王大兵

(肇源縣公路管理站)

1 路面平整度良好的意義

(1)對(duì)車輛有重要影響。路面的不平整是引起車輛隨機(jī)振動(dòng)的最重要的因素，不僅會(huì)引起輪胎的磨損和過早破壞，而且增加了車輛的燃油消耗。

(2)對(duì)于全路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有明顯的價(jià)值。路面不平整激發(fā)車輛產(chǎn)生了動(dòng)態(tài)力，車輛速度越大動(dòng)態(tài)力越大;相反，車輛動(dòng)態(tài)力增加又加速了路表面的不平整。長此以往，行駛車輛和路面的不平整度之間形成了惡性循環(huán)。因此，路面條件決定車輛荷載的變化，其又對(duì)路面的使用壽命產(chǎn)生顯著的影響，從而給路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了新的要求。

(3)對(duì)行車舒適性和安全性有影響。優(yōu)良的平整度能保證車輛高速、舒適、安全的通過。由于路面層直接與行車接觸，司乘人員和乘客直接從路面的平整度感覺到工程的質(zhì)量。此外，路面平整度也直接關(guān)系著行車安全，路面平整度太差，雨后容易積水，導(dǎo)致行車時(shí)的水霧和漂滑而出現(xiàn)安全事故。

2 瀝青路面平整度施工影響因素分析

(1)攤鋪機(jī)的性能及其作業(yè)方面的因素。瀝青攤鋪機(jī)的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)是通過浮動(dòng)熨平板與熱瀝青混合料的相互作用進(jìn)行的，首先從破壞力平衡的角度出發(fā)，影響攤鋪平整度的基本因素?zé)o非是攤鋪?zhàn)枇Φ淖兓?，包括它的大小和方向，料堆推移阻力及其作用點(diǎn)的變化，以及拖點(diǎn)高度的變化，為了獲得平整的攤鋪表面，從攤鋪機(jī)的操作方面來說，就應(yīng)盡可能地保持?jǐn)偛稒C(jī)的穩(wěn)定作業(yè)，亦即穩(wěn)定的攤鋪速度、穩(wěn)定的刮板輸送器供料量、穩(wěn)定的螺旋輸送器送料量，從而保持熨平版前方料堆大小和料位高度的恒定不變。

(2)攤鋪機(jī)調(diào)平基準(zhǔn)方面的因素。對(duì)于裝有熨平板自動(dòng)調(diào)平裝置的攤鋪機(jī)來說，調(diào)平系統(tǒng)的參考基準(zhǔn)本身也不可能是絕對(duì)準(zhǔn)確的。它的誤差顯然也是引起鋪筑路面不平的一個(gè)重要來源。當(dāng)采用調(diào)平滑靴基準(zhǔn)和平均梁式基準(zhǔn)時(shí)都不可能校正高程的偏差，但卻能較好地改善車輛在其上行駛的平順性，因?yàn)榫徛兓内厔蓓?xiàng)并不影響車輛的顛簸。

(3)平整度傳遞方面的因素。所謂平整度的傳遞是指路面下層的不平整向上反射的過程這一過程存在的必要條件，除下層路面本身的不平整外，還有一重要條件就是松鋪路面必須經(jīng)受壓實(shí)而最終成型。而松鋪路面由于受攤鋪?zhàn)鳂I(yè)和參考基準(zhǔn)的制約，其本身并不是絕對(duì)平整的，而且松鋪路面在經(jīng)受壓實(shí)之后，路面的凹凸波形還會(huì)進(jìn)一步調(diào)整，有些會(huì)加劇，有些則會(huì)減緩，這種在平整度傳遞過程中對(duì)最終壓實(shí)后的路面譜作出的調(diào)整是由于路面虛鋪厚度的差異和壓縮比不均勻而造成的。

