朱學(xué)文
(黑龍江省嫩江高等級公路管理處)
稀漿封層質(zhì)量檢測結(jié)量見表1。
表1 稀漿封層質(zhì)量檢測結(jié)果
黑大公路克東至蘭西段,路齡8年,克東段2004年平均日交通量2 300輛次,明水段2004年平均日交通量2 603輛次。試驗(yàn)路段長1 km,寬11 m,面積11 000 m2。路面縱向線型和橫向路拱均無大的變形,行車道的個(gè)別部位有微量沉陷,克東至蘭西方向左半幅有一道橫縫。調(diào)查分析的結(jié)果是:路面現(xiàn)狀路況為優(yōu)良,只是路表面石料磨耗稍大,抗滑能力下降。
(1)原路面彎沉值檢測
采用斯太爾汽車,后軸單軸重10 t,5.4 m貝克曼梁式彎沉儀。檢測頻率:每20 m檢測4個(gè)點(diǎn)。明水段公路上、下行車道共檢測600個(gè)點(diǎn),克東段公路檢測其中部分路段,共檢測124個(gè)點(diǎn)。
原路面彎沉測定結(jié)果及評價(jià)結(jié)論,見表2和表3。
表2 明水段原路面彎沉測定結(jié)果
表3 公路原路面彎沉測定結(jié)果
(2)原路面平整度檢測
檢測方法:采用標(biāo)準(zhǔn)的平整度儀自動檢測方法,測定指標(biāo)為國際平整度指數(shù)(IRI)、標(biāo)準(zhǔn)差、行駛質(zhì)量指數(shù)(RQI)、顛簸累計(jì)值等4項(xiàng)指標(biāo),評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)用原路面行駛質(zhì)量指數(shù)。
檢測結(jié)果與評價(jià):
明水段公路試驗(yàn)段共檢測平整度60個(gè),按“公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范”評定標(biāo)準(zhǔn)考核,車行道行駛質(zhì)量指數(shù)均為優(yōu)級。
克東段公路試驗(yàn)段共檢測62個(gè)數(shù)據(jù),按“公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范”評定標(biāo)準(zhǔn)考核,的上行路面行車道行駛質(zhì)量指數(shù)為優(yōu)級,下行線路面車道的平整度200m為良級,100m為優(yōu)級,綜合行駛質(zhì)量較好,路面平整。
(3)原路面抗滑指標(biāo)檢測
按“公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范”檢測了構(gòu)造深度、擺值2項(xiàng)指標(biāo)。
明水段公路檢測結(jié)果及評價(jià)結(jié)論見表4。
表4 明水段公路抗滑性能檢測結(jié)果及評價(jià)結(jié)論
(1)鋪設(shè)玻璃纖維布工藝
在黑大公路K324+000~K324+200路段的下行斷面鋪設(shè)了玻璃纖維布。具體施工工藝是,對原路面進(jìn)行處理后噴灑一層乳化瀝青,然后立即順路縱向粘貼玻璃纖維布,待固定后再進(jìn)行稀漿封層攤鋪。因攤鋪時(shí)稀漿封層車的碾軋,使粘在路面上的玻璃纖維布局部分有擁起,攤鋪后的外觀效果不太理想,鏟除后,采取措施,粘貼牢固,鋪平玻璃纖維布,又進(jìn)行了第二次攤鋪,玻璃纖維布沒有再起皺。
(2)鋪設(shè)玻璃纖維網(wǎng)布工藝
在黑大公路K321+700~K322+000段和K324+000~K324+200路段的上行斷面。鋪設(shè)玻璃纖維網(wǎng)布。施工前對原路面進(jìn)行清理。首先攤鋪的是K324+000~K324+200路段,鋪后觀察發(fā)現(xiàn)部分路段纖維網(wǎng)布與原路面粘結(jié)不牢,新鋪路面有一定的破壞;在K325+100~K326+000段鋪筑時(shí),先在原路面灑少量粘層油,然后鋪設(shè)纖維網(wǎng)布,攤鋪稀漿混合料,由于改進(jìn)了施工工藝,攤鋪水平明顯提高,攤鋪效果較好。
(3)摻加玻璃纖維絲工藝
考慮到黑大公路千豐轉(zhuǎn)彎處,重載車輛較多的特點(diǎn),試驗(yàn)鋪筑了摻加玻璃纖維絲的改性乳化瀝青稀漿封層,按照集料質(zhì)量的2%直接摻加在混合集料中,摻拌均勻,鋪后效果較好。