張占全

(滄州雙盛公路工程咨詢有限公司)

1 公路勘察設(shè)計(jì)中控制網(wǎng)的布設(shè)原則

公路勘察設(shè)計(jì)中控制網(wǎng)的布設(shè)應(yīng)該遵循一定的原則，只有在這些原則的基礎(chǔ)上進(jìn)行才能達(dá)到控制網(wǎng)布設(shè)的目的和效果，這主要表現(xiàn)在三個方面。第一個原則就是勘察精度原則，公路勘察設(shè)計(jì)中控制網(wǎng)的布設(shè)應(yīng)該有足夠的精度，控制點(diǎn)的數(shù)量應(yīng)該達(dá)到國家相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求，一般來說應(yīng)該要盡量多一些，且分布在帶狀地形圖的范圍內(nèi)。第二個原則也就是精度控制原則，一般來說工程控制網(wǎng)中若測圖比例尺愈大控制點(diǎn)的精度要求也就越高，二者呈現(xiàn)正數(shù)關(guān)系，對于公路勘察設(shè)計(jì)來說控制網(wǎng)的布設(shè)精度要求控制在0.1 mm精度以內(nèi)。第三個原則是布網(wǎng)逐級控制，在布設(shè)過程中一般采用的是分級布網(wǎng)逐級控制的方法，一般來說需要先布置首級控制網(wǎng)，布置完畢檢查無誤以后才能進(jìn)行下一級控制網(wǎng)的加密。

2 公路勘察設(shè)計(jì)控制網(wǎng)的布設(shè)

控制網(wǎng)的布設(shè)應(yīng)該根據(jù)具體需要進(jìn)行，如果在勘測區(qū)有高級控制網(wǎng)，這種情況下勘測人員只需要對已有的資料進(jìn)行分析，確認(rèn)高級控制網(wǎng)在精度上是否符合精度方面的要求，就可以用插網(wǎng)線形鎖或插點(diǎn)等方法進(jìn)行加密。但是如果勘測區(qū)域沒有高級控制網(wǎng)，則需要將首級網(wǎng)布設(shè)成獨(dú)立網(wǎng)。在具體的布設(shè)過程中要合理確定導(dǎo)線網(wǎng)中導(dǎo)線點(diǎn)的距離，一般來說應(yīng)該控制在50～400 m之內(nèi)，即便是地形條件和視線條件都比較好，一般也不能超過500 m。導(dǎo)線點(diǎn)必須設(shè)法與國家平面控制點(diǎn)或其他單位不低于四等的平面控制點(diǎn)聯(lián)測，一般來說應(yīng)該從導(dǎo)線的起、中間和終點(diǎn)位置，每隔30 km就應(yīng)該聯(lián)測一次，如果不具備平面控制點(diǎn)或者聯(lián)測條件的，應(yīng)該進(jìn)行真北觀測或采取其它方式定向，檢測導(dǎo)線角度并保證其不超過規(guī)定的限差，具體見圖1。

圖1 蜂窩狀控制網(wǎng)的布設(shè)

在水準(zhǔn)高層控制網(wǎng)當(dāng)中與上述布設(shè)有很大的不同，這種控制網(wǎng)一般采用水準(zhǔn)方法建立，而水準(zhǔn)測量又可以分為二、三、四等，各水準(zhǔn)等級在精度指標(biāo)上需要與國家規(guī)定的指標(biāo)相一致。在實(shí)踐當(dāng)中多數(shù)情況下公路勘測設(shè)計(jì)值需要三等水準(zhǔn)測量建立首級控制，而一旦測區(qū)范圍較大或者公路建設(shè)項(xiàng)目穿越大中城市才會用到二等水準(zhǔn)網(wǎng)，這對于一般的公路建設(shè)項(xiàng)目來說基本上用不到。首級控制網(wǎng)布設(shè)中應(yīng)該以水準(zhǔn)網(wǎng)中互為最遠(yuǎn)點(diǎn)的高差中誤差不超過3 m進(jìn)行估算，以確定其所需的圖形和等級。

3 平面控制網(wǎng)坐標(biāo)系選擇應(yīng)該遵循的原則

3.1 平面控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)滿足一定的條件和要求

這些條件和要求主要體現(xiàn)在主要測區(qū)內(nèi)的投影長度變形值的控制上面，對于一般的公路勘察以不大于2.5 cm/km為原則。當(dāng)投影長度變形值在2.5cm/km以內(nèi)的時候，平面控制網(wǎng)坐標(biāo)系需要采用統(tǒng)一的高斯正形投影3°帶平面直角坐標(biāo)系，其主子午線經(jīng)度一般設(shè)定為自東往西每隔3°為一帶，一直布置到東經(jīng)180°。

3.2 測區(qū)平均高程面獨(dú)立系統(tǒng)的使用

在有一些特殊需求的情況下可以使用準(zhǔn)確度更高的測區(qū)平均高程面獨(dú)立系統(tǒng)。需要注意的是，在很多地區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)當(dāng)中原來的項(xiàng)目建設(shè)中經(jīng)過勘察設(shè)計(jì)以后，已有平面控制網(wǎng)，對于這些地區(qū)的勘察設(shè)計(jì)本著節(jié)約資源的目的應(yīng)盡量沿用原有的坐標(biāo)系統(tǒng)。城鎮(zhèn)采用投影于抵償高程面上的高斯正形投影的3°帶上，其上投影面既可以采用較為常見的黃海高程系統(tǒng)，也可以采用設(shè)計(jì)人員所喜愛的城市平均高程面。但是如果S＜25 km2，在城鎮(zhèn)公路勘測活動當(dāng)中一般可不經(jīng)投影采用高斯平面系統(tǒng)，而直接計(jì)算平面控制網(wǎng)坐標(biāo)系及控制網(wǎng)的布置。導(dǎo)線網(wǎng)在應(yīng)用過程中必須要有足夠的精度，一般要求最低一級的控制網(wǎng)(四等網(wǎng))的點(diǎn)位中誤差能滿足大比例尺1∶500的測圖要求，按圖上0.1 mm的繪制精度計(jì)算，這相當(dāng)于地面上的點(diǎn)位精度為0.1×500=5 cm。此外，還必須具備足夠的密度，也就是說要求在測區(qū)內(nèi)有足夠多的控制點(diǎn)，只有密度足夠才能保證導(dǎo)線網(wǎng)足夠的精度。

總之，在公路建設(shè)項(xiàng)目的勘測設(shè)計(jì)當(dāng)中，控制測量是線路測量中最基礎(chǔ)的工作，可以說控制測量的好壞直接影響公路建設(shè)項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)質(zhì)量。要想保證設(shè)計(jì)方案質(zhì)量和施工質(zhì)量，勘測設(shè)計(jì)人員在建立控制網(wǎng)時要全局考慮，要真正做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，只有這樣才能保證公路項(xiàng)目勘測設(shè)計(jì)的質(zhì)量，為后面的施工及工程竣工奠定良好的基礎(chǔ)。

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