黃國建

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司)

從區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點來看，經(jīng)濟(jì)與交通之間存在兩個最基本的關(guān)系。(1)交通的供給滿足于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，即滿足供需平衡關(guān)系。(2)交通條件的改善能夠刺激交通出行的增長，這就是交通反饋效應(yīng)，即反饋關(guān)系。

目前，高速公路項目交通量分析預(yù)測中一般注重趨勢型交通量的分析預(yù)測，即考慮了滿足供需平衡。對于經(jīng)濟(jì)上欠發(fā)達(dá)、欠開發(fā)的貴州省而言，不僅要注重趨勢型交通量的分析預(yù)測，而且更要加強反饋關(guān)系的作用，即加強項目誘增交通量分析預(yù)測。

貴州省委、省政府確定了“交通引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)”、“交通優(yōu)先發(fā)展”戰(zhàn)略，貴州省高速公路不斷建設(shè)完善正是實施貴州省經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展過程中拉動內(nèi)需最有力的策略?！敖煌ㄒI(lǐng)經(jīng)濟(jì)”戰(zhàn)略體現(xiàn)了誘增交通量產(chǎn)生的根本機(jī)理，表明加強高速公路項目誘增交通量分析預(yù)測的重要性。

2 項目誘增交通量分析研究

2.1 誘增交通量的內(nèi)涵

誘增交通量是由于本項目建成后，而新產(chǎn)生的交通量。主要是由于原來道路條件較差未能出行，在項目建成后，道路條件改善后而引發(fā)的交通出行，以及由于道路條件改善后，導(dǎo)致沿線地區(qū)產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)點，而產(chǎn)生的交通量。

本項目誘增交通量主要集中反映在三個方面。

(1)由于本項目的建設(shè)可使運用時間和距離縮短，本項目沿線市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)可接近性增加，引起車輛出行目的地變化，從而使貴陽市南部區(qū)域路網(wǎng)OD表發(fā)生變化引起的交通量。

(2)本項目改善了貴陽、惠水及周邊縣域的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和交通條件，促進(jìn)項目沿線資源的開發(fā)和利用，使沿線蘊藏的豐富旅游、礦產(chǎn)等資源優(yōu)勢變?yōu)楝F(xiàn)實的生產(chǎn)力，誘發(fā)原來潛在的交通量，使得以往不能發(fā)生的那部分交通量現(xiàn)在得以發(fā)生。

(3)本項目疏通和擴(kuò)大當(dāng)?shù)氐男畔?、商品交流渠道，使沿線的土特產(chǎn)和農(nóng)副產(chǎn)品能夠更便捷地進(jìn)入流通領(lǐng)域，改善項目沿線的社會發(fā)展和對外開放環(huán)境，使之盡快走上“引進(jìn)來、走出去，以開放促開發(fā)”的發(fā)展道路。這樣誘發(fā)產(chǎn)生的交通量。

2.2 項目誘增交通量預(yù)測模型

目前國內(nèi)對誘增交通量的計算法有兩種:(1)在趨勢型經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上假定增加一個百分率，稱為誘增型經(jīng)濟(jì)。(2)通過函數(shù)式進(jìn)行描述，認(rèn)為誘增經(jīng)濟(jì)是時間距離的函數(shù)，依據(jù)有、無項目兩種條件下的區(qū)域時間距離的變化，定義出各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)可接近性，再通過經(jīng)濟(jì)可接近性計算出不同條件下的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力，以有無項目條件下工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力之比作為誘增系數(shù)，然后乘以趨勢型經(jīng)濟(jì)的預(yù)測值，進(jìn)而得到誘增交通量。

本項目高速公路項目采用交通運輸部最新頒發(fā)的《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》中推薦的方法—按照“有無對比法”原則，采用重力模型預(yù)測誘增交通量。

2.3 誘增交通量預(yù)測中應(yīng)考慮新增交通量

結(jié)合貴州省的實際，應(yīng)考慮高速公路項目建成后，會帶動當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)園區(qū)、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展，極大地推動沿線礦產(chǎn)資源和旅游資源的發(fā)展。在分析預(yù)測誘增交通量計算過程中，應(yīng)考慮新增交通量，即礦產(chǎn)資源和旅游資源開發(fā)利用產(chǎn)生的新增礦產(chǎn)資源交通量和旅游交通量。

