黃瑋

中國(guó)建設(shè)銀行安徽省分行， 合肥 230001

淺析我國(guó)汽車(chē)出口現(xiàn)狀及制約因素

黃瑋

中國(guó)建設(shè)銀行安徽省分行， 合肥 230001

隨著我國(guó)加入WTO的深入，中國(guó)的汽車(chē)出口貿(mào)易前景看好，汽車(chē)產(chǎn)品出口已成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分和轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長(zhǎng)方式的重要載體。同時(shí)也面臨著前所未有的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，顯露出很多貿(mào)易問(wèn)題。本文就我國(guó)出口汽車(chē)現(xiàn)狀進(jìn)行綜述并分析制約其發(fā)展的諸多因素，希望能給相關(guān)研究帶來(lái)一些啟示。

汽車(chē)；出口；貿(mào)易

我國(guó)汽車(chē)企業(yè)經(jīng)過(guò)60多年的發(fā)展，已經(jīng)成為世界汽車(chē)市場(chǎng)上不容忽視的力量。然而，我國(guó)汽車(chē)出口一直處于較低的水平，與我國(guó)目前汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)的地位相差懸殊，與世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)還有很大差距，總體來(lái)看尚處于起步階段。汽車(chē)出口對(duì)于企業(yè)自身的發(fā)展具有重要的意義，可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，提高品牌聲譽(yù)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際化戰(zhàn)略，同時(shí)也是國(guó)家制造業(yè)水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的體現(xiàn)。

1. 我國(guó)汽車(chē)出口現(xiàn)狀

1.1 汽車(chē)產(chǎn)品出口以發(fā)展中國(guó)家為主

目前我國(guó)整車(chē)出口超過(guò)180個(gè)國(guó)家和地區(qū)。其中，整車(chē)出口主要是以發(fā)展中國(guó)家為主，占整車(chē)出口總量的80%以上，但主要還是集中在非洲、東南亞和中東等傳統(tǒng)市場(chǎng)。2010年我國(guó)整車(chē)出口量排名前10位的國(guó)家和地區(qū)除了越南其它國(guó)家增速都在10%以上。南美地區(qū)的增長(zhǎng)速度尤其快，出現(xiàn)這種狀況得益于簽署了中國(guó)－秘魯自貿(mào)區(qū)、中國(guó)－智利自貿(mào)區(qū)等自貿(mào)區(qū)協(xié)議，協(xié)議積極地促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)出口[1-2]。受制于北美、西歐等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)安全、排放、技術(shù)認(rèn)證等標(biāo)準(zhǔn)較高，向這些國(guó)家的出口很少[3]。而恰恰發(fā)達(dá)國(guó)家才是全球汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，中國(guó)汽車(chē)能否真正走向世界，最重要的標(biāo)志就是能否真正進(jìn)入歐美市場(chǎng)，只有不斷拓展發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)我們的汽車(chē)出口額才能獲得一次大的突破。也只有這樣，中國(guó)汽車(chē)的質(zhì)量才能獲得世界的認(rèn)可。

1.2 汽車(chē)出口以商用車(chē)為主，乘用車(chē)所占比率較低

表1 07～09年我國(guó)整車(chē)（含成品散件）出口量及金額（單位：臺(tái)、萬(wàn)美元）

從表1中我們可以發(fā)現(xiàn)從2007年至2009年商用車(chē)出口金額占所有整車(chē)出口金額的比重分別為72.5%，75.8%，80.5%。一般情況下，乘用車(chē)出口量與商用車(chē)出口量的比例應(yīng)為3∶1，但我國(guó)乘用車(chē)出口量與商用車(chē)出口量之間的比例卻為1∶3。這個(gè)比重與世界汽車(chē)汽車(chē)出口中乘用車(chē)的比例是不符的，從出口量占產(chǎn)量的比重看，乘用車(chē)出口量的占比也比商用車(chē)低。其中很大的原因是中國(guó)的乘用車(chē)市場(chǎng)被合資品牌所主導(dǎo)。除了少數(shù)合資企業(yè)，大部分合資企業(yè)都是不做出口的。

1.3 出口比重較低

表2 世界各主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)2007年到2009年出口量占產(chǎn)量的比重

表2顯示，以2009年為例，中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量1，379萬(wàn)輛中出口量?jī)H為36.31萬(wàn)輛(2.67%)，與同時(shí)期的美國(guó)(19.3%)，德國(guó)(68.8%)，日本(45.6%)，韓國(guó)(61.2%)相比，出口量占總產(chǎn)量的比例仍較低，這個(gè)比重在全球主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)中處于最低水平。即便是在出口率較高的2007年和2008年也僅僅只達(dá)到了6.70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界其他各汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)的出口比重，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展顯得內(nèi)外失衡這與我們汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)的地位是極不相稱(chēng)的。2010年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)1800萬(wàn)輛，然而，從整車(chē)出口金額來(lái)看，2010年中國(guó)整車(chē)出口額為73.29億美元，少于巴西的85億美元，僅相當(dāng)于韓國(guó)的20%和日本的6%；從出口數(shù)量來(lái)看，2010年中國(guó)整車(chē)出口56萬(wàn)輛，僅相當(dāng)于全球2600萬(wàn)輛汽車(chē)貿(mào)易量的2%。中國(guó)汽車(chē)出口水平的提高，已經(jīng)是當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)緊迫任務(wù)。

