潘春彬 楊 哲 鄭士君

上海海事大學(xué)，上海 201306

基于INMARSAT的船岸一體化供應(yīng)平臺建設(shè)

潘春彬 楊 哲 鄭士君

上海海事大學(xué)，上海 201306

船岸一體化供應(yīng)平臺是船舶管理信息系統(tǒng)的一個(gè)子模塊，對一體化供應(yīng)平臺體系結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)處理傳輸流程給予了介紹。分析了系統(tǒng)的申請功能、采購功能、庫存功能、費(fèi)用功能、質(zhì)量跟蹤功能；并對現(xiàn)實(shí)實(shí)施中遇到的管理規(guī)范、人員態(tài)度、局域網(wǎng)建設(shè)、數(shù)據(jù)安全問題進(jìn)行了論述與探討。

船岸一體化；信息化；船岸通信；數(shù)據(jù)處理

integratedo f ship-shore；informatization；shipshore communications；data processing

引言

備件、物料申請及其管理是機(jī)務(wù)工作中重要的一部分，如何實(shí)現(xiàn)管理的自動化信息化，提高對船舶的監(jiān)管力度得到了機(jī)務(wù)管理人員的重視。由于航運(yùn)企業(yè)自身特點(diǎn)船舶流動性大，給船舶備件、物料供應(yīng)帶來很大的困難。隨著船岸通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，拉近了船岸通信的距離，因此開發(fā)出基于現(xiàn)代通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的船岸一體化供應(yīng)系統(tǒng)顯得尤為重要。

1 船岸一體化供應(yīng)平臺體系架構(gòu)

1.1 平臺網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

國際海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)(INMARSAT)是移動業(yè)務(wù)衛(wèi)星通信系統(tǒng)(MSS)的一種。INMARSAT通信系統(tǒng)基本是由四部分組成，即空間段、網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)站(Network Coordination Station)、衛(wèi)星地面站(Land Earth Station)和衛(wèi)星船站(Mobile Earth Station)。船岸通訊系統(tǒng)有船端通信網(wǎng)絡(luò)、船端衛(wèi)通設(shè)備、海事衛(wèi)星、衛(wèi)星地面接收站、因特網(wǎng)、岸端郵件處理中心組成。船岸數(shù)據(jù)雙向交換主要通過INMARSAT通信系統(tǒng)，目前遠(yuǎn)洋商船都配有船載INMARSAT終端，數(shù)據(jù)處理后通過E-mail形式發(fā)送到岸端。

1.2 船到岸數(shù)據(jù)信息流程

船岸數(shù)據(jù)同步化，岸端服務(wù)器是數(shù)據(jù)信息的集結(jié)點(diǎn)，整個(gè)系統(tǒng)信息的存儲點(diǎn)。船端錄入的數(shù)據(jù)經(jīng)過自動檢驗(yàn)、篩選、加密、壓縮后通過存放在指定位置，INMARSAT通信系統(tǒng)進(jìn)行連線時(shí)數(shù)據(jù)包以E-mail的形式發(fā)送到公司（如圖1）。數(shù)據(jù)在岸端進(jìn)行解壓、解密后存儲在公司版數(shù)據(jù)庫中，岸端公司管理人員通過公司版系統(tǒng)可以查看、操作相關(guān)數(shù)據(jù)并對數(shù)據(jù)作出相應(yīng)的處理。

圖1

2 供應(yīng)平臺功能需求分析

2.1 備件、物料申請功能

船員根據(jù)船舶實(shí)際需求情況提出備件、物料申請，在系統(tǒng)平臺中填寫申請單。備件申請單主要填寫設(shè)備名稱、設(shè)備型號、計(jì)劃使用日期、建議送船港、申請數(shù)量、申請人等信息。物料申請單主要填寫申請類別、申請說明、物料名稱、物料規(guī)格、單位及申請數(shù)量、申請人等信息。申請單首先由部門長進(jìn)行審核，部門長有權(quán)限對申請單進(jìn)行修改，確認(rèn)無誤簽名后不能再做修改。船長再進(jìn)行審核確認(rèn)并簽名，經(jīng)船長簽名的申請單船端沒有權(quán)限做任何修改，且在INMARSAT連線時(shí)申請單主要數(shù)據(jù)信息自動同步傳輸?shù)焦鞠到y(tǒng)數(shù)據(jù)庫中。公司端機(jī)務(wù)主管和相關(guān)管理人員會根據(jù)船舶備件物料實(shí)際庫存情況以及將要做的工單情況進(jìn)行審核審批。經(jīng)過公司領(lǐng)導(dǎo)簽名后的申請單進(jìn)入采購供船程序。

