張援越

（天津商務(wù)職業(yè)學(xué)院 國際物流系，天津 300221）

1 引言

自2009年以來，部分民營快遞企業(yè)多次發(fā)生了爆倉現(xiàn)象，其中2010年至2011年春節(jié)前夕影響較大。這些快遞公司突然間收到太多快件，來不及分揀，大量快件滯留在始發(fā)站或中轉(zhuǎn)站造成商品的投遞延誤。這種“快遞不快”的惡性循環(huán)既降低了快遞的服務(wù)質(zhì)量，也嚴(yán)重影響了電子商務(wù)的快速發(fā)展。因此迫切需要深入分析快遞爆倉產(chǎn)生的原因，并提出針對性的解決策略，實現(xiàn)快遞業(yè)和電子商務(wù)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2 快遞爆倉的成因分析

據(jù)粗略統(tǒng)計，從2005年開始，網(wǎng)購快遞每年以成倍的速度增長。2010年在網(wǎng)上購物的網(wǎng)民達(dá)到1.7億人，其快件量對快遞業(yè)的貢獻(xiàn)為40%以上。爆倉現(xiàn)象的出現(xiàn)給快遞公司、電商企業(yè)和網(wǎng)購消費者帶來了不同程度的影響，其發(fā)生的原因是多方面的。

2.1 快遞公司運力不足

從市場消費需求的角度來看，每年中秋節(jié)來臨之際都是快遞銷售旺季的開始，其后國慶節(jié)、圣誕節(jié)、元旦、春節(jié)接踵而至，市場購買力的釋放達(dá)到高峰。同時電子商務(wù)網(wǎng)站所推出大幅折扣的年末歲初主題促銷活動，也導(dǎo)致了電子商務(wù)的業(yè)務(wù)量激增，由圖1可以看出我國網(wǎng)絡(luò)零售市場的快速增長情況。

在網(wǎng)絡(luò)零售市場，大部分商品是通過快遞形式到達(dá)消費者手中。以淘寶為例，每日的成交量中有超過75%都需要提供物流快遞服務(wù)，且這部分業(yè)務(wù)已經(jīng)占到很多快遞公司業(yè)務(wù)量的70%左右[1]。然而相對電子商務(wù)的高速增長，近幾年來全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)收入和業(yè)務(wù)量的年均增長率在20%左右，增長速度差距較大，如圖2所示。

通過分析2006-2010年快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入數(shù)據(jù)可以看出，23.4%的業(yè)務(wù)量年增長率和19.11%的業(yè)務(wù)收入年增長率均反映了快遞業(yè)的迅猛蓬勃發(fā)展，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于中國網(wǎng)購市場近100%的年增長率。如此明顯的增長率差距，反映出快遞企業(yè)每年的運力增加不足以服務(wù)于高速增長的電子商務(wù)業(yè)務(wù)量，直接導(dǎo)致這條供應(yīng)鏈無法正常運作，產(chǎn)生爆倉現(xiàn)象。

2.2 低利潤制約發(fā)展

面對如此巨大的業(yè)務(wù)量，各快遞公司為何不快速加大資金投入，增加足夠運力來應(yīng)對市場的需求呢？其原因在于快遞業(yè)的利潤整體偏低，快遞企業(yè)沒有足夠的資金去增大供給，滿足市場需求。長期的低價惡性競爭及低利潤的狀態(tài)讓快遞業(yè)難以做大做強(qiáng)，無法跟上電子商務(wù)強(qiáng)勢崛起帶動的巨大產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

安徽快遞協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年1-10月，盡管全國快遞業(yè)整體營業(yè)額漲幅高達(dá)30%-100%，而實際利潤卻下滑30%-70%。2011年通貨膨脹物價上漲，因人工成本、燃油價格不斷上漲，快遞利潤已從30%降到目前的5%左右，部分快遞業(yè)已接近零利潤。快遞行業(yè)這樣一種低利潤狀態(tài)是什么原因?qū)е碌模?/p>

