通行能力、服務水平提出了更高的要求，交通安全問題成為社會關注的焦點，作為道路的設計者，不僅要做好道路主體設計，更應從安保工程“經(jīng)濟、環(huán)保、舒適、和諧”的基本原則出發(fā)，注重細節(jié)設計，使之能更好地服務社會，保障交通安全。

平面交叉口是城市道路的重要組成部分，也是交通的瓶頸部位，它直接影響道路的使用品質(zhì)。我國國、省道等干線公路的交叉口繁多，情況復雜，據(jù)交通部公路科學研究院交通安全研究中心近5年的相關調(diào)研和統(tǒng)計分析表明，我國平原區(qū)平面交叉口發(fā)生交通事故(含與平面交叉口相關的交通事故)約占該區(qū)域總事故量的40%。由此可見，平面交叉口的設計對整個道路交通系統(tǒng)的安全水平和通行能力有十分重要的影響。既然交叉口成為安保工程的重點，則如何對交叉口設計進行優(yōu)化改善、合理組織交通，提高交叉口的車速和通行能力，減少交通事故，避免交通阻塞，保障交叉口行車通暢，具有十分重要的意義。

1 平原地區(qū)平面交叉路口的特點

平原地區(qū)平面交叉口存在如下特點:

1)平原地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達，平交路口多，情況多樣。

道路交叉口是城市道路網(wǎng)絡中的節(jié)點，道路借助交叉口相互連接，形成道路系統(tǒng)。交叉口解決了與各個方向的交通聯(lián)系，同時制約道路的通行能力。據(jù)調(diào)查與主線相交的有國省道、縣鄉(xiāng)路，還有很多鄉(xiāng)村道路，這些道路與主線相交，形成眾多的交叉口，交叉口多處可達一千米兩個甚至三個，較少的路段每千米也有一個交叉口，為數(shù)眾多的交叉口嚴重干擾了交通秩序，易誘發(fā)交通事故。

2)平面交叉范圍內(nèi)情況復雜，行車視距不良。

平面交叉范圍內(nèi)駕駛操作復雜，易發(fā)生交通事故。因此盡管行駛速度可以比一般路段低一些，但希望比一般路段有更好的縱面線形，使駕駛者能盡早看到交叉范圍內(nèi)的車流動向，以便于變速或停車。而現(xiàn)實中，不少平交范圍內(nèi)有建筑物或樹木等障礙物，影響了平交范圍內(nèi)的視距，一些小的交叉口由于障礙物的遮擋，行駛于干線公路的車輛難以發(fā)現(xiàn)，這些均成為交通隱患。

3)平面交叉范圍是混合交通流與混合交通問題最為集中的地方之一。

目前我國存在與縣鄉(xiāng)路、鄉(xiāng)村道路相交的交叉口混合交通量大，農(nóng)用三輪車、摩托車等較多，且這部分車輛的駕駛員安全意識較低，車速較高，經(jīng)常引起交通事故。需采用信號配時與交通組織進行優(yōu)化以緩解整個路網(wǎng)交通擁堵。

4)對平交路口的處理措施較簡單。

目前，很多平交路口的處理措施相對簡單，缺乏安全和引導措施。據(jù)某地調(diào)查統(tǒng)計，車輛在通過交叉口時，由于受到紅綠燈的影響:車輛在交叉口耽誤時間占全程行車時間的31%，在全程的交叉口耽誤時間中，由于信號的耽誤則占60%?，F(xiàn)在許多大城市依靠加大交叉口的路緣石半徑或進行簡單的交通渠化，雖然取得相對的效果，但導致了交通事故的頻發(fā)。

2 平交路口的安全視距

兩條相交公路間，由各自停車視距所組成的三角區(qū)內(nèi)不得存在任何的障礙物。條件受限制不能保證由停車視距所構成的通視三角區(qū)時，則應保證主要公路的安全交叉停車視距和次要公路至主要公路邊車道中心線5 m～7 m所組成的通視三角區(qū)，如圖1所示。

圖1 引道視距和通視三角區(qū)

平交路口的停車視距是否滿足要求，直接關系到交叉口的行車安全，要確保平交范圍內(nèi)有足夠的安全停車視距，否則應將停車視距所組成的三角區(qū)內(nèi)的障礙物清除，安全交叉停車視距見表1。