2.4 案例分析

以貴州省貴陽至惠水高速公路項目為案例進(jìn)行誘增交通量分析。

本項目誘增交通量分析主要是一般誘增交通量(從規(guī)劃路網(wǎng)角度分析)和新增交通量(從本項目的旅游資源角度分析)。

(1)一般誘增交通量(從規(guī)劃路網(wǎng)角度分析)

①一般誘增型交通量分布計算

參考交通部規(guī)劃院《公路項目可行性研究方法改善》(1995)中的研究成果。每兩個OD區(qū)之間的出行成本的降低將導(dǎo)致出行量的增加，這兩者之間存在著一定的彈性系數(shù)關(guān)系，彈性系數(shù)的推薦取值范圍如下。

貨車:-0.1～-0.3

客車:-0.7～-1.0

負(fù)值表示誘增出行量將隨出行成本的降低而增加，客車的彈性系數(shù)較大表示若出行成本降低一定的幅度，客車出行量增加的可能性較大，而貨車的出行量的增加相對較低。

考慮項目所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度和特點，本報告確定貨車的彈性系數(shù)取-0.2，客車取-0.9。在計算過程中，報告采用以行駛時間、距離和收費計算出的綜合阻抗作為出行成本，通過對比基年和未來各特征年路網(wǎng)中各交通小區(qū)間綜合阻抗的變化，即可計算出未來各特征年各交通小區(qū)之間的誘增交通量。

②一般誘增交通量分析及誘增系數(shù)

根據(jù)前面提到的誘增交通量變化分析，本項目所在地區(qū)處于貴陽市南部地區(qū)，近兩年地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長很快，因此誘增交通量進(jìn)入快速增長的時間應(yīng)相對較短，誘增強度應(yīng)較大。根據(jù)誘增交通量的發(fā)生和發(fā)展規(guī)律，結(jié)合本項目特點分析預(yù)測得到本項目誘增系數(shù)見表1。

表1 主要影響區(qū)誘增交通系數(shù)

③一般誘增交通量分布預(yù)測

根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，本項目影響區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)基本形成穩(wěn)定的格局，因此，本報告采用Fratar法計算未來特征年OD出行分布。項目中采用TransCAD軟件進(jìn)行計算，得到未來各特征年誘增型OD分布矩陣。

(2)新增交通量(從本項目的旅游資源角度分析)——旅游交通量

貴陽市歷年旅游接待人數(shù)見表2。

表2 貴陽市歷年旅游接待人數(shù) 萬人次

貴陽市未來預(yù)測旅游接待人數(shù)見表3。

表3 貴陽市未來預(yù)測旅游接待人數(shù) 萬人次

根據(jù)旅游車輛的載運系數(shù)和擬建項目沿線的旅游景點遠(yuǎn)景旅游接待人數(shù)，綜合推算利用擬建項目的旅游車輛。根據(jù)以上分析預(yù)測得到未來利用擬建項目的旅游交通量，詳見表4。

表4 利用擬建項目的區(qū)域旅游交通量 pcu/d

3 結(jié)語

貴州省高速公路項目的遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測值比較低，主要是趨勢交通量比較低造成的。在交通量預(yù)測中應(yīng)加強誘增交通量分析預(yù)測，但誘增交通量分析預(yù)測的難度較大，主要來源于未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性。應(yīng)考慮高速公路項目建成后，會帶動當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)園區(qū)、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展，極大地推動沿線礦產(chǎn)資源和旅游資源的發(fā)展。在分析預(yù)測誘增交通量計算過程中，應(yīng)考慮新增交通量，即礦產(chǎn)資源和旅游資源開發(fā)利用產(chǎn)生的新增礦產(chǎn)資源交通量和旅游交通量。

［1]交通部規(guī)劃研究院.公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法(征求意見稿)，2009.

［2]交通部規(guī)劃院.公路項目可行性研究方法改善，1995.

［3]王煒，徐吉謙.城市交通規(guī)劃［M］.南京:東南大學(xué)出版社，1999.

［4]楊兆升.交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃—有關(guān)理論與方法［M］.北京:人民交通出版社，1998.

［5]貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院.貴州省崇溪河至羅甸高速公路貴陽至惠水段工程可行性研究報告.貴陽，2010.