文/本刊記者 李靜宇

增值服務(wù)是亮點(diǎn)

2012年倉儲(chǔ)業(yè)仍將在緩慢著前行和改變，但是唯一可以肯定的是，倉儲(chǔ)業(yè)的盈利仍將依靠增值服務(wù)。這一點(diǎn)仍然延續(xù)過往一年的軌跡。

根據(jù)中國物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)對60個(gè)大型會(huì)員單位的統(tǒng)計(jì)，去年一年樣本倉儲(chǔ)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況基本良好，但也有一些不穩(wěn)定因素。主營業(yè)務(wù)收入280億元，比上年增長16%；利潤4.83億元，增長12%；貨物吞吐量8281萬噸，比上年減少60萬噸，社會(huì)平均庫存期末462萬噸，比上年減少9萬噸；貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)為8.96次，比上年下降0.64次；庫房空置率1.5%，比上半年增加1.2個(gè)百分點(diǎn)；現(xiàn)貨市場席位出租率為89%，下降7個(gè)百分點(diǎn)。

從這些數(shù)字中我們總結(jié)出，從去年下半年開始業(yè)務(wù)量下降幅度較大。在分析具體原因時(shí)中國物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長姜超峰解釋說：“由于制造業(yè)增速下滑和貨幣政策偏緊的影響，致使采購數(shù)量下滑。加上大宗商品價(jià)格上漲和波幅過大，使許多貿(mào)易商在等待觀望，直接影響到生產(chǎn)資料如鋼材、有色、塑料等的流通量?！庇绕湓?月份之后，庫存物資明顯減少。上海、廣州等沿海地區(qū)，貨物吞吐量下降幅度高達(dá)15～22%。

在業(yè)務(wù)量下降的同時(shí)，貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)放慢。2011年為8.96次，比2008年的9.5次、2009年的9.25次、2010年的9.6次低了0.54、0.29和0.64次。這意味著貨物流通放慢、在庫時(shí)間延長和資金周轉(zhuǎn)不靈活。

與此同時(shí)，倉儲(chǔ)業(yè)仍然釋放著這樣一個(gè)信號(hào)，增值服務(wù)仍是倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)利潤主要來源，姜總介紹說：“傳統(tǒng)的保管業(yè)務(wù)盈利為負(fù)，而貨運(yùn)代理、現(xiàn)貨市場、質(zhì)押監(jiān)管、加工、配送等增值業(yè)務(wù)均盈利?！睅旆繕I(yè)務(wù)收入超過貨場業(yè)務(wù)收入，比上年增長26%，而貨場業(yè)務(wù)收入出現(xiàn)負(fù)增長。在姜總看來，這說明客戶對庫房的需求增加，對露天貨場的需求減少。這或許會(huì)成為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

可喜的是，金融物流業(yè)務(wù)增長38%，低于往年的增長速度，但依然屬高速增長。該項(xiàng)業(yè)務(wù)在去年尚未出現(xiàn)大的風(fēng)險(xiǎn)事件。主要得益于管理力度的加大和客戶選擇的優(yōu)化。

電子商務(wù)物流、電視購物物流等新模式對倉儲(chǔ)的需求增長。一些倉儲(chǔ)企業(yè)已在與京東商城等單位合作，提供電商物流服務(wù)。中儲(chǔ)沈陽公司為遼寧電視購物提供倉儲(chǔ)配送服務(wù)，每天分發(fā)1.2萬件商品。

倉儲(chǔ)物流將成為熱點(diǎn)

國務(wù)院辦公廳下發(fā)的38號(hào)文件《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》中多處條文與倉儲(chǔ)業(yè)有關(guān)，這將都被看作是國家政策給予倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的利好。

城市驅(qū)趕倉庫的速度加快。姜總介紹說，幾乎所有大中城市都在擴(kuò)容，以城市總體規(guī)劃變更、組建新區(qū)、經(jīng)濟(jì)區(qū)等方式擴(kuò)大城市規(guī)模，各省會(huì)城市、重要節(jié)點(diǎn)城市都在進(jìn)行新城建設(shè)，這就使大批倉庫被規(guī)劃掉。在此情形下，一部分倉儲(chǔ)企業(yè)改行，將土地開發(fā)了事；一部分倉儲(chǔ)企業(yè)被迫外遷。而外遷又沒有足夠的倉儲(chǔ)用地供給，或者因?yàn)橥恋貎r(jià)格連年攀升而無力重建。據(jù)中國物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)調(diào)查，大約有40%的企業(yè)已經(jīng)或在今后幾年中遇到搬遷問題。