一方面，物流發(fā)展的區(qū)域不平衡性，直接導(dǎo)致了快遞行業(yè)成本增長?？爝f企業(yè)的理想狀態(tài)是，車輛來回都是滿載。但實際情況是，從東部發(fā)到西部某城市可能是10輛車，但回來最多裝滿三輛。2010年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重分別為79.3%、11.6%和9.1%，快遞業(yè)務(wù)收入比重分別為81.1%、9.9%和9.0%。因為電子商務(wù)行業(yè)的賣家多集中在大城市，而買貨的人越來越多是在三四線城市，這樣就導(dǎo)致了快遞公司進(jìn)出件業(yè)務(wù)量的不平衡。只有在進(jìn)出件業(yè)務(wù)量對等的情況下，成本才是最低的。但現(xiàn)在的普遍情況是：大城市的出貨大于進(jìn)貨，三四線城市的派送量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于攬收量，普遍達(dá)到了5∶1的程度，個別地區(qū)甚至達(dá)到了10∶1或者20∶1的程度。以重慶某分撥中心為例，一天的派送量可以有兩萬個，但攬收量不到3 000個。這種不平衡性加劇了西部派送點的壓力，最初派送補貼一件是0.6元，現(xiàn)在這種訂單的不平衡性加劇，不得不將補貼提高到1.5元，這也就增加了公司的整體運營成本。

另一方面，低端快遞行業(yè)同質(zhì)化引發(fā)低價競爭。因為激烈的價格戰(zhàn)，同城快遞始終保持在5至10元的水平，同城快遞的毛利率在10%左右，異地快遞是15%，如果是加盟商的話毛利率更低。在兩者的共同作用下，快遞行業(yè)的利潤被進(jìn)一步擠壓。但是各快遞企業(yè)之間仍在不遺余力地打價格戰(zhàn)，導(dǎo)致整個行業(yè)處于微利狀態(tài)。低利潤導(dǎo)致快遞公司沒有足夠的資金去擴(kuò)充運力建設(shè)更加完善的快遞網(wǎng)絡(luò)，自然會出問題。從經(jīng)營角度分析，一旦快件量的增加峰值超過了自身的服務(wù)能力就會出現(xiàn)虧損，即業(yè)務(wù)量越大虧損越多。因此低利潤限制了快遞公司的發(fā)展。一旦爆倉又無力應(yīng)對，陷入一種惡性循環(huán)。

2.3 特許加盟模式弊端多

為了解決低利潤與公司快速擴(kuò)張所需資金間的矛盾，不少快遞公司采取了特許加盟模式[2]。在這種模式下，總公司將分公司承包給加盟者，分公司又將站點承包給個體戶，民營快遞“四通一達(dá)”（申通、圓通、中通、匯通和韻達(dá)），都是憑借這種模式迅速擴(kuò)張至全國的。這種模式的確有助于公司的快速擴(kuò)張，但是隨著快遞業(yè)競爭的深入，其種種弊端逐漸顯現(xiàn)。

首先，在這種模式下無法最大化利用資源，分公司都是各自為政，各片區(qū)網(wǎng)點即使運力不足，也不愿意其他運力有余網(wǎng)點協(xié)助，因為業(yè)績會被協(xié)助網(wǎng)點獲得，最終造成快遞速度延誤。

其次，部分網(wǎng)點由于規(guī)模小、利潤少，聘請的員工素質(zhì)不高，配備的車輛不足，根本無力應(yīng)對突如其來的快遞高峰。由于各快遞網(wǎng)點有自主招聘的權(quán)力，但公司沒有掌握每一個快遞員的信息，一旦出現(xiàn)快遞員內(nèi)盜的情況，追查也就無從談起。因此這種經(jīng)營模式很難保證在快遞高峰時期快速高質(zhì)量地完成收件派件任務(wù)。

再者，特許加盟模式是一種“輕資產(chǎn)”擴(kuò)張模式。目前在電子商務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈上，風(fēng)險投資的觸角幾乎伸入到了各個領(lǐng)域，無論是品牌商，還是外包服務(wù)商，甚至是軟件商的身邊，都有了投資人的身影。但是在快遞這一重要的環(huán)節(jié)，目前還鮮有投資方介入，其中一個很重要的原因是大多數(shù)快遞企業(yè)都是這種“輕資產(chǎn)”模式，這種模式由于存在財務(wù)分立等問題，使得投資者一直保持著很謹(jǐn)慎的態(tài)度。因此采取這種經(jīng)營模式難以走出資金不足制約快速擴(kuò)張的困境。