2.2 備件、物料采購功能

申請單經(jīng)公司相關(guān)職能部門審批后由采購部門負(fù)責(zé)進(jìn)行采購。系統(tǒng)平臺有兩種采購模式，其一由采購主管從系統(tǒng)導(dǎo)出備件、物料申請單中的主要信息形成詢價(jià)單。按照公司的采購程序?qū)Χ嗉夜?yīng)商進(jìn)行詢價(jià)，根據(jù)供應(yīng)商反饋的報(bào)價(jià)、供船費(fèi)用、供貨時(shí)間等信息決定采用哪家供應(yīng)商。其二系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)出供應(yīng)商管理模塊，公司根據(jù)以往采購經(jīng)驗(yàn)選取一些信譽(yù)好、實(shí)力強(qiáng)、服務(wù)質(zhì)量高、有長期合作意向的供應(yīng)商在系統(tǒng)中進(jìn)行用戶注冊。公司對申請單審批完成后系統(tǒng)會自動向相關(guān)領(lǐng)域和地域的供應(yīng)商發(fā)出詢價(jià)請求，供應(yīng)商登錄系統(tǒng)按照相關(guān)程序進(jìn)行報(bào)價(jià)。詢價(jià)完成后對多家供應(yīng)商進(jìn)行比價(jià)，并報(bào)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行審批決定采用哪家供應(yīng)商。詢價(jià)比價(jià)介紹后形成訂單，機(jī)務(wù)主管對訂單狀態(tài)進(jìn)行跟蹤。

2.3 備件、物料庫存管理功能

備件、物料庫存管理是船舶管理中非常重要而且很薄弱的環(huán)節(jié)。備件、物料消耗未及時(shí)進(jìn)行登記、到船未存放在指定倉庫位置、船員交接班交代不清等都時(shí)有發(fā)生。船岸一體化平臺中記錄有備件物料庫存數(shù)、存放倉庫位置、保管人等信息。庫存數(shù)據(jù)信息和岸上保持同步，有利于公司對船舶的監(jiān)管。申請的物料備件到船時(shí)要及時(shí)進(jìn)行到船登記，在系統(tǒng)中找到該訂單的申請單號錄入到船數(shù)量、存放位置。系統(tǒng)還提供了庫存查詢、出入庫查詢、申請歷史查詢、倉庫信息等功能。

2.4 備件、物料費(fèi)用管理功能

在滿足船舶備件、物料采購數(shù)量及質(zhì)量的同時(shí)，備件、物料成本控制也是非常重要的。備件物料訂購產(chǎn)生訂單信息后，公司財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人即對訂單進(jìn)行跟蹤。按照公司規(guī)定同一訂單可以多次付款，系統(tǒng)跟蹤每次訂單付款情況，并產(chǎn)生賬單信息記錄。訂單費(fèi)用要在系統(tǒng)里進(jìn)行錄入，主要包含訂單金額、付款日期、收款單位、訂單類別、費(fèi)用科目等信息，根據(jù)錄入數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)對單船、部門、供應(yīng)商等相關(guān)分類統(tǒng)計(jì)與比較，設(shè)有電子郵件、另存為、打印三種輸出功能。

2.5 備件、物料質(zhì)量跟蹤管理

供船備件、物料有質(zhì)量數(shù)量問題或供應(yīng)商服務(wù)有問題時(shí)要及時(shí)向公司進(jìn)行反饋并妥善保管錯供及問題備件、物料。公司對出現(xiàn)的問題和供應(yīng)商溝通解決，避免不必要的損失。對于供船的重要設(shè)備的備件，可以對其進(jìn)行服務(wù)跟蹤，記錄其運(yùn)行情況。通過船端反饋的信息為公司管理決策提供依據(jù)，有利于對供應(yīng)商的管理。

