倪佐濤, 姜靜波, 徐永平, 李思忍, 涂登志

(中國科學院 海洋研究所, 山東 青島 266071)

在海上石油氣田生產(chǎn)過程中, 海洋油氣生產(chǎn)平臺附近的海洋環(huán)境動力因素會對平臺自身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的影響, 尤其是每年夏季的臺風季節(jié), 海洋環(huán)境動力因素對平臺結(jié)構(gòu)的影響成為保障石油平臺安全生產(chǎn)的一個新的研究課題。由于平臺自身的管架結(jié)構(gòu), 測量設(shè)備易受潮汐海流的影響纏繞在平臺管架上, 所以通常遠離平臺布放, 所獲得數(shù)據(jù)有一定誤差。通常安裝于平臺上的觀測設(shè)備采用船舶和水下機器人共同布放的方式進行, 費時費力[1]。本文設(shè)計一套有纜潛標系統(tǒng), 從海底到平臺垂直布放一根受力鋼纜, 測量設(shè)備和通訊電纜依附于受力鋼纜上。布放時采用船舶布放有纜潛標水下部分, 平臺布放有纜潛標水面以上部分, 兩部分在水面附近進行連接, 調(diào)整受力, 可以快速完成布放。

1 有纜潛標系統(tǒng)概況

有纜潛標系統(tǒng)所在平臺為一個導管架結(jié)構(gòu)平臺,附近平均水深196 m, 需要建立一套有纜潛標測量海底到平臺的海流和溫鹽剖面數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集通訊電纜長度總計250 m, 其中196 m位于水下,連接26臺設(shè)備, 分布于水下20 m至水下193 m位置。整個有纜潛標系統(tǒng)具有以下特點: (1)有纜潛標系統(tǒng)通訊電纜長 250 m, 通訊電纜本身承受拉力能力差’ (2)懸掛26臺不同測量設(shè)備, 分布于水下20 m到193 m范圍內(nèi), 最下方的設(shè)備距離海底3 m, 為防止纏繞平臺管架和對儀器產(chǎn)生不良震動, 無法采用重力投放的系統(tǒng); (3)系統(tǒng)布放錨系點位于樁腿附近,電纜容易與樁腿產(chǎn)生纏繞; (4)通訊電纜提供電力和數(shù)據(jù)接口。

2 有纜潛標系統(tǒng)設(shè)計

根據(jù)以上特點, 有纜潛標系統(tǒng)設(shè)計為在平臺的火炬臂下安裝一個滑輪為吊掛點, 吊掛點投影位于平臺樁腿圍繞區(qū)域以外。從吊掛點到錨系重物之間設(shè)置一根受力鋼纜, 通訊電纜和測量設(shè)備依附于受力鋼纜之上的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。采用此結(jié)構(gòu)可以最大限度降低海流對通訊電纜的拉力, 布放時采用緩慢釋放錨系重物的方式進行系統(tǒng)釋放, 降低對設(shè)備的沖擊力, 并可以控制錨系點位置。

如圖1所示, 有纜潛標系統(tǒng)由電動防爆絞車、導向滑輪、受力鋼纜、通訊電纜、測量傳感器、錨系重物組成。在施工平臺34 m平臺處安裝一臺電動防爆絞車, 在施工平臺的火炬臂距離水面43 m處安裝一套導向滑輪為上懸掛點, 該懸掛點投影在所施工平臺樁腿外側(cè), 受力鋼纜一端連接錨系重物, 另一端經(jīng)火炬臂下的懸掛點滑輪到電動防爆絞車, 通訊電纜和傳感器依附于受力鋼纜上。系統(tǒng)在整個受錨系重物拉力拉緊后, 提供剖面測量平臺。

本系統(tǒng)布放的通訊電纜長 250 m, 受力鋼纜長320 m(包括電動防爆絞車滾筒上的部分), 通訊電纜通過夾子依附于受力鋼纜上, 無法直接通過滑輪,因此, 將受力鋼纜分成兩部分, 第一段為錨系重物到水面上20 m處, 共計216 m, 其中水下196 m, 第二段為水上20 m處到電動防爆絞車滾筒, 第一段和第二段鋼纜之間采用連接鋼環(huán)進行連接。通過電動防爆絞車進行提拉, 使系統(tǒng)整體受力拉緊。水面上20 m連接環(huán)處連接一根細鋼絲繩斜拉到平臺34 m平臺處, 通訊電纜經(jīng)過連接鋼環(huán)后依附于斜拉鋼絲繩上, 拉至34 m平臺數(shù)據(jù)接口處。

圖1 有纜潛標系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖Fig. 1 Schematic diagram of mooring wired-buoy system

3 有纜潛標系統(tǒng)布放

在有纜潛標系統(tǒng)現(xiàn)場布放過程中, 受力鋼纜的布放是整個系統(tǒng)的布放重點。第一部分鋼纜上依附通訊電纜和傳感器, 布放過程中需要避免碰撞和振動, 并且布放過程中需要避免鋼纜和線纜之間的纏繞。我們采用船舶布放第一段受力鋼纜至海底指定點, 作業(yè)平臺布放第二段鋼纜, 兩段鋼纜布放完畢后, 使用連接環(huán)進行連接, 最后用電動防爆絞車進行提拉受力, 使整個系統(tǒng)受力拉緊, 完成布放。

