特約撰稿 Gianenrico Griffini

(本文作者系國際年度卡車(IToY)組委會主席，意大利商用車雜志《Vie & Trasporti》資深記者。)

擁有悠久歷史的漢諾威商用車展一直都是新型卡車與創(chuàng)新技術的最佳秀場，而2012年的車展更是有過之而無不及。

本屆車展的舉辦時間距離2014年1月1日還有15個月，屆時歐洲地區(qū)即將對新注冊的卡車實施歐Ⅵ排放標準。新標準的執(zhí)行意味著汽車工業(yè)將發(fā)生一場新的技術革命，不僅源于更嚴格的尾氣排放限值(NOx，0.46 g/kWh；PM，0.01 g/kWh)，更因為要新增對NH3(氨)以及顆粒物等污染物的限值，以及新的測試周期，并要求車輛在整個生命周期(7年或70萬km)內(nèi)必須能夠持續(xù)滿足排放標準。當然，更不用說卡車制造商在車載診斷系統(tǒng)(OBD)及其他應用上采取的更加復雜的設計了，這些是為了給用戶提供更加方便地訪問OBD和車輛維修保養(yǎng)信息的入口。

諸多法規(guī)要求對重卡燃料消耗所產(chǎn)生的負面影響，很可能是二戰(zhàn)以來歐洲物流運輸業(yè)經(jīng)營者所面臨的最糟糕的商業(yè)環(huán)境；但是，事實好像沒有像預期的那樣糟糕，從歐Ⅵ卡車相比歐Ⅴ卡車在燃油消耗方面初期得到的優(yōu)秀的測試數(shù)據(jù)就可以證明這一點。這應當歸功于汽車工業(yè)為接受并贏得這項技術挑戰(zhàn)在研發(fā)方面所投入的近80億歐元巨資。

這些研發(fā)不僅意味著擁有高壓共軌、可變截面渦輪增壓器(VGT)、冷卻EGR系統(tǒng)的新型發(fā)動機，還包括對復雜的后處理系統(tǒng)的改進，例如柴油機氧化催化器(DOC)、柴油顆粒捕集器(DPF)、帶有尿素水溶液噴射單元的選擇性催化還原技術(SCR)和對氨的氧化還原系統(tǒng)。

同時，這些研發(fā)還意味著通過對駕駛室進行更加符合空氣動力學的改進以降低風阻，尤其在高速長途物流中空氣阻力占到燃油消耗40%的情況下，這項改進至關重要。研發(fā)還包括對傳動系統(tǒng)的集成優(yōu)化，以及可以實時評估駕駛員駕駛習慣的先進的車載信息系統(tǒng)。駕駛習慣評估系統(tǒng)能夠有預見性地持續(xù)提供駕駛行為建議，從而降低燃油消耗5%～6%甚至更低。傳動系統(tǒng)的優(yōu)化是指發(fā)動機與12擋自動變速器在運行中密切配合以選擇最佳的傳動方式和換擋策略；通過所謂的“可預測換擋的變速器”，即采用GPS定位根據(jù)車輛運行的地形和道路環(huán)境來選擇合適的擋位，能夠在降低燃油消耗方面取得更好的效果。

上面提到的所有技術創(chuàng)新都是為了一個目標——降低卡車運營的總成本(TCO)，這是當今歐洲物流運輸從業(yè)者最為關心的問題?；仡櫼幌陆鼛啄昕ㄜ嚬I(yè)的發(fā)展歷程及已經(jīng)達到的水平，我們可以預見未來將出現(xiàn)更多創(chuàng)新?？傊瑒?chuàng)新沒有止境。當然，汽車工業(yè)一定能找到下一個挑戰(zhàn)的解決方案——降低商用車的CO2排放。