龔道前

(上海海事大學(xué)，上海215316)

一、倫敦國際航運(yùn)中心發(fā)展概述

1.國際航運(yùn)中心的定義

對于國際航運(yùn)中心，目前并沒有一個(gè)確切的定義，更多的是一些公認(rèn)和定性的說法。隨著經(jīng)濟(jì)社會不斷發(fā)展，國際航運(yùn)中心的內(nèi)涵、模式及其體制安排也經(jīng)歷了不斷演進(jìn)的過程。在不同的時(shí)代和社會環(huán)境中，可以從不同的側(cè)重點(diǎn)去定義國際航運(yùn)中心。

當(dāng)前對國際航運(yùn)中心的定義，比較有代表性的有如下三種:(1)國際航運(yùn)中心是一個(gè)由發(fā)達(dá)的航運(yùn)市場、充沛的物流以及眾多航線、航班、船舶會集的國際航運(yùn)樞紐。它由深水航道、港口碼頭、通暢的集疏運(yùn)條件等硬件組成，有完善的服務(wù)與管理等軟件作保障。(2)國際航運(yùn)中心一般以國際貿(mào)易中轉(zhuǎn)港為標(biāo)志，航運(yùn)要素齊全并已形成規(guī)模，處于全球海運(yùn)干線網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，依托區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市，融國際貿(mào)易、金融、經(jīng)濟(jì)中心于一體，在經(jīng)濟(jì)區(qū)域的港口城市群中居于核心的航運(yùn)樞紐地位。(3)國際航運(yùn)中心是一個(gè)功能性的綜合概念，是集發(fā)達(dá)的航運(yùn)市場、豐沛的物流、眾多航線航班于一體，一般以國際貿(mào)易中心、金融中心、經(jīng)濟(jì)中心為依托的國際航運(yùn)樞紐。

綜合上述定義，國際航運(yùn)中心比較強(qiáng)調(diào)航運(yùn)要素的優(yōu)化配置，但是側(cè)重點(diǎn)不同。有的強(qiáng)調(diào)港口等相關(guān)硬件設(shè)施的建設(shè)，而有的則更關(guān)注航運(yùn)中心的軟環(huán)境建設(shè)。當(dāng)然，作為國際航運(yùn)中心，其最重要的功能應(yīng)該體現(xiàn)在航運(yùn)金融、航運(yùn)信息、航運(yùn)知識等航運(yùn)資源的整合和創(chuàng)新上，而不僅僅作為船舶與集裝箱的聚集地。

2.倫敦航運(yùn)業(yè)發(fā)展概況

作為老牌航運(yùn)中心，倫敦?fù)碛辛己玫娜宋臍v史條件，如悠久的貿(mào)易和航海歷史和文化、眾多優(yōu)秀的海事人才等。雖然目前倫敦港的航運(yùn)、港口等“硬實(shí)力”有所衰退，但仍以其交易市場、保險(xiǎn)服務(wù)、航運(yùn)信息服務(wù)、海事服務(wù)、海事研究與交流、海事監(jiān)管等“軟實(shí)力”優(yōu)勢保持著全球級國際航運(yùn)中心的地位。目前世界20%的船級管理機(jī)構(gòu)常駐倫敦，世界50%的油輪租船業(yè)務(wù)、40%的散貨船業(yè)務(wù)、18%的船舶融資規(guī)模和20%的航運(yùn)保險(xiǎn)總額都集中于倫敦。全球有1750多家從事航運(yùn)事務(wù)的公司與機(jī)構(gòu)在倫敦設(shè)有辦事處。其中，僅航運(yùn)服務(wù)業(yè)每年創(chuàng)造的價(jià)值就達(dá)20億英鎊。

二、倫敦航運(yùn)業(yè)發(fā)展水平分析

1.港口吞吐量

倫敦港是英國處理非燃料貨物最多的港口，盡管關(guān)閉了舊船塢和碼頭，倫敦港仍然是英國最主要的港口，其處理了英國貿(mào)易貨物中10%的海運(yùn)量，涵蓋了從肯特郡的馬蓋特和埃塞克斯郡的濱?？死祟D到但丁頓共計(jì)150公里長的海岸線。

2007年倫敦港在貨物吞吐量方面居英國第二大港口，僅次于格利斯比—伊明漢姆港，貨物吞吐量達(dá)到5 270萬T;在集裝箱吞吐量方面是英國第三大港口，居于南安普敦港和費(fèi)利克斯托港之后，集裝箱吞吐量達(dá)到202.7萬TEU/a，為該港口歷史上最大的集裝箱吞吐量。此外，隨著倫敦門戶港布朗菲爾德項(xiàng)目的完成，其對現(xiàn)代化的大型船舶和集裝箱的吞吐能力將迅速增強(qiáng)，屆時(shí)其吞吐量將達(dá)350萬TEU/a，將會重新確立倫敦港的卓越地位。