1.4 國(guó)有企業(yè)仍為貿(mào)易主體，自主品牌發(fā)展強(qiáng)勢(shì)

中國(guó)的汽車(chē)主體按出口企業(yè)的性質(zhì)分，以國(guó)有企業(yè)為主，出口額占出口總額的比例為45.64%，其次是私人企業(yè)和中外合資企業(yè)，分別占到24.54%和23.84%。2010年汽車(chē)整車(chē)出口排名前10家企業(yè)以自主品牌為主，共出口整車(chē)42.16萬(wàn)輛，占我國(guó)2010年全年出口總量的74.4%，出口額占全年出口總額的69%。我國(guó)奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主品牌出口表現(xiàn)強(qiáng)勁，它們憑借低廉的勞動(dòng)力等比較優(yōu)勢(shì)在世界上得到了越來(lái)越多的認(rèn)可。

2.制約我國(guó)汽車(chē)出口的主要因素

2.1 技術(shù)性貿(mào)易壁壘的限制

低成本低價(jià)格目前是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)銷(xiāo)售的主要優(yōu)勢(shì)，這給各國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了很大的壓力?？紤]到世貿(mào)組織貿(mào)易自由化原則的限制，通過(guò)關(guān)稅壁壘來(lái)遏制中國(guó)車(chē)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)并不可行。為了保護(hù)本國(guó)的汽車(chē)工業(yè)，防止中國(guó)汽車(chē)的崛起，歐美各國(guó)將目光放在了中國(guó)汽車(chē)所共有的一個(gè)致命弱點(diǎn)——技術(shù)含量低下。因此，越來(lái)越多的技術(shù)性貿(mào)易壁壘開(kāi)始成為我國(guó)汽車(chē)貿(mào)易的障礙。2005年1月歐盟啟用“歐4”汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)尾氣排放的顆粒物每公里必須在25毫克以?xún)?nèi)，標(biāo)準(zhǔn)還要求為柴油車(chē)增加特殊的過(guò)濾裝置。這意味著，不達(dá)標(biāo)的汽車(chē)，將被一律禁止在歐洲當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售。此外，從2010年開(kāi)始，作為汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入歐盟市場(chǎng)門(mén)檻之一的EuroNCAP碰撞測(cè)試將增加對(duì)主動(dòng)安全裝置包括電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、安全帶提醒裝置及車(chē)速限制裝置的測(cè)試評(píng)估[4]。由于我國(guó)在汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)特別是在環(huán)保、安全和節(jié)能領(lǐng)域與世界汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)有很大的差距且往往很難達(dá)到歐美國(guó)家所制定的苛刻的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而中東和南美國(guó)家又大多采用歐美所制定的標(biāo)準(zhǔn)。所以各國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻的每一次提高，都將迫使我國(guó)汽車(chē)企業(yè)投入大量資金用以改進(jìn)技術(shù)，而這樣將大大增加生產(chǎn)成本，進(jìn)而削弱我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

2.2 研發(fā)投入不足，汽車(chē)出口中面對(duì)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在研發(fā)上面的投入一直較低，根據(jù)英國(guó)商業(yè)、創(chuàng)新和技能部2010年11月下旬公布的2009年全球研發(fā)投入前1000名企業(yè)數(shù)據(jù)，有72家汽車(chē)企業(yè)入圍這一榜單，其中有只有東風(fēng)，上汽，比亞迪三家中國(guó)企業(yè)。而三家企業(yè)的研發(fā)額加總只有豐田的十五分之一。

中國(guó)汽車(chē)出口蓬勃發(fā)展繁華表象的背后，潛藏著民族汽車(chē)企業(yè)不斷遭受知產(chǎn)權(quán)訴訟的現(xiàn)實(shí)，尤其是中國(guó)自古品牌汽車(chē)遭遇的知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟也最大，而中國(guó)汽車(chē)出口主要就是民族自主品牌，現(xiàn)如今知識(shí)產(chǎn)權(quán)已經(jīng)成為外國(guó)汽車(chē)集團(tuán)打壓中國(guó)民族汽車(chē)的一張王牌。如美國(guó)通用訴奇瑞QQ模仿其產(chǎn)品SPARK的外觀樣式；在美國(guó)，通用對(duì)奇瑞的指責(zé)甚至涉及英文商標(biāo)與雪佛蘭雷同的問(wèn)題。而北美市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)是奇瑞國(guó)際戰(zhàn)略的重要一環(huán)，這對(duì)奇瑞的國(guó)際戰(zhàn)略產(chǎn)生重大沖擊。中國(guó)雙環(huán)SCEO汽車(chē)2010準(zhǔn)備在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售2萬(wàn)輛雙環(huán)汽車(chē)其外形酷似寶馬X5而遭遇起訴，德國(guó)慕尼黑地方法院做出裁決，禁止進(jìn)口雙環(huán)SCEO。雙環(huán)的經(jīng)銷(xiāo)商不僅因此遭遇巨額的罰款，剩余的庫(kù)存車(chē)也被銷(xiāo)毀。這些不僅嚴(yán)重阻礙了中國(guó)汽車(chē)的出口，也給中國(guó)汽車(chē)的整體聲譽(yù)造成了嚴(yán)重破壞。