表1 安全交叉停車視距表

3 平交路口的設計

由于平原地區(qū)的平面交叉具有以上特點，對交通安全影響較大，因此設計人員要充分重視平面交叉的設計，首先要全面地調(diào)查平交范圍內(nèi)的情況，包括被交道路的等級、交通量及交叉口的停車視距等，然后針對不同情況采取不同的設計方案。

3.1 與國省道、干線公路相交

這類平面交叉路口面積大，交通量大，車速較快，事故發(fā)生頻繁，對此類交叉口要具體分析主線及相關道路的交通量及交通組成，根據(jù)交通量進行渠化設計，并設置交叉口設施。

1)通過標線或交通島形成“環(huán)形交通”進行渠化設計，減少左轉(zhuǎn)彎車流的影響，避免燈控路口的周期性阻滯;

2)在主線及相交道路適當位置均設置指路標志進行“簡化路口”，對復雜多岔路口進行改造，減少沖突點，改善沖突角;

3)采用“信號”交通管制方式即信號燈或黃閃燈。如兩條交通量均大，且功能、等級相同的道路相交，難以采取“主路優(yōu)先”的管理時，設置信號燈;兩相交道路雖有主次之別，被交路交通量較小，可采用“主路優(yōu)先”管理時，設置黃閃燈;當環(huán)形交叉的入口因交通量大而出現(xiàn)過多的交通延誤時，應在入口處采用信號管理。

3.2 與低等級公路相交

此類交叉口面積相對較小，被交路交通量較小，車速較快。為保障交叉口的行車安全，可采取以下措施:

1)兩條在公路功能、等級、交通量方面存在明顯差別的公路相交，或交通量較大的T形交叉，宜采用主路優(yōu)先交通管理即主路設置指路標志;

2)兩條相交公路的等級均低且交通量較小時，應采用無優(yōu)先交叉交通管理;

3)與交通量較小的被交路相交，主路設置黃閃燈，被交路設置減速讓行標志、減速讓行標線和減速丘。

3.3 與縣鄉(xiāng)路、鄉(xiāng)村道路相交

1)鄉(xiāng)村土路與干線公路相交。

此類平交路口在平原地區(qū)數(shù)量較多，交通量小，有農(nóng)用三輪車、摩托車等通行，但容易被主線駕駛?cè)藛T忽視，因此可在平交路口兩側(cè)設置道口標柱，以提高干線駕駛員對這類路口的注意。然而道口標柱設置不當就起不到良好的警示作用，根據(jù)安保工程經(jīng)驗建設可按如下方案設置道口標柱:

a.道口標柱不可離被交路太遠，應限制在離被交路路面邊緣1 m的范圍;

b.被交路寬度小于3 m，在路口兩側(cè)各設置一根道口標柱;

c.被交路寬度3 m～7 m的，在路口兩側(cè)按2 m間距各設置兩根道口標柱。

2)路面硬化的縣鄉(xiāng)路與干線公路相交。

此類平交路口農(nóng)用三輪車、摩托車較多，車速較快，還需在被交路設停車讓行或減速讓行標志，配合減速丘可強制性限制被交路上車輛的速度。

3)通視不良路段的平交路口。

對于通視不良、司機無法看清的交叉口，應在交叉口前主線適當位置設置警告標志，提醒司機謹慎慢行。目前有些道路存在未考慮通視情況而設置較多警告標志的問題，非但不能提醒司機注意交叉口，還因司機視野內(nèi)的標志信息過多而影響司機的判斷，并不可取。

4 結語

平交路口的處理措施是否得當直接影響道路交通安全，關系到人民的生命財產(chǎn)，因此決不可簡單機械的處理，要做到積極引導，有效預防，以保障行車安全、舒適，減少交叉口的交通事故，做到“以人為本”，創(chuàng)造“和諧社會”。

［1］JTJ 061-1999，公路路線勘測規(guī)范［S］.

［2］JTG D20-2006，公路路線設計規(guī)范［S］.

［3］GB 50220-95，城市道路交通規(guī)范設計規(guī)范［S］.

［4］JTG B01-2003，公路工程技術標準［S］.

［5］JTG F80/1-2004，公路工程質(zhì)量檢驗評定標準［S］.