2.4 多種不可抗力因素

一方面，自2007年開始，勞動力、燃油、房租、管理成本等各快遞運營成本均不同程度上漲，造成經(jīng)營成本的不斷上升，而且物價攀高后，網(wǎng)購受到消費者青睞，快遞業(yè)務(wù)量短時間急劇增加；另一方面，在每年年底銷售高峰來臨之際，對勞動力的需求會更大，但是由于春節(jié)的影響，有些員工為了錯開春運高峰提前回鄉(xiāng)，形成用工荒。再加上歲末年初雨雪天氣致使班車和航班運行遭受影響。這些不可抗力因素客觀上助推了快遞爆倉現(xiàn)象的發(fā)生[3]。

3 解決快遞爆倉的對策

3.1 增加運力供給

充分利用公司的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，預(yù)測未來快遞市場需求在時間和空間上的分布特征。在用足公司自有資金的基礎(chǔ)上，積極拓展融資渠道。一方面對現(xiàn)有的運力優(yōu)化配置，引進(jìn)先進(jìn)的管理系統(tǒng)和物流技術(shù)，升級現(xiàn)有的管理平臺，充分整合現(xiàn)有的設(shè)施設(shè)備和人力資源，挖掘現(xiàn)有資源的潛力；另一方面，科學(xué)合理地建設(shè)配送中心，采購先進(jìn)物流設(shè)施和設(shè)備、運輸車輛、POS終端機(jī)等，提高分揀和配送效率。

3.2 制定合理的運價

充分考慮各部分經(jīng)營成本，制定合理的運價是大多數(shù)快遞公司生存的必然選擇。根據(jù)供需平衡原理，2011年物價上漲顯著，加之前面分析得出的快遞供需缺口之大，提價已成為短期內(nèi)解決供需矛盾和緩解成本壓力的必要措施。2011年9月7日圓通官網(wǎng)宣布漲價，此次圓通漲價是快遞行業(yè)長期低價競爭之下的理性回歸，市場是可以接受高一點價格的，關(guān)鍵是要有與之相匹配的服務(wù)品質(zhì)。

當(dāng)然漲價只是短期內(nèi)的一個解決措施，因此為不挫傷網(wǎng)購消費者的消費熱情，電子商務(wù)網(wǎng)站與快遞公司之間商量適當(dāng)提價，而這個提價不一定轉(zhuǎn)嫁到消費者那里，這樣二者形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)共贏。這樣做既符合我國擴(kuò)大內(nèi)需的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策，也能使電子商務(wù)、快遞公司、網(wǎng)購消費者這條供應(yīng)鏈能夠正常運轉(zhuǎn)，最大程度上減弱快遞爆倉現(xiàn)象形成的負(fù)面效應(yīng)，實現(xiàn)整個鏈條的利益最大化。

3.3 轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式

在現(xiàn)有的特許加盟模式下，無論如何強(qiáng)化管理都是“治標(biāo)不治本”。前文分析了加盟模式的輕資產(chǎn)財務(wù)分立問題，導(dǎo)致融資困難和難于管理，因此要從根本上突破這個發(fā)展瓶頸，主要出路還在于轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，向“自營、加盟、代理”轉(zhuǎn)型，形成一種以自營為主，加盟和代理為輔的終極發(fā)展模式。這種模式的有效性已經(jīng)在實踐中得到了檢驗。

2002年，當(dāng)行業(yè)充斥著特許加盟做法的時候，順豐一反常態(tài)，把所有加盟網(wǎng)點收購回來變成自己的直營網(wǎng)點，當(dāng)時，順豐已在整個中國布局了180個網(wǎng)點，對于利潤率并不高的快遞行業(yè)來說，這無疑是冒險的舉動。這可能會損失一部分市場，但是這種穩(wěn)健的發(fā)展方式卻有效地建立了順豐自己的高端品牌形象，在快遞業(yè)建立了快速安全的品牌認(rèn)知。在別的企業(yè)打價格戰(zhàn)、整個行業(yè)成本上漲的時候，順豐卻仍然能夠保持穩(wěn)定的增長和良好的服務(wù)。