在此種情況下，集約節(jié)約使用土地和倉儲(chǔ)業(yè)大量用地的矛盾更加突出。從國家土地控制的情況看，18億畝耕地的紅線已經(jīng)逼近。目前許多物流園區(qū)，其土地都尚在規(guī)劃和等待土地指標(biāo)之中。土地成本上漲速度快。根據(jù)國土資源部的公報(bào)，2008年我國出讓土地16萬公頃，總價(jià)9600億元，平均600元 /m2；而2010年出讓土地29.15萬公頃，總價(jià)2.71萬億元，平均926.3元/m2，價(jià)格上升50%以上。2010年工業(yè)用地平均地價(jià)為629元/m2，合41.95萬元/畝。倉儲(chǔ)地價(jià)的升高，增高了倉儲(chǔ)成本，從而提高了倉儲(chǔ)租金。北京、上海、廣州、深圳高等級倉庫租金分別達(dá)到1.1元、1.2元、1.3元、1.4元/平米·天。

在新的一年里，物流園區(qū)建設(shè)熱情依然高漲，但由于地方政府在容積率、投資強(qiáng)度、稅收貢獻(xiàn)、就業(yè)人員等四個(gè)方面提出較高的要求，物流企業(yè)拿地的黃金時(shí)期已經(jīng)過去。土地取得成本和使用成本高漲與倉儲(chǔ)企業(yè)微利的矛盾突出。倉儲(chǔ)業(yè)營業(yè)稅從5%降到3%是舉手之勞，但與增值稅改革捆在一起時(shí)，又讓我們開始了漫長的等待。在姜總看來，如果不開展增值服務(wù)，倉儲(chǔ)業(yè)的收入利潤率大約只有2.5%，資產(chǎn)利潤率不到1%。而營業(yè)稅為5%，房產(chǎn)稅12%，所得稅25%，能用于積累的資金很少。至此，我們就會(huì)明白倉儲(chǔ)企業(yè)期待土地升值愿望有多么強(qiáng)烈。這就是不賺錢也要占地的怪現(xiàn)象。這些條件驅(qū)使物流園區(qū)向商貿(mào)園區(qū)、總部園區(qū)方向發(fā)展。

倉儲(chǔ)物流中心成為競爭的焦點(diǎn)之一，從以下企業(yè)的舉措中可以得出判斷：京東商城將在沈陽建東北地區(qū)總部，投資15億美元建物流中心和改善技術(shù)裝備。蘇寧規(guī)劃在廣州建華南地區(qū)總部，其物流中心占地面積18萬平方米，擁有30萬個(gè)貨位。同時(shí)規(guī)劃60個(gè)物流中心基地，其中已建成的北京、杭州、南京、沈陽、成都、合肥、無錫七個(gè)，即將動(dòng)工的廣州、天津、青島、徐州、重慶、廈門、北京二期七個(gè)。可以看出，商貿(mào)流通企業(yè)都極為關(guān)注物流基地的建設(shè)，一方面是業(yè)務(wù)擴(kuò)張的需要，區(qū)域物流中心是擴(kuò)展的必要條件。另一方面，現(xiàn)有的物流設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大型商貿(mào)企業(yè)的需求。幾年前，就出現(xiàn)總量10萬平米，單體庫2萬平米的需求，現(xiàn)在又增長為總量20萬平米，單體庫4萬平米的需求。而目前沒有一家倉儲(chǔ)企業(yè)有此能力。

