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        B22型機(jī)冷車原裝用柴油發(fā)電機(jī)組國產(chǎn)化改造可行性研究

        2012-10-21 01:53:54中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司鄭州分公司徐留常張永團(tuán)張志豪
        河南科技 2012年12期
        關(guān)鍵詞:原裝發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)

        中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司 鄭州分公司 徐留常 張永團(tuán) 張志豪

        B22型機(jī)冷車原裝用柴油發(fā)電機(jī)組國產(chǎn)化改造可行性研究

        中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司 鄭州分公司 徐留常 張永團(tuán) 張志豪

        目前,我國在線運(yùn)營的機(jī)械保溫車(簡稱機(jī)冷車)共有1 915輛,配屬于鐵道部直屬的特貨公司。在這些輛機(jī)冷車中,其中565輛是原武昌車輛廠生產(chǎn)的國產(chǎn)B23型,250輛是武昌車輛廠生產(chǎn)的國產(chǎn)B10型,1 000輛是原德國產(chǎn)的B22型、100輛是原德國產(chǎn)的B21型。機(jī)冷車組主要由1輛機(jī)械車和4輛冷藏車組成,位于中間的乘務(wù)發(fā)電車是整個機(jī)冷車的心臟,其機(jī)械間內(nèi)裝有2臺主柴油發(fā)電機(jī)組,主要向冷藏貨物車上的制冷機(jī)組提供電源,1臺生活輔機(jī),在主柴油發(fā)電機(jī)組不工作情況下,主要供給生活設(shè)施用電。

        目前,國產(chǎn)的B23型,B21型機(jī)冷車按照鐵道部要求均進(jìn)行了淘汰,在線用作普通貨車使用,失去其原有的制冷功能,車上的柴油發(fā)電機(jī)組和制冷機(jī)組在基地內(nèi)進(jìn)行了下車封存。而德國產(chǎn)的1 100輛機(jī)冷車仍在制冷運(yùn)營中,其車組上安裝的柴油發(fā)電機(jī)組均是20世紀(jì)70年代生產(chǎn)的原德國產(chǎn)機(jī)器。隨著這些設(shè)備使用的年限增長和原配件消耗完畢,柴油發(fā)電機(jī)組的故障率逐年增高,配件國產(chǎn)化的難度也越來越大,機(jī)組的維修成本越來越高。如何降低B22型機(jī)冷車原裝用機(jī)組的檢修成本,充分利用B23型機(jī)冷車棄用的國產(chǎn)柴油發(fā)電機(jī)組,是1個非常重要和急迫的課題。

        一、 可行性研究

        1. 2種型號柴油發(fā)電機(jī)組性能參數(shù)比較。見表1。

        表 1 2種型號柴油發(fā)電機(jī)組性能參數(shù)比較

        從表1可以看出,改造所用柴油機(jī)與原裝用柴油機(jī)在外觀尺寸和重量上均基本一致,機(jī)械車內(nèi)空間滿足要求,機(jī)械車承載重量滿足要求。在對外功率上,改造用柴油機(jī)的功率均不小于原柴油機(jī)功率。改造前后柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)電電流均大于車載電器所使用的總電流。

        2. 改造費用與維修費用比較。

        (1)改造所用柴油發(fā)電機(jī)組為B23機(jī)冷車淘汰機(jī)組,基本不產(chǎn)生費用。

        (2)改造所產(chǎn)生的費用為各種管路的連接,改造等產(chǎn)生的費用,共計7 217元;

        (3)原裝用柴油發(fā)電機(jī)組正常檢修費用為21 000元。

        二、 柴油機(jī)改造方案

        1.主柴油機(jī)改造方案。

        (1)將原裝用德國產(chǎn)4VD21型柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)換為國產(chǎn)6135D–3型柴油發(fā)電機(jī)組。并將6135D–3型柴油發(fā)電機(jī)組安裝在原機(jī)械車主機(jī)位置上,底盤結(jié)合組(減震座)直接安裝在地板上。

        (2)對水箱式6135D–3型柴油機(jī)進(jìn)行冷卻系統(tǒng)改造。去掉原水箱和風(fēng)冷式機(jī)油散熱器,風(fēng)扇,整流電機(jī)等部件,在機(jī)器側(cè)面加裝水冷式機(jī)油散熱器,自由端加裝淡水泵并改造機(jī)組冷卻水管路。水冷卻裝置仍使用原機(jī)械車上的水冷卻裝置,原進(jìn)、出柴油機(jī)水管路接口與6135D–3柴油冷卻水管路進(jìn)、出口連接如圖1、圖2所示。

        (3)排煙裝置仍使用原車排煙裝置,新增由6135D-3機(jī)組至原排煙道的排煙過渡管(2根),在油底殼后部原放油堵改造加裝排油閥。

        2. 生活柴油機(jī)改造方案。

        (1)生活柴油發(fā)電機(jī)組由原德國風(fēng)冷4VD-1型改為國產(chǎn)水冷495A型。將495A型柴油發(fā)電機(jī)組安裝在原B22型機(jī)械車生活機(jī)位置上,該柴油發(fā)電機(jī)組減震底座直接與機(jī)械車地板連接。

        (2)495A機(jī)組冷卻循環(huán)采用主機(jī)2號機(jī)組冷卻系統(tǒng)。

        (3)495A型機(jī)組排煙管根據(jù)實際情況采用上排煙安裝,排煙管上斜式進(jìn)入該車組主機(jī)2號柴油機(jī)上排煙道內(nèi),與主機(jī)2號柴油機(jī)共用同1個上排煙道。生活機(jī)排煙管改造如圖3所示。

        三、發(fā)電機(jī)及相關(guān)電器部分改造方案

        1.加裝冷卻水風(fēng)機(jī)。加裝冷卻風(fēng)機(jī)的接線情況為:2U2X2/35去KX常開74#;S26上線去K6/41上線;2U2X2/35去K6/42下線;S25到2U2X2/35;KX173去過載保護(hù)FX/31;2U2X2/36去KX173;過載FX133去KX/A1;KX/A2去K6零線;2U2KX/81去2U2S49下端端內(nèi)側(cè); 2U2S50總電控按鈕下線1去KX182;S49到S50間短接線拆除;3#機(jī)9#,10#去控制箱的報警常開8和14短接; 2U2X23/25,26短接。

        2.主機(jī)線路改造。短接2U2X1/32,35;短接2U2X1/44,45;短接2U2X2/17,20;短接瓷盤電阻1R中,1R1/2R中,2R1;1R1接至2U2X1/42;1R2接至2U2X1/41;

        甩去2U2X1/41,42至K21/Tpm的連接線;2R1接至2U2X/54;2R2接至2U2X/53;甩去2U2X/53、54至K24Tpm的連接線;甩去2U2X3/52,53,54,55至機(jī)房內(nèi)的C,D線;短接2U2K21/31,33;短接2U2K24/31,33;十芯插座接5,10#線墻壁固定,C,D線分開包扎;溫升線接控制箱內(nèi)調(diào)壓L1,L2。

        四、 結(jié)論

        1.通過對改造前后2種柴油發(fā)電機(jī)基本數(shù)據(jù)及性能參數(shù)的比較,對B22機(jī)冷車原裝用柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行國產(chǎn)化改造理論上是可行的。

        2.按照上面提及的改造方案,某單位于2012年7月份改造了2列B22機(jī)冷車,改造后通過地面試驗和運(yùn)營試驗,目前運(yùn)行良好,說明改造方案在實際操作中是可行的。

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