寧春麗

（清徐縣交通局，山西 太原 030400）

1 清東線西谷段改建工程概況

清東線西谷段位于清徐縣西谷鄉(xiāng)，起點(diǎn)位于清東線K26+324處（樁號K0+000），途經(jīng)西谷村，終點(diǎn)位于清東線K 28+324處（樁號K2+000），全長2 km。該路地處平原，平面線形較好。修建于2000年，二級公路，為瀝青砼路面。經(jīng)過多年使用，路面已損壞嚴(yán)重，龜裂、坑槽、沉陷等病害已大量出現(xiàn)。由于路況較差，嚴(yán)重地制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)，給人民的生活、生產(chǎn)帶來極大的不便，因此，改建該公路勢在必行。該段設(shè)計(jì)根據(jù)交通量預(yù)測情況，按照部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）執(zhí)行。全長2 km，采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為60 km/h，路基寬12 m，路面寬11.5 m。

2 清東線西谷段改建工程交通量調(diào)查及分析

經(jīng)過交通量觀測及數(shù)據(jù)處理，分別獲得車型比例、客貨車平均噸位和實(shí)載率、貨類品種及比重等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。車型分類及折算系數(shù)見表1，交通量觀測點(diǎn)布設(shè)情況見表2，調(diào)查點(diǎn)車型統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表3。

表1 各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)

表2 交通調(diào)查點(diǎn)布設(shè)情況一覽表

表3 交通量調(diào)查表

結(jié)合影響區(qū)的國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃，并參考路網(wǎng)各路段歷年的交通量統(tǒng)計(jì)結(jié)果，得出擬建項(xiàng)目交通量預(yù)測結(jié)果,見表4。

表4 交通量預(yù)測結(jié)果

3 路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)

（1）瀝青路面設(shè)計(jì)遵循的原則。開展現(xiàn)場資料調(diào)查和收集工作，做好交通荷載分析與預(yù)測，合理進(jìn)行路面設(shè)計(jì)。要符合國家環(huán)境保護(hù)的有關(guān)規(guī)定，保護(hù)相關(guān)人員的安全和健康，重視材料的再生利用和廢棄料的處理。

（2）通過交通量分析，清東線西谷段改建工程的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須考慮到重載車輛的影響。根據(jù)交通量、道路等級對路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求，參照二級公路路面設(shè)計(jì)使用經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合沿線氣候、土質(zhì)、水文和材料供應(yīng)等情況，對該段公路路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。

由于瀝青混凝土路面具有表面平整、無接縫、振動(dòng)小、噪聲小、養(yǎng)護(hù)維修方便，并對路基變形有較好的適應(yīng)性等優(yōu)點(diǎn)，綜合考慮分析,推薦該段公路路面采用瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)厚度見表5。

表5 半剛性基層瀝青混凝土路面

4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法

瀝青路面設(shè)計(jì)采用雙輪組單軸載BZZ-100作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。（參考公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范）該公路設(shè)計(jì)年限為12年。

5 結(jié)構(gòu)層材料組成設(shè)計(jì)

擬定采用3 cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-10型密集配型）+4 cm中粒式瀝青混凝土（AC-16型密集配型）+20 cm水泥穩(wěn)定碎石基層+20 cm水泥穩(wěn)定砂礫底基層，見表6。

表6 路面材料主要技術(shù)參數(shù)

5.1 瀝青混合料原材料的要求

設(shè)計(jì)中，對瀝青混合料的原材料、瀝青混合料的級配要求本著“嵌擠密實(shí)”的原則，這樣，成型的面層才具有平整、密實(shí)、抗滑、耐久的品質(zhì)，并具有高溫抗車轍、低溫抗開裂，以及良好的抗水損害等優(yōu)點(diǎn)。

路面所用瀝青應(yīng)采用道路石油瀝青，瀝青標(biāo)號的選擇應(yīng)根據(jù)公路等級、氣候條件、交通量、路線線形、面層結(jié)構(gòu)與層次、施工工藝等因素，并結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r確定。

瀝青面層用粗集料質(zhì)量應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙，具有足夠的強(qiáng)度和耐磨性。

瀝青面層用細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級配。

所用礦粉由石灰?guī)r中工或用低標(biāo)號水泥代替，應(yīng)干燥、潔凈、不成團(tuán)塊。

半剛性基層所用水泥應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，初凝時(shí)間應(yīng)＞4 h，終凝時(shí)間應(yīng)在6 h以上?；鶎蛹蠅核橹祽?yīng)≤30%，底基層集料壓碎值應(yīng)≤40%。

5.2 下封層、黏層瀝青

在鋪筑路面面層前應(yīng)采用瀝青撒布車噴灑透層油，透層油選擇滲透性好的液體石油瀝青或乳化石油瀝青、煤瀝青作為透層油，液體石油瀝青規(guī)格為 AL（M）-1 或 -2、AL（S）-1 或 -2，其用量一般為0.6～1.5 kg/m2，乳化石油瀝青規(guī)格為PC-2或PA-2，其用量一般為0.7～1.5 kg/m2，煤瀝青規(guī)格為T-1或T-2，其用量一般為0.7～1.0 kg/m2，實(shí)際用量應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定。澆灑透層瀝青后，應(yīng)立即撒布2～3 m3/1 000 m2的石屑。為確保瀝青面層層間黏結(jié)，在瀝青面層的層間撒布黏層油。

5.3 水泥穩(wěn)定基層、底基層

基層采用20 cm水泥穩(wěn)定碎石，底基層采用20 cm水泥穩(wěn)定砂礫均本著“嵌擠密實(shí)”的原則。水泥穩(wěn)定碎石基層的配合比（質(zhì)量比）為：水泥∶碎石=5∶95；水泥穩(wěn)定砂礫底基層的配合比（質(zhì)量比）為：水泥∶砂礫=5∶95。

基層強(qiáng)度及壓實(shí)度要求：在鋪筑水泥穩(wěn)定碎石基層、水泥穩(wěn)定砂礫底基層前，對底層進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，對不滿足其強(qiáng)度要求的不能鋪筑，基層水穩(wěn)碎石的壓實(shí)度≥98%，7d齡期的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)為3～4 MPa。底基層水穩(wěn)砂礫的壓實(shí)度≥97%，7d齡期的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)≥2.0 MPa。

6 排水設(shè)計(jì)

對可能危害路基穩(wěn)定的地面水采用地下管道、橋涵等排水設(shè)施，并構(gòu)成綜合排水系統(tǒng)，以迅速排除地表水流。在設(shè)置地下管道時(shí)，充分注意了路線平、縱面及沿線地形，同時(shí)又結(jié)合當(dāng)?shù)卣乃?guī)劃，所設(shè)置的排水系統(tǒng)既能保證路基的穩(wěn)定，又能滿足當(dāng)?shù)厮O(shè)施的要求，達(dá)到方便群眾的目的。排水設(shè)計(jì)以《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》為依據(jù)。

7 結(jié)束語

要確實(shí)保證工程質(zhì)量，還要注意以下幾個(gè)方面：

（1）為確保路的施工質(zhì)量，應(yīng)建立健全的質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格工序管理，確保優(yōu)質(zhì)高效地進(jìn)行施工。

（2）注重原材料的均一性和瀝青混合料攤鋪的均勻性。

總之，在進(jìn)行瀝青路面設(shè)計(jì)時(shí)，要遵循因地制宜、合理選材、節(jié)約資源的原則，盡可能地選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、方便施工的路面結(jié)構(gòu)方案。

[1]中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院.JTG D50—2006.公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2006.