(4)瀝青面層厚度。根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50-2004)的規(guī)定，路面面層和厚度，應(yīng)與公路等級(jí)、氣候、水文、筑路材料、交通量及其組成等相適應(yīng)、基層、底基層的全占構(gòu)基層或底基層厚度應(yīng)根據(jù)交通量的大小、材料的力學(xué)性能和擴(kuò)散應(yīng)力的效果、壓實(shí)機(jī)具的功能以及有利于施工等因素選擇各結(jié)構(gòu)層的厚度各類結(jié)構(gòu)層的適宜厚度以及施工的最小厚度如表1所示。

表1 各類結(jié)構(gòu)層的最小厚度

(5)施工組織安排和施工接縫的處理。施工中因組織安排不合理，或其它人為因素影響，造成施工中縱縫處理不好，如瀝青混合料的縱縫應(yīng)為熱縫、實(shí)際上由于供料運(yùn)輸?shù)牟蛔阃纬闪死浣涌p施工，影響路面平整度。特別在路面寬度變化段，由于施工攤鋪機(jī)械的施工寬度限制，作業(yè)工作面安排不合理，既影響工程進(jìn)度，又影響施工質(zhì)量和路面平整度，由于施工設(shè)備配套欠佳，日進(jìn)度慢、人為造成施工橫縫增加，尤其高速公路上通涵較多，造成施工斷頭多，當(dāng)通涵工程施工進(jìn)度滯后時(shí)，臺(tái)背回填也跟隨不上，造成通涵兩端路面結(jié)構(gòu)層的斷頭，斷頭處連接不好，不能連續(xù)作業(yè)。即使是認(rèn)真的施工，也難以做好，既影響施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，又影響路面的平整性。

(6)養(yǎng)生條件。公路施工野外露天作業(yè)，養(yǎng)生條件差，加之不注意養(yǎng)生，造成路面基層結(jié)構(gòu)松散破損，強(qiáng)度不均，影響路面平整度，基層、底基層不注意養(yǎng)生或養(yǎng)生補(bǔ)好達(dá)不到規(guī)定強(qiáng)度，車輛通行造成表面松散、出現(xiàn)坑槽，既影響本結(jié)構(gòu)層的平整度，又給上面結(jié)構(gòu)層帶來不利的誤差影響。

(7)施工季節(jié)。溫度對(duì)半剛性材料內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)有很明顯的影響，溫度愈高，其反應(yīng)愈快，強(qiáng)度形成亦愈快:當(dāng)溫度低于5～0℃時(shí)半剛性材料的強(qiáng)度就難以形成或基本上不增長。雨季施工含水量大，不但無法拌合與攤鋪，也無法碾壓成型，往往造成嚴(yán)重的低質(zhì)量，窩工和浪費(fèi)。對(duì)瀝青類路面來說，溫度的影響也很敏感:溫度高，瀝青混合料的和易性就好，易攤鋪，易碾壓成型，且平整度好;溫度低，瀝青混合料變硬變脆，面層很難鋪平整，且不易碾壓成型，密實(shí)性差，透水性大、冷縮時(shí)容易產(chǎn)生裂縫。

(8)試驗(yàn)路段的選擇。試驗(yàn)路的作用，是檢驗(yàn)施工計(jì)劃方案、施工工藝、機(jī)械作業(yè)的使用效果。在保質(zhì)保量的前提下，以確定最佳的施工組織技術(shù)、工藝流程，為大面積施工提供最佳技術(shù)數(shù)據(jù)，往往只忙于趕進(jìn)度求效益，施工單位在做試驗(yàn)路段時(shí)，準(zhǔn)備工作不充分、不能很好地進(jìn)行有關(guān)實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)測量工作，應(yīng)付過關(guān)以致造成大面積開工后，一邊施工，一邊進(jìn)行調(diào)整試驗(yàn)，還在邊摸索邊改進(jìn)提高，嚴(yán)重影響路面的施工質(zhì)量，嚴(yán)重影響路面的平整度。

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