程曉朋

摘要：到2006年底，全國(guó)公路通車總里程達(dá)348萬(wàn)公里，高速公路達(dá)4.54萬(wàn)公里，位居世界第二位，其中瀝青路面現(xiàn)已成為我國(guó)高等級(jí)公路的最主要路面型式。瀝青路面在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中由于環(huán)境、氣候、交通荷載等諸多因素的影響，也會(huì)不可避免地出現(xiàn)各類病害，需要及時(shí)地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。上世紀(jì)我國(guó)陸續(xù)建成的高等級(jí)公路已進(jìn)入大、中修期，就地?zé)嵩偕夹g(shù)避免了瀝青路面維修過(guò)程中的重建，有效的節(jié)約能源，已經(jīng)成為我國(guó)路面維修養(yǎng)護(hù)的重要方法。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；養(yǎng)護(hù)；就地?zé)嵩偕?/p>

一、概述

由于高等級(jí)公路建設(shè)水平的快速提高，特別是針對(duì)瀝青路面早期損壞問題，從設(shè)計(jì)、施工等環(huán)節(jié)采取了一系列比較有效的防治措施，不少省份近期建成的瀝青路面早期損壞現(xiàn)象現(xiàn)在已基本消除，可以預(yù)見，在今后的高等級(jí)公路路面管理和養(yǎng)護(hù)中，將會(huì)逐漸將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向由于瀝青路面表面功能下降而進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)維修工作。

二、就地?zé)嵩偕夹g(shù)的優(yōu)勢(shì)

就地?zé)嵩偕峭ㄟ^(guò)現(xiàn)場(chǎng)加熱、翻松、混拌、攤鋪、碾壓等工序，一次性實(shí)現(xiàn)舊瀝青混凝土路面的100％就地再生，相對(duì)于傳統(tǒng)的路面病害處治方式，就地?zé)嵩偕夹g(shù)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）提高了路面修補(bǔ)質(zhì)量

就地?zé)嵩偕夹g(shù)進(jìn)行病害處治時(shí)，由于對(duì)病害區(qū)域和周圍區(qū)域都進(jìn)行加熱，實(shí)現(xiàn)了修補(bǔ)區(qū)域和四周側(cè)面、底面的熱粘結(jié)，消除了原先傳統(tǒng)處治方法存在的弱接縫和弱界面，極大地提高了修補(bǔ)后新舊路面的結(jié)合力，提高了路面修補(bǔ)質(zhì)量。

（二）提高了路面養(yǎng)護(hù)工作效率

傳統(tǒng)的路面病害處治方式，工序比較復(fù)雜，有時(shí)候?yàn)榱艘粋€(gè)病害要調(diào)用多臺(tái)大型設(shè)備，而采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)，一臺(tái)瀝青路面熱再生修補(bǔ)車就可以進(jìn)行全過(guò)程處理；對(duì)于較長(zhǎng)段落的病害處理，可以使用大型就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組進(jìn)行處理，其施工速度可達(dá)3～10米/分鐘，效率高于傳統(tǒng)銑刨重鋪的方法。而且，施工時(shí)占用的工作面小，不受大的交通流量限制，施工結(jié)束后即可開放交通。

（三）實(shí)現(xiàn)材料的100％就地再生利用，節(jié)約環(huán)保

任何直接重鋪或銑刨后再填補(bǔ)的工程都可以采用熱再生的方法，就地?zé)嵩偕夹g(shù)能夠很好地保證骨料的尺寸大小不變，通過(guò)添加再生劑可以恢復(fù)瀝青性能，實(shí)現(xiàn)了舊路面混合料就地再生利用，也就不再不需要運(yùn)輸廢料及準(zhǔn)備廢棄物堆放場(chǎng)地，節(jié)約了能源、材料和土地，保護(hù)了環(huán)境，符合國(guó)家的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

（四）可以緩解半剛性基層反射裂縫問題

半剛性基層反射裂縫是一個(gè)一直困擾我們的問題，采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)可以對(duì)裂縫進(jìn)行比較好的處理，通過(guò)再生罩面，路面的裂縫寬度相比傳統(tǒng)罩面施工大大減少，能有效的緩解或解決裂縫問題。

三、就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用

（一） 進(jìn)行瀝青路面日常病害修復(fù)

對(duì)于高速公路瀝青路面而言，在日常營(yíng)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生的主要病害主要有以下幾類：一、變形類，如車轍、局部沉陷、橋頭跳車等；二、裂縫類，如縱向裂縫、橫向裂縫等；三、松散類，如面層坑塘、松散、麻面等。針對(duì)這些病害采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)來(lái)進(jìn)行修復(fù)是非常適合的工藝。