生機(jī)何在？

有這樣一種趨勢我們應(yīng)該把握住，那就是倉儲(chǔ)與運(yùn)輸配送企業(yè)的融合趨勢加強(qiáng)。中國物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)對34家五A級物流企業(yè)和33家兩業(yè)聯(lián)動(dòng)示范企業(yè)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有64家企業(yè)擁有自己的倉庫和倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)。同時(shí)大型電子商務(wù)公司如阿里巴巴、京東商城等都在大規(guī)模建設(shè)自有庫房；快遞企業(yè)和網(wǎng)絡(luò)性運(yùn)輸企業(yè)也在建設(shè)自己的貨物集散中心。姜總強(qiáng)調(diào)說，“新的一年里，特種倉庫的需求量也會(huì)增加，如冷庫、醫(yī)藥、化工危險(xiǎn)品、煤炭、食品類倉庫等?！?/p>

在新的一年里，雖然物流中心和物流園區(qū)的布局將會(huì)調(diào)整和規(guī)范，但是姜總提出了自己的建議：“物流園區(qū)科學(xué)規(guī)劃問題值得再一次警醒，園區(qū)規(guī)模應(yīng)該與其承擔(dān)的功能相匹配，物流園區(qū)的選址應(yīng)該與綜合運(yùn)輸體系結(jié)合在一起?！痹谒磥?，當(dāng)前最大的危險(xiǎn)是借發(fā)展物流園區(qū)的名義造城，不顧實(shí)際需要蓋高樓，建大廈，辦市場，造酒店。基礎(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)被忽視，鐵路專用線已從1.8萬條減少到9700條，能進(jìn)行海鐵聯(lián)運(yùn)的碼頭屈指可數(shù)，公路主樞紐規(guī)劃早落實(shí)少，值得擔(dān)憂。

倉儲(chǔ)業(yè)進(jìn)入高技術(shù)時(shí)代的步伐加快。據(jù)姜總介紹：目前信息技術(shù)，計(jì)算機(jī)應(yīng)用的覆蓋面增加，與此同時(shí)，機(jī)械化、自動(dòng)化的裝卸搬運(yùn)技術(shù)和分揀技術(shù)更廣泛地得到使用。這是因?yàn)槿肆Τ杀境掷m(xù)上升，必需用機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化來取代人力。同時(shí)貨物的精細(xì)化，要求設(shè)備和作業(yè)的精細(xì)化，以提高效率和準(zhǔn)確度。

商貿(mào)與物流的融合中有兩種趨勢，一是物流企業(yè)更加主動(dòng)為商貿(mào)企業(yè)服務(wù)，二是越來越多的商貿(mào)企業(yè)開始進(jìn)入物流領(lǐng)域，比如廈門建發(fā)，象嶼集團(tuán)、開灤物流等；也有越來越多的物流企業(yè)開展商貿(mào)活動(dòng)，如中鐵物資、廈門嘉晟等。商貿(mào)企業(yè)做物流，可以增加服務(wù)功能，爭取更多客戶，保證貨物安全。物流企業(yè)做貿(mào)易，可以充分利用資源，增加信貸額度，分得商業(yè)利潤。但也有專家擔(dān)心，商貿(mào)與物流一體化會(huì)降低專業(yè)化的高效率。

新的模式出現(xiàn)，公共物流區(qū)和租地建庫的模式將被重視。在廣東等建設(shè)土地稀缺地區(qū)，已出現(xiàn)了租地建庫的趨勢。即土地所有者不再將土地50年使用權(quán)一次性出讓給物流企業(yè)，而是采取土地租賃方式，租期一般在20年之內(nèi)，租金每年支付。姜總分析這樣做的好處是土地利用靈活，適應(yīng)了城市發(fā)展的需要，減少對土地財(cái)政的依賴，物流企業(yè)一次性支出成本降低等，但也使物流企業(yè)的投資缺乏安全感和長期性。

對此，姜總認(rèn)為：“有關(guān)部門應(yīng)研究完善公共物流區(qū)和租地建庫并行的方案，即在適合建物流設(shè)施的地區(qū)規(guī)劃物流園區(qū)，土地屬國有，用途為物流，企業(yè)可租地建庫，租期為30年，租金每月或每年支付。到期時(shí)原租地企業(yè)優(yōu)先續(xù)租?！辈⒁?guī)定：土地只能用于物流活動(dòng)，不允許隨便改變用途，不允許轉(zhuǎn)租，物流設(shè)施占地面積需超過用地面積的50%，這樣的好處是使城市擁有較為長期的物流用地和物流設(shè)施，減少對土地的炒買炒賣，降低物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)等。