系統(tǒng)按照錨系重物、釋放器、受力鋼纜、連接環(huán)的順序進行連接。從最下方的傳感器開始, 每隔 1 m,使用夾子將通訊電纜和受力鋼纜進行連接固定, 每隔15 m左右安裝一個不銹鋼吊環(huán)。該吊環(huán)由不銹鋼材質(zhì)制作, 如圖2所示, 主體為一個梯形結(jié)構(gòu)不銹鋼板, 在梯形板的上底和下底之間留有 3對孔, 孔距和鋼絲繩抓緊器尺寸一致, 在一個梯形結(jié)構(gòu)不銹鋼板上底焊接一個吊環(huán), 吊環(huán)方向與斜邊方向一致[2]。該吊環(huán)可以承受2 t拉力不產(chǎn)生位移, 滿足布放回收過程的要求。

圖2 吊環(huán)Fig. 2 Stationary rings

布放該系統(tǒng)時, 利用船舶的兩臺絞車和船尾的三角架實施布放。我們將守護船絞車的鋼纜命名為布放鋼纜 I, 布放鋼纜 II, 與之連接的脫鉤器命名為脫鉤器 1, 脫鉤器 2, 受力鋼纜上的不銹鋼環(huán)從下至上依稀命名為, ①, ②, ③……。布放時, 將脫鉤器2掛到不銹鋼環(huán), 脫鉤器1掛到錨系重物上, 布放鋼纜I收緊, 脫鉤器1受力鎖緊, 將錨系系統(tǒng)提拉到三腳架定點, 如圖 3 布放步驟 1所示。釋放布放鋼纜 I, 錨系重物入海, 受力鋼纜和通訊電纜順勢送入海中, 繼續(xù)釋放布放鋼纜I, 如圖3 布放步驟2所示。電動絞車2保持不動, 脫鉤器2受力鎖緊不銹鋼環(huán),布放鋼纜 II受力, 錨系系統(tǒng)重量轉(zhuǎn)至布放鋼纜 II上,繼續(xù)釋放布放鋼纜I至不受力, 脫鉤器1自動松開脫離錨系重物, 如圖3 布放步驟3所示。布放鋼纜I回收到甲板, 脫鉤器1掛到不銹鋼環(huán)[1]上, 如圖3布放步驟4所示。釋放布放鋼纜II, 至布放鋼纜I受力, 脫鉤器1抓緊不銹鋼環(huán)①, 系統(tǒng)重量轉(zhuǎn)移到布放鋼纜I上, 繼續(xù)釋放布放鋼纜II至脫鉤器2不受力松開, 回收布放鋼纜 II到甲板, 依此類推, 將受力鋼纜第一部分釋放到最后一個吊環(huán)。通知船舶駕駛臺調(diào)整船位到釋放點, 通知平臺操縱電動防爆絞車將受力鋼纜第二部分釋放至水面, 將受力鋼纜的兩部分通過不銹鋼連接環(huán)連接,通過斜拉繩索將通訊電纜拉到平臺甲板, 釋放錨系重物到指定點后, 布放鋼纜不受力, 脫鉤器自動脫開?；厥詹挤配摾|, 電動絞車提拉整個系統(tǒng)至鋼纜受力拉直。至此布放工作完成。

圖3 有纜潛標系統(tǒng)布放示意圖Fig. 3 Schematic diagram of release

4 總結(jié)

本系統(tǒng)于2011年5月份在番禺30-1平臺順利布放成功, 布放完畢后, 水下機器人對系統(tǒng)進行全面檢查, 整個系統(tǒng)工作正常。該海區(qū)經(jīng)歷 2011年 4號臺風“海馬”后, 系統(tǒng)未發(fā)生漂移及纏繞等現(xiàn)象。

對于本系統(tǒng)的設(shè)計與布放工作, 總結(jié)如下:(1)系統(tǒng)設(shè)計上采用通訊電纜依附于受力鋼纜上的結(jié)構(gòu)形式, 減少通訊電纜的強度要求, 保證在惡劣海況下系統(tǒng)的安全性。(2)本次布放對于海上工作量要求低。通訊電纜和受力鋼纜可以在陸地上完成連接工作, 在船舶上只需進行系統(tǒng)的展開和連接。節(jié)省在船舶甲板作業(yè)時間和降低海上工作量。(3)布放速度快。本次采用脫鉤器布放受力鋼纜的第一部分只用40 min,對船舶原位時間要求少, 降低船舶定點操縱難度。整個系統(tǒng)布放完畢在1 h左右。只需在海上平流期即可完成作業(yè), 對海況要求低。

[1]楊坤漢, 王明午. 繃緊型單點錨定潛標系統(tǒng)布放回收操作方法[J]. 海洋技術(shù), 1989, 8(1): 51-69.

[2]吳宗澤, 高志. 機械設(shè)計[M]. 北京: 高等教育出版社,2008: 15-54.