中鐵特貨運輸有限責任公司 鄭州分公司 徐留常 張永團 張志豪

B22型機冷車原裝用柴油發(fā)電機組國產化改造可行性研究

中鐵特貨運輸有限責任公司 鄭州分公司 徐留常 張永團 張志豪

目前，我國在線運營的機械保溫車（簡稱機冷車）共有1 915輛，配屬于鐵道部直屬的特貨公司。在這些輛機冷車中，其中565輛是原武昌車輛廠生產的國產B23型，250輛是武昌車輛廠生產的國產B10型，1 000輛是原德國產的B22型、100輛是原德國產的B21型。機冷車組主要由1輛機械車和4輛冷藏車組成，位于中間的乘務發(fā)電車是整個機冷車的心臟，其機械間內裝有2臺主柴油發(fā)電機組，主要向冷藏貨物車上的制冷機組提供電源，1臺生活輔機，在主柴油發(fā)電機組不工作情況下，主要供給生活設施用電。

目前，國產的B23型，B21型機冷車按照鐵道部要求均進行了淘汰，在線用作普通貨車使用，失去其原有的制冷功能，車上的柴油發(fā)電機組和制冷機組在基地內進行了下車封存。而德國產的1 100輛機冷車仍在制冷運營中，其車組上安裝的柴油發(fā)電機組均是20世紀70年代生產的原德國產機器。隨著這些設備使用的年限增長和原配件消耗完畢，柴油發(fā)電機組的故障率逐年增高，配件國產化的難度也越來越大，機組的維修成本越來越高。如何降低B22型機冷車原裝用機組的檢修成本，充分利用B23型機冷車棄用的國產柴油發(fā)電機組，是1個非常重要和急迫的課題。

一、 可行性研究

1. 2種型號柴油發(fā)電機組性能參數(shù)比較。見表1。

表 1 2種型號柴油發(fā)電機組性能參數(shù)比較

從表1可以看出，改造所用柴油機與原裝用柴油機在外觀尺寸和重量上均基本一致，機械車內空間滿足要求，機械車承載重量滿足要求。在對外功率上，改造用柴油機的功率均不小于原柴油機功率。改造前后柴油發(fā)電機組的發(fā)電電流均大于車載電器所使用的總電流。

2. 改造費用與維修費用比較。

（1）改造所用柴油發(fā)電機組為B23機冷車淘汰機組，基本不產生費用。

（2）改造所產生的費用為各種管路的連接，改造等產生的費用，共計7 217元；

（3）原裝用柴油發(fā)電機組正常檢修費用為21 000元。

二、 柴油機改造方案

1.主柴油機改造方案。

（1）將原裝用德國產4VD21型柴油發(fā)電機組轉換為國產6135D–3型柴油發(fā)電機組。并將6135D–3型柴油發(fā)電機組安裝在原機械車主機位置上，底盤結合組（減震座）直接安裝在地板上。

（2）對水箱式6135D–3型柴油機進行冷卻系統(tǒng)改造。去掉原水箱和風冷式機油散熱器，風扇，整流電機等部件，在機器側面加裝水冷式機油散熱器，自由端加裝淡水泵并改造機組冷卻水管路。水冷卻裝置仍使用原機械車上的水冷卻裝置，原進、出柴油機水管路接口與6135D–3柴油冷卻水管路進、出口連接如圖1、圖2所示。

（3）排煙裝置仍使用原車排煙裝置，新增由6135D－3機組至原排煙道的排煙過渡管（2根），在油底殼后部原放油堵改造加裝排油閥。

2. 生活柴油機改造方案。

（1）生活柴油發(fā)電機組由原德國風冷4VD-1型改為國產水冷495A型。將495A型柴油發(fā)電機組安裝在原B22型機械車生活機位置上，該柴油發(fā)電機組減震底座直接與機械車地板連接。

（2）495A機組冷卻循環(huán)采用主機2號機組冷卻系統(tǒng)。

（3）495A型機組排煙管根據(jù)實際情況采用上排煙安裝，排煙管上斜式進入該車組主機2號柴油機上排煙道內，與主機2號柴油機共用同1個上排煙道。生活機排煙管改造如圖3所示。

三、發(fā)電機及相關電器部分改造方案

1.加裝冷卻水風機。加裝冷卻風機的接線情況為：2U2X2/35去KX常開74#；S26上線去K6/41上線；2U2X2/35去K6/42下線；S25到2U2X2/35；KX173去過載保護FX/31；2U2X2/36去KX173；過載FX133去KX/A1；KX/A2去K6零線；2U2KX/81去2U2S49下端端內側； 2U2S50總電控按鈕下線1去KX182；S49到S50間短接線拆除；3#機9#，10#去控制箱的報警常開8和14短接； 2U2X23/25，26短接。

2.主機線路改造。短接2U2X1/32，35；短接2U2X1/44，45；短接2U2X2/17，20；短接瓷盤電阻1R中，1R1/2R中，2R1；1R1接至2U2X1/42；1R2接至2U2X1/41；

甩去2U2X1/41，42至K21/Tpm的連接線；2R1接至2U2X/54；2R2接至2U2X/53；甩去2U2X/53、54至K24Tpm的連接線；甩去2U2X3/52，53，54，55至機房內的C，D線；短接2U2K21/31，33；短接2U2K24/31，33；十芯插座接5，10#線墻壁固定，C，D線分開包扎；溫升線接控制箱內調壓L1，L2。

四、 結論

1.通過對改造前后2種柴油發(fā)電機基本數(shù)據(jù)及性能參數(shù)的比較，對B22機冷車原裝用柴油發(fā)電機組進行國產化改造理論上是可行的。

2.按照上面提及的改造方案，某單位于2012年7月份改造了2列B22機冷車，改造后通過地面試驗和運營試驗，目前運行良好，說明改造方案在實際操作中是可行的。