2.3. 我國(guó)出口汽車(chē)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸對(duì)國(guó)外運(yùn)輸公司依存度太大

由于我國(guó)汽車(chē)及零部件出口主要集中在北非、東歐、東南亞、中東和中南美洲等國(guó)家和地區(qū)，因此遠(yuǎn)洋運(yùn)輸占據(jù)很大比重。相對(duì)于集裝箱運(yùn)輸，滾裝船運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度快、效率高、質(zhì)量好、成本低等特點(diǎn)。和集裝箱相比，它的運(yùn)輸成本至少可降低20%～30%。國(guó)內(nèi)汽車(chē)滾裝船市場(chǎng)發(fā)展嚴(yán)重滯后，國(guó)內(nèi)滾裝船數(shù)量很少，汽車(chē)出口主要依靠日本、韓國(guó)的汽車(chē)滾裝船，國(guó)外的航運(yùn)巨頭一般與本國(guó)汽車(chē)公司簽訂長(zhǎng)期的優(yōu)惠合同，而我國(guó)汽車(chē)出口由于出口數(shù)量有限只能通過(guò)臨時(shí)租賃的方式與航運(yùn)公司簽約，這也直接導(dǎo)致了我國(guó)汽車(chē)的出口成本比臨近的日韓兩國(guó)高出很多，而且船期與艙位也無(wú)法得到保證。不公平的運(yùn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)帶來(lái)的額外關(guān)稅嚴(yán)重影響了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

2.4 人民幣升值削弱了價(jià)格優(yōu)勢(shì)

改革開(kāi)放以來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)取得了巨大的成就，中國(guó)國(guó)際收支長(zhǎng)期處于順差，外匯儲(chǔ)備已經(jīng)創(chuàng)出新高，人民幣升值的壓力也越來(lái)越大，這些年人民幣對(duì)美元也一直處于升值狀態(tài)。人民幣升值對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的沖擊巨大。中國(guó)汽車(chē)在海外市場(chǎng)主要依靠低廉的價(jià)格獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，目的地多為東南亞、中東、南美和非洲等購(gòu)買(mǎi)力不強(qiáng)、價(jià)格敏感度高的發(fā)展中地區(qū)。而我國(guó)汽車(chē)出口目前的結(jié)算方式主要是采用美元結(jié)算，人民幣匯率變動(dòng)將在某種程度上削弱中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，增加汽車(chē)企業(yè)出口的風(fēng)險(xiǎn)。人民幣升值帶來(lái)的成本上升必然會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)出口產(chǎn)品漲價(jià)，同時(shí)會(huì)影響銷(xiāo)量和削弱國(guó)外汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)，這將對(duì)對(duì)企業(yè)品牌、銷(xiāo)量和渠道的穩(wěn)定性將產(chǎn)生不利影響，使企業(yè)陷入兩難境地。

3.結(jié)束語(yǔ)

在我國(guó)汽車(chē)出口興旺的形勢(shì)中，也要看到存在的危機(jī)。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)應(yīng)加大研發(fā)力度，促進(jìn)新能源汽車(chē)出口，重視產(chǎn)品質(zhì)量和品牌建設(shè)，積極拓展適合現(xiàn)階段的多元化海外市場(chǎng)，規(guī)范出口秩序、抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)等。我國(guó)汽車(chē)出口已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)重要的關(guān)口，只有保持清醒的認(rèn)識(shí)，制定合理的出口策略，才能更好的促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)出口的發(fā)展。

[1]李永鈞.中國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)現(xiàn)狀及對(duì)策[J].上海汽車(chē),2008(01).

[2]呂昊.中國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易的現(xiàn)狀與對(duì)策[J].時(shí)代經(jīng)貿(mào)(下旬刊),2007(03).

[3]黨林杰.中國(guó)汽車(chē)出口現(xiàn)狀分析[J].汽車(chē)工業(yè)研究,2007(07).

[4]隋志勇，韓喜東，張勇.我國(guó)汽車(chē)出口面臨的“綠色壁壘”及應(yīng)對(duì)措施[J].中國(guó)檢驗(yàn)檢疫，2007，（12）.

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.09.102