采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)進(jìn)行路面病害修復(fù)時(shí)，關(guān)鍵是設(shè)備，正是由于設(shè)備的創(chuàng)新帶來(lái)了技術(shù)的進(jìn)步。現(xiàn)以我國(guó)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范JTJ 073.2-2001》中推薦的PM系列瀝青路面熱再生修補(bǔ)車以PM400-48-TRK型號(hào)為例作簡(jiǎn)單介紹，該型號(hào)設(shè)備配有熱再生加熱墻、料倉(cāng)、振動(dòng)壓路機(jī)、自動(dòng)加熱恒溫乳化瀝青噴灑系統(tǒng)、二組獨(dú)立的液壓疏松耙、廢料倉(cāng)、工具箱等。其熱再生加熱墻是以液化石油氣為燃料，采用熱輻射式加熱方式，加熱系統(tǒng)可以根據(jù)設(shè)定的加熱溫度區(qū)間智能化地實(shí)行間歇性的加熱，在任何季節(jié)都可以確保在路面不燒焦的情況下，將瀝青面層加熱至工作溫度，是真正意義上的熱再生式修補(bǔ)。

對(duì)于瀝青路面常見病害的處治工藝如下：

1．對(duì)于沉陷和車轍病害，采用瀝青路面熱再生修補(bǔ)車對(duì)發(fā)生車轍或沉陷的路段進(jìn)行加熱，耙松，重新根據(jù)標(biāo)高要求整平后碾壓，即可修復(fù)病害。現(xiàn)場(chǎng)施工工藝簡(jiǎn)單，處理效果好。對(duì)于橋頭跳車病害，傳統(tǒng)處治方式也是銑刨重鋪的方法，現(xiàn)在也可以采用就地?zé)嵩偕姆椒ㄟM(jìn)行處治，即對(duì)橋頭一定范圍的路面進(jìn)行加熱，耙松，根據(jù)標(biāo)高要求增加一部分新的瀝青混合料，整平后碾壓，即可恢復(fù)橋頭的平順線形。

2．對(duì)于裂縫類的病害，根據(jù)對(duì)裂縫的觀測(cè)，高速公路通車一兩年后，半剛性基層的干縮裂縫的寬度已不再發(fā)展，半剛性基層的溫縮裂縫的寬度也是隨溫度的變化在某一個(gè)范圍內(nèi)變化，對(duì)于這類已趨于穩(wěn)定狀態(tài)的裂縫，可以采用就地?zé)嵩偕姆椒ㄟM(jìn)行處治，其專門設(shè)備為PM180熱修補(bǔ)車，該修補(bǔ)車配備有可展開式加熱板，可以在一個(gè)車道寬度范圍內(nèi)對(duì)裂縫兩側(cè)一定寬度范圍內(nèi)的瀝青面層進(jìn)行加熱，然后將上面層和中面層上部1cm范圍內(nèi)路面結(jié)構(gòu)耙松，整平后碾壓，經(jīng)過(guò)這樣的處理，裂縫的發(fā)展得到很大的緩解，今后很可能就不再反射到表面，可以達(dá)到徹底處理的目的。

3．對(duì)于面層坑塘、松散、麻面等松散類病害，采用瀝青路面熱再生修補(bǔ)車對(duì)發(fā)生病害的區(qū)域和病害周圍一定范圍的路面進(jìn)行加熱、耙松、視需要再添加新的混合料、整平、碾壓即可完成修復(fù)工作，由于對(duì)病害周圍區(qū)域也進(jìn)行了加熱，這樣就保證了修補(bǔ)區(qū)域和周圍區(qū)域的熱粘結(jié)，極大地提高了修補(bǔ)質(zhì)量。

（二） 進(jìn)行瀝青路面大中修

瀝青路面使用一定年限之后，需要進(jìn)行大中修施工，以恢復(fù)道路的行車舒適性并延長(zhǎng)道路的使用壽命，目前比較多的是采取銑刨重鋪或直接加鋪的工藝，但不是一種理想的工藝，綜合從施工的質(zhì)量、費(fèi)用、速度和環(huán)保等多方面考慮，就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有明顯的優(yōu)勢(shì)，而且可以根據(jù)病害的情況靈活地選擇整形型、加鋪型或者復(fù)拌型就地?zé)嵩偕に嚒?/p>

瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的難點(diǎn)為：如何將原路面需要再生的結(jié)構(gòu)層均勻地加熱至合適的施工溫度。合適的溫度是再生質(zhì)量好壞的關(guān)鍵，如果溫度過(guò)低，那么路面難以翻松，根本就無(wú)法進(jìn)行再生；如果溫度過(guò)高，那么路面將會(huì)過(guò)度老化，溫度太高會(huì)燒焦路面。再生加熱溫度問題困擾著諸多就地?zé)嵩偕O(shè)備制造廠商。進(jìn)行就地?zé)嵩偕┕r(shí)，如果無(wú)法有效地將熱能進(jìn)行滲透，那么原路面就難以耙松，只能采用銑刨的工藝將原路面表層刨除，在銑刨的過(guò)程中勢(shì)必會(huì)打碎一部分骨料，造成混合料級(jí)配的變異，而且骨料打碎后的新破碎面上是沒有裹附瀝青的，這對(duì)于瀝青路面的性能會(huì)帶來(lái)不良影響。英達(dá)熱再生有限公司通過(guò)眾多科研技術(shù)人員多年的刻苦鉆研，成功地開發(fā)出性能卓越的“熱輻射式加熱墻專利技術(shù)”解決了這個(gè)難題。目前，英達(dá)公司的大型就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組是世界上唯一不需打碎原路面骨料的再生設(shè)備。

下面以路面維修施工中常用的加鋪型就地?zé)嵩偕に嚍槔?，?jiǎn)單說(shuō)明主要施工步驟：

（1）準(zhǔn)備工作

準(zhǔn)備工作階段需做好交通布控、路面深層病害的預(yù)先處理和機(jī)械設(shè)備的調(diào)試工作等。

（2）加熱作業(yè)

準(zhǔn)備工作一切就緒后，就地?zé)嵩偕盗袡C(jī)組開始施工，在加熱過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制加熱工藝，各加熱車輛統(tǒng)一按照設(shè)定的施工速度勻速行進(jìn)，并盡可能縮短車輛之間的間距，為避免熱量的過(guò)多散失，車輛底部和車輛之間空隙可加裝保溫板，通過(guò)以上措施保證加熱的溫度、深度符合施工控制要求。

（3）再生劑噴灑、原路面耙松和整形作業(yè)

再生劑的噴灑要求計(jì)量準(zhǔn)確、噴灑均勻，耙松設(shè)備為液壓疏松耙，操作人員需調(diào)整好疏松耙的氣壓，保證施工寬度和深度符合施工控制要求，耙松后的路面通過(guò)再生設(shè)備自帶的熨平板進(jìn)行整形，同時(shí)配合人工對(duì)接縫處的混合料進(jìn)行修正，保證鋪面效果。

（4）攤鋪、碾壓作業(yè)

加鋪型就地?zé)嵩偕枰谠偕鷮颖砻鏀備佉粚有碌臑r青混合料，其攤鋪工藝和一般新建路面的上面層攤鋪工藝基本相同，加鋪層混合料攤鋪后和下面的再生層兩層結(jié)構(gòu)共同碾壓，碾壓時(shí)按照試驗(yàn)確定的碾壓工藝進(jìn)行，并做好接縫處的碾壓施工。

（5）施工結(jié)束

碾壓工序結(jié)束后，待路表溫度降至50℃以下后可開放交通，根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn)，一般在施工后第二天開放交通比較適宜。在施工中要求施工單位做到“工完場(chǎng)清”，路面上不得遺留任何雜物與隱患。

就地?zé)嵩偕夹g(shù)是非常適合我國(guó)瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)的技術(shù)手段，在公路養(yǎng)護(hù)工程中已得到的比較多的應(yīng)用，英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)已在江蘇省廣靖錫澄高速、河南省漯平高速、浙江省杭金衢高速、福建省福泉高速、福銀高速、福寧高速等工程中得到應(yīng)用，另外，在南京中山陵風(fēng)景區(qū)的景區(qū)道路罩面工程中也成功地應(yīng)用了英達(dá)熱再生技術(shù)進(jìn)行施工。

五、小結(jié)

就地?zé)嵩偕夹g(shù)在國(guó)際上已是一項(xiàng)成熟的先進(jìn)技術(shù)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、交通運(yùn)輸負(fù)荷的增加、原材料資源的日益緊張、環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)及降低工程費(fèi)用要求的提高，在我國(guó)采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)的意義重大，其研究推廣與應(yīng)用已迫在眉睫。在完成大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之后，我國(guó)公路的舊路改造、維護(hù)保養(yǎng)的高峰即將到來(lái)，就地?zé)嵩偕夹g(shù)也必將得到大規(guī)模的推廣應(yīng)用，這也是實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)、走可持續(xù)發(fā)展之路的必然選擇。

參考文獻(xiàn)

1．楊盛福，陳永耀等 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 人民交通出版社 2004.1

2．徐時(shí)梁 瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)在高速公路上的應(yīng)用 中國(guó)市政工程 2004 第二期