2.航運(yùn)服務(wù)業(yè)就業(yè)人數(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，倫敦航運(yùn)業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，而航運(yùn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)也呈現(xiàn)較快的增長趨勢。由圖1可以看到，除20世紀(jì)90年代初期出現(xiàn)了一定幅度的下降之外，倫敦航運(yùn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)一直保持著上升態(tài)勢。

圖1 倫敦航運(yùn)業(yè)從業(yè)人數(shù)

三、倫敦國際航運(yùn)中心的影響因素分析

1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r

經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r主要是通過國家的經(jīng)濟(jì)增長、國際貿(mào)易和國際投資活動等方面對國際航運(yùn)中心演進(jìn)產(chǎn)生影響。倫敦港作為英國的代表性港口，其國際航運(yùn)中心地位的建立與英國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著緊密聯(lián)系。

圖2表示英國1980—2006年間的實(shí)際GDP增長率變化。其中實(shí)際GDP是以2000年不變價(jià)格為基準(zhǔn)的歷年產(chǎn)出值。20世紀(jì)80年代，世界經(jīng)濟(jì)還處于第二次石油危機(jī)的滯漲期，英國也深受影響。80年代中后期，在走出滯漲陰影后，英國的實(shí)際GDP保持著較高增長速度。在90年代初英國經(jīng)歷了一次較大的衰退，在此之后GDP的增長率一直保持在3%左右。

圖2 英國實(shí)際GDP增長率

圖3顯示了英國1980—2006年的國際貿(mào)易比率。貿(mào)易進(jìn)出口額是貨物、服務(wù)、收入和經(jīng)常轉(zhuǎn)移的總和。貿(mào)易比率等于進(jìn)出口總額與當(dāng)年GDP之比。

圖3 英國國際貿(mào)易比率

圖4顯示了1980—2006年的國際資本流動規(guī)模，它是直接投資流量和證券投資流量的總和。從此圖的資本流動比率可以看出，英國資本流動規(guī)模總體處于上升狀態(tài)。

圖4 英國資本流動比率

2.區(qū)位優(yōu)勢

依據(jù)空間經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，世界許多大城市都擁有優(yōu)越的自然區(qū)位優(yōu)勢，而良好的港口或運(yùn)輸條件成為主要的特點(diǎn)之一。憑借得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢，倫敦在17世紀(jì)就成為了世界上最繁忙的港口之一，為其成為航運(yùn)中心奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。到18世紀(jì)初，英國80%的進(jìn)口額和70%的出口額都是經(jīng)倫敦港創(chuàng)造的，此時(shí)的倫敦已經(jīng)成為名副其實(shí)的國際航運(yùn)中心。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有效降低運(yùn)輸成本，規(guī)模效應(yīng)和外部經(jīng)濟(jì)等經(jīng)濟(jì)效益逐漸顯現(xiàn)，大量的航運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)聚集到倫敦。全球有1750多家從事航運(yùn)事務(wù)的公司和機(jī)構(gòu)在倫敦設(shè)有辦事處，其中79%經(jīng)過注冊，其余則設(shè)有交易辦事處。表1為2010年在倫敦注冊的與航運(yùn)事務(wù)相關(guān)的辦事處類型與數(shù)量。

表1 2010年倫敦注冊的與航運(yùn)事務(wù)相關(guān)的辦事處類型與數(shù)量

3.政策穩(wěn)定性

作為現(xiàn)代民主政治制度和自由經(jīng)濟(jì)制度的發(fā)源地，英國政局一直保持穩(wěn)定，社會、經(jīng)濟(jì)和法律制度十分完善，這對倫敦國際航運(yùn)中心的形成發(fā)揮了重要的保障作用。同時(shí)，英國當(dāng)局注重維持政策制度的穩(wěn)定性，避免較大變動對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生不利影響。以1980年以來英國的宏觀復(fù)合稅率(國家稅收與GDP之比)為例(見圖5)，英國的宏觀稅負(fù)水平二十多年來一直都保持穩(wěn)定，這說明其經(jīng)濟(jì)制度已經(jīng)相當(dāng)完善。

圖5 英國的宏觀復(fù)合稅率

另外，根據(jù)佛雷澤研究所對OECD國家的自由度指數(shù)評價(jià)，英國在1970年的經(jīng)濟(jì)自由度排名是第19名，而到1999年，英國的經(jīng)濟(jì)自由度僅次于新西蘭而居世界第二位，這說明其市場化改革效果顯著。

四、倫敦航運(yùn)業(yè)發(fā)展水平和影響因素的協(xié)整分析

在現(xiàn)有宏觀經(jīng)濟(jì)計(jì)量分析中，Granger(1987)所提出的協(xié)整方法已成為分析非平穩(wěn)經(jīng)濟(jì)變量之間數(shù)量關(guān)系的最主要工具之一，且通過線性誤差修正模型(ECM)刻畫了經(jīng)濟(jì)變量之間的線性調(diào)整機(jī)制，這就是所謂的線性協(xié)整方法。選取代表倫敦國際航運(yùn)中心演進(jìn)和影響因素的變量，通過協(xié)整檢驗(yàn)考察倫敦國際航運(yùn)中心演進(jìn)過程中發(fā)展水平和影響因素間的長期關(guān)系和短期波動。