從順豐的實踐經(jīng)驗可以看出，形成一種以自營為主，加盟和代理為輔的終極發(fā)展模式是整個快遞行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必然選擇。

3.4 構(gòu)建應(yīng)急預(yù)案

在總結(jié)歷年公司運作經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，全面地分析下一年乃至未來幾年的快遞需求高峰，提前對下一年的業(yè)務(wù)發(fā)展做預(yù)案，并根據(jù)預(yù)案進(jìn)行投入，如擴(kuò)充場地、人員、設(shè)備等，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的業(yè)務(wù)增長高峰。但也要認(rèn)識到，建設(shè)畢竟是有周期的，而且擴(kuò)張所產(chǎn)生的產(chǎn)能，還是不能滿足電子商務(wù)的增長速度。每年年末都是網(wǎng)絡(luò)購物增長速度特別快的時期，快遞公司對勞動力的需求會更大，但是由于春節(jié)的影響，有些員工為了錯開春運高峰提前回鄉(xiāng)，形成用工荒。因此眼下解決年底極可能出現(xiàn)的爆倉現(xiàn)象的最迫切的措施便是減少員工流失率。

2010年末快遞從業(yè)人員54.2萬人，比2009年末成倍增長，但民營快遞業(yè)每年人員需求的增長率在30%以上，人員短缺現(xiàn)象很嚴(yán)重，用工缺口非常大。歲末年初，降低人員流失率的有效措施包括以下三種方式：

（1）快遞公司結(jié)合國家在招工用工方面的相關(guān)政策，制定合理的薪酬制度，充分利用40-50歲下崗人員的再就業(yè)能力，通過駐店服務(wù)來增加快遞服務(wù)的響應(yīng)時間。

（2）設(shè)法降低年底人員流失的情況，除了在年底給員工更好的待遇以外，可以在業(yè)務(wù)淡季的時間，有計劃的安排倉儲作業(yè)和物流作業(yè)的人員回家探親，這樣回家探親需求高質(zhì)量的提前釋放，可以減少人員的流失，增強(qiáng)員工對公司的責(zé)任感。

（3）提前對人力資源進(jìn)行儲備。平時利用節(jié)假日對有兼職需求的在校大學(xué)生進(jìn)行培訓(xùn)。寒假這些兼職人員即可上崗，參與到快遞的收件和派件中，既體現(xiàn)出公司的社會責(zé)任，也可以有效地緩解年底人力不足的難題。

4 結(jié)論

快遞公司爆倉現(xiàn)象頻繁發(fā)生，其原因是多方面的。快遞公司運力增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電子商務(wù)的增長速度，導(dǎo)致快遞運力供不應(yīng)求。物流發(fā)展的區(qū)域不平衡性和同質(zhì)化引發(fā)低價競爭導(dǎo)致了快遞行業(yè)整體利潤較低。特許加盟模式雖然有利于公司的快速擴(kuò)張，但其種種弊端逐步顯現(xiàn)。多種不可抗因素如人力成本的增加、燃油漲價、雨雪天氣等助推了快遞爆倉的發(fā)生。

要有效地解決快遞爆倉問題，就必須千方百計地增加運力供給，優(yōu)化運力配置，整合現(xiàn)有資源；在成本核算和合理利潤的前提下，制定合理的運價，保障公司的可持續(xù)發(fā)展；要克服現(xiàn)有特許加盟模式的種種弊端，就必須逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐宰誀I為主，加盟和代理為輔的終極發(fā)展模式；提前制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)對快遞需求高峰。

[1]曹磊.2011年度(上)中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告[R].杭州:中國電子商務(wù)研究中心,2011.

[2]王道平,楊永芳.民營快遞企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展研究[J].北京社會科學(xué),2010,(4)：37-42.

[3]劉丹.快遞公司連鎖爆倉現(xiàn)象的分析思考與解決措施[J].經(jīng)營管理者,2011,(3)：232.