3 信息化平臺實(shí)際實(shí)施要求

3.1 規(guī)范管理流程

系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)要滿足船級社和公司體系的要求，具體業(yè)務(wù)流程按照公司規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)，方便用戶，提高工作效率。按照使用人員職位的不同在系統(tǒng)中的權(quán)限也不同，進(jìn)入系統(tǒng)所獲得的操作也不同。如公司版系統(tǒng)中在備件申請審批時(shí)不同職位的用戶審批順序?qū)徟鷻?quán)限不同。

3.2 企業(yè)人員要高度重視

系統(tǒng)的實(shí)施將改變船員以往熟悉的工作方式，個(gè)別船員可能會有抵觸情緒，這需要公司領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一思想，對項(xiàng)目組提供及時(shí)、有力的支持。信息化自動化是時(shí)代的進(jìn)步也是時(shí)代發(fā)展趨勢，信息化提高了信息傳輸?shù)男释频搅松鐣倪M(jìn)步。近年來船舶管理信息化也得到迅猛發(fā)展，國內(nèi)外大型航運(yùn)公司幾乎都在公司推廣了信息化辦公。所以要樹立積極的態(tài)度，公司領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)對推廣信息化的重視。

3.3 船端局域網(wǎng)的建設(shè)

要實(shí)現(xiàn)船岸數(shù)據(jù)同步化，船端局域網(wǎng)的建設(shè)很重要，要實(shí)現(xiàn)駕駛臺發(fā)報(bào)電腦、服務(wù)器、高級船員房間電腦聯(lián)網(wǎng)。船端數(shù)據(jù)交換程序一般裝在駕駛臺發(fā)報(bào)電腦中，船員在系統(tǒng)中進(jìn)行操作的記錄首先存儲在服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中，數(shù)據(jù)交換程序定時(shí)或者人工手動進(jìn)行數(shù)據(jù)的導(dǎo)入導(dǎo)出，存放在指定的位置。

3.4 船端數(shù)據(jù)庫的安全性

備件、物料基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是整個(gè)平臺的核心，數(shù)據(jù)的安全性準(zhǔn)確性尤為重要，對數(shù)據(jù)庫操作要謹(jǐn)慎且操作之前最好進(jìn)行手動備份。船端數(shù)據(jù)庫應(yīng)該設(shè)置成自動備份模式，當(dāng)數(shù)據(jù)遭到損壞時(shí)可以及時(shí)把數(shù)據(jù)庫恢復(fù)到之前的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)，不至于系統(tǒng)癱瘓影響正常工作。

4 結(jié)語

一體化平臺業(yè)務(wù)流程以公司、船舶安全質(zhì)量管理體系為依據(jù)；船、岸數(shù)據(jù)的錄入與輸出實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化；系統(tǒng)界面簡潔、操作容易、易于學(xué)習(xí)和使用；船、岸數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)同步，資源共享且系統(tǒng)設(shè)有外部接口可方便的與其他管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換和共享。系統(tǒng)在實(shí)際使用中運(yùn)行穩(wěn)定，能夠滿足公司對船舶管理的要求，達(dá)到了船舶供應(yīng)岸船一體信息化的要求。

[1]孟昭玉，鄭士君.船岸備件管理與信息化[J].上海海事大學(xué)學(xué)報(bào),2005,26(1):47-51.

[2]童晨濤，谷學(xué)華.船岸一體化機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2003,30（1）：58-60.

[3]鄭士君等.船舶管理信息系統(tǒng)研發(fā)[J].機(jī)電設(shè)備，2005，26(6)：1-5.

The Construction of Integrated Ship-Shore Supply Platform Based on INMARSAT

Pan Chunbin, Yang Zhe, Zheng Shijun
Shanghai Maritime University，Shanghai，201306

The integrateod f ship -shore supply platformi s a sub-moduolef the ship managemeinnft ormation systems. The article makes an introductioonf architectured, ata processinag nd transmiss ion process of the integrateds upply platformI. t analysest he functionos f applicatiopnr, ocurement, inventoryc, ost and quality tracking of the system. It also discusseiss sues on managem ent standards, taff attitudes, LAN constructioan nd data security that encountered in implementation.

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.22.082

潘春彬.1987年生,男,碩士研究生,研究方向?yàn)楝F(xiàn)代輪機(jī)管理；

楊哲.1988年生,男,碩士研究生；

鄭士君.1953年生,男,副教授,主要研究方向船舶管理信息化。