■ 潘繼軍

1 技術條件

在鐵路車站的站形中，到發(fā)線出岔的情況普遍存在（見圖1）。其技術條件在《鐵路信號站內聯(lián)鎖設計規(guī)范》（TB10071—2000 J77—2001）5.5.17中有明確規(guī)定：

當向5G辦理了接車進路后，聯(lián)鎖電路將11號道岔防護到定位；

當列車完全進入5BG尚未壓入11DG時，聯(lián)鎖電路將開始計時，3 min后，若列車仍未壓入11DG，則11號道岔解鎖。

2 問題的提出

上述站型及技術條件，在實際運用中容易出現(xiàn)事故（見圖2）。

圖1 到發(fā)線出岔的鐵路車站站型

圖2 到發(fā)線出岔的鐵路車站站型出現(xiàn)事故情況

列車在進入5BG后，并未停車，而是以低速運行，等待11號道岔反位的進路。當3 min限時過去后，11號道岔解鎖，車站值班員辦理了經(jīng)11號道岔反位的調車進路，道岔開始轉動，而正在此時，列車駛入11DG區(qū)段并壓上正在轉動的11號道岔，隨即發(fā)生列車脫線事故。

3 成因

（1）列車司機在5BG行車時間超過了3 min，既未壓入11DG也未在D11信號機前停車；

（2）車站值班員只看到11DG區(qū)段已經(jīng)解鎖，在未確認列車是否已經(jīng)在5BG停穩(wěn)的情況下辦理了經(jīng)11號道岔反位的進路；

（3）運用場景的巧合；

（4）信號聯(lián)鎖電路技術條件的缺陷。

4 分析

從聯(lián)鎖技術條件上分析，造成上述問題的根本原因是關于到發(fā)線出岔的技術條件存在先天缺陷（以圖1站形為例）：

（1）當辦理了向5股道的接車進路時，11號道岔被防護到定位并鎖閉，但D11信號機保持藍燈，列車進路的終端為S5信號機。當列車進入股道后，藍燈對列車不起作用，列車可越過D11信號機一直行駛至S5信號機。

（2）當列車完全進入股道（出清咽喉區(qū)）后，11號道岔的解鎖開始3 min計時，而列車司機無法知道列車車尾部何時出清咽喉區(qū)，也就無法知道11號道岔將于何時解鎖。

（3）既然D11的藍燈對列車不起作用，以致列車是否越過D11也就不是問題，機車司機也就不必對D11過于在意。

（4）信號顯示應遵守一個原則，即一種顯示只能有一種含義。這里顯然不是同一種含義：當11號道岔鎖閉時，D11為藍燈（列車可以越過），當11號道岔解鎖時，D11仍為藍燈（調車不能越過，而列車不知道能否越過），這就使列車司機在某些特定場景時無所適從而可能做出錯誤判斷。

（5）實際上相類似的情況亦出現(xiàn)在辦理以X5為終端的接車進路場景，D7信號機亦存在類似問題，不同的是會在11號道岔處存在擠岔的事故隱患。

綜合以上分析，目前關于到發(fā)線出岔的聯(lián)鎖技術條件存在先天缺陷和安全隱患，應加以改進。

5 解決方案

解決到發(fā)線出岔電路技術條件缺陷的方法可以從兩個方面考慮：一是人工方式，二是設備方式。

5.1 人工方式

人工方式是指在對目前的技術條件、信號設備進行修改以前，為防止類似事故發(fā)生所采取的應急人工措施。

在常態(tài)下，由車站值班員將圖2中的11號道岔單操按鈕置于拉出位，即將該道岔單鎖在定位。當計劃確實需要辦理經(jīng)11號道岔反位的進路時，經(jīng)3 min延時，11號道岔解鎖后，確認列車在5BG確實停穩(wěn)，再將11號道岔單鎖按鈕復位后，辦理經(jīng)11號道岔反位的調車進路。

調車進路使用完畢，11號道岔解鎖后，將該道岔單操至定位，并將其單鎖于定位。

此方式的優(yōu)點是，在辦理經(jīng)11號道岔反位的進路前，先解除道岔單鎖，多一道把關程序，可降低事故發(fā)生概率。其缺點是，仍然為人工確認，一旦出現(xiàn)確認錯誤，仍然有可能發(fā)生事故。

因此，人工方式僅僅是在一定時期內的應急手段。

5.2 設備方式

可行解決方案是對聯(lián)鎖技術條件和信號顯示方式進行優(yōu)化，使防護11號道岔的信號機在其鎖閉和解鎖狀態(tài)時有明確的顯示。具體方案為：

（1）將D11、D7信號機機構改為白、藍、紅三燈位顯示（見圖3）。

（2）D11、D7信號機常態(tài)為紅色燈光；

圖3 更改D11、D7信號機顯示

（3）當辦理了以S5為終端的接車進路時，D11改點藍色燈光，此時，D11的藍色燈光對列車不起作用，列車可越過該信號機駛向S5信號機；

（4）當列車越過D11時，該信號隨即機改點紅色燈光；

（5）若列車經(jīng)3 min延時后仍未越過D11信號機，此時11號道岔解鎖，D11信號機隨即由藍色燈光改點紅色燈光，指示列車不得越過該信號機；

（6）當車站值班員辦理了以D11為始端的調車進路后，該信號機點亮白色燈光；

（7）當調車進路解鎖后，D11信號機恢復紅色燈光。

D7信號機的顯示方案與D11相同。

需注意一個問題：在通常情況下，D11和D7信號機不能設置為列車信號機。因為通常情況下D11距S5、D7距X5均不超過800 m，根據(jù)規(guī)范，2架列車信號機間的距離小于800 m時，前架信號機不開放時，后架信號機不得開放。如將其設為列車信號機，則列車將無法接至出站信號機。

6 結束語

我國鐵路有近2 000個車站存在到發(fā)線出岔情況，出現(xiàn)脫線或擠岔事故的情況說明，目前相關聯(lián)鎖技術條件存在安全隱患。在防護該道岔的信號機上增加紅燈顯示并進行技術條件優(yōu)化是消除此安全隱患的有效措施。