1.變量的選擇

為簡化分析，只選取倫敦航運(yùn)服務(wù)就業(yè)人數(shù)作為代表，來衡量倫敦國際航運(yùn)中心生產(chǎn)經(jīng)營活動成果和規(guī)模大小。同時(shí)，筆者認(rèn)為影響航運(yùn)服務(wù)就業(yè)人數(shù)的因素主要有兩個(gè):港口所處經(jīng)濟(jì)腹地的發(fā)展水平;國際資本流動規(guī)模。對于經(jīng)濟(jì)腹地的發(fā)展水平選取實(shí)際GDP增長率作為變量，資本流動規(guī)模使用資本流動比率作為變量。為了消除異方差問題，對原始變量分別取對數(shù):航運(yùn)服務(wù)就業(yè)人數(shù)(lnCt)，GDP增長率(lnIt)，國際資本流動比率(lnGt)。

2.單位根檢驗(yàn)和協(xié)整方程估計(jì)

在對時(shí)間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)量分析時(shí)，要求樣本數(shù)據(jù)顯示平穩(wěn)過程，以避免發(fā)生“偽回歸”現(xiàn)象。而且協(xié)整檢驗(yàn)和VECM估計(jì)也都要求方程中各變量的單整階數(shù)相同。為了確定變量的時(shí)間序列性質(zhì)和單整階數(shù)，首先要隨各變量進(jìn)行單位根檢驗(yàn)。本文采用的是ADF檢驗(yàn)方法。若統(tǒng)計(jì)量的P值大于臨界值，則序列不平穩(wěn)的原假設(shè)不能拒絕;若P值小于臨界值，則拒絕序列不平穩(wěn)的原假設(shè)，得到序列的平穩(wěn)性。

表2 ADF檢驗(yàn)結(jié)果

lnGt水平值 －2.223296 －2.981038不平穩(wěn)lnGt一階差分 －6.917935 －2.986225平穩(wěn)

由表2中ADF檢驗(yàn)結(jié)果可知，航運(yùn)服務(wù)就業(yè)人數(shù)(lnCt)，GDP增長率(lnIt)，國際資本流動比率(lnGt)的時(shí)間序列數(shù)據(jù)的單位根檢驗(yàn)過程的原假設(shè)被拒絕，則這3個(gè)變量的一階差分序列都是平穩(wěn)過程，不會出現(xiàn)“偽回歸”問題，因此直接進(jìn)行OLS估計(jì)的方程就是協(xié)整方程。

長期協(xié)整方程:

通過對殘差序列進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，得出ADF統(tǒng)計(jì)量為－3.545545，小于不同檢驗(yàn)水平的三個(gè)臨界值，因此殘差序列為平穩(wěn)序列，即航運(yùn)服務(wù)就業(yè)人數(shù)(lnCt)、GDP增長率(lnIt)、國際資本流動比率(lnGt)存在協(xié)整關(guān)系。

3.Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)

通過協(xié)整檢驗(yàn)，得出四個(gè)變量之間是存在長期均衡關(guān)系的。為了進(jìn)一步說明它們之間的相互影響，還需要進(jìn)行Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)，滯后階數(shù)取1，結(jié)果如表3所示。

表3 Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果

由表3格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)論得出GDP增長率是航運(yùn)服務(wù)就業(yè)人數(shù)的格蘭杰原因，而航運(yùn)服務(wù)就業(yè)人數(shù)不是GDP增長率的格蘭杰原因;而國際資本流動比率和航運(yùn)服務(wù)就業(yè)人數(shù)則具有雙向的格蘭杰因果關(guān)系，即相互影響。

五、結(jié)論

根據(jù)國際航運(yùn)中心的定義，通過對倫敦航運(yùn)業(yè)發(fā)展水平和影響倫敦航運(yùn)業(yè)發(fā)展因素的分析，進(jìn)而以倫敦航運(yùn)服務(wù)就業(yè)人數(shù)作為倫敦國際航運(yùn)中心演進(jìn)的代表性指標(biāo)，對發(fā)展水平和影響因素之間的關(guān)系進(jìn)行了協(xié)整分析。根據(jù)協(xié)整分析的結(jié)果綜合分析得出:倫敦國際航運(yùn)中心的發(fā)展主要受國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和國際資本流動規(guī)模等因素的影響。

［1] 張麗.倫敦發(fā)展國際航運(yùn)中心的經(jīng)驗(yàn)及啟示［J] .港口經(jīng)濟(jì)，2008(9)：54 －56.