陳曉暾,祝福云

0 引言

競(jìng)爭(zhēng)與企業(yè)創(chuàng)新之間的關(guān)系是制定某些產(chǎn)業(yè)政策的重要理論依據(jù)，關(guān)于二者關(guān)系的研究文獻(xiàn)并不在少數(shù)，包括實(shí)證研究和理論研究。本文利用消費(fèi)者交通成本界定了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度；參考張軍果、任浩（2007），將企業(yè)的創(chuàng)新界定為通過增加研發(fā)投入來降低產(chǎn)品成本的方式。在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了一個(gè)兩階段博弈模型，分析了競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度與企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)機(jī)之間的關(guān)系。研究結(jié)果表明，在納什均衡狀態(tài)下，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度相對(duì)弱時(shí)高效率企業(yè)（成本水平較低的企業(yè)）的有效研發(fā)投入水平高于低效率企業(yè)（成本水平較高的企業(yè)）的有效研發(fā)投入水平；但是，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度增強(qiáng)到一定程度時(shí)，低效率企業(yè)的有效研發(fā)投入水平高于高效率企業(yè)的有效研發(fā)投入水平，從而自身的成本水平將降至后者成本水平之下。本文同時(shí)分析并模擬了在不同競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度條件下，企業(yè)的創(chuàng)新決策對(duì)成本水平、產(chǎn)出水平、利潤(rùn)水平和價(jià)格水平等方面的影響，以助于增進(jìn)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)與創(chuàng)新關(guān)系深層機(jī)理的了解。

1 競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度與研發(fā)模式的界定

1.1 關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度的定義

關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度和企業(yè)創(chuàng)新方式的界定是本文研究的關(guān)鍵。近年來，在中國(guó)的城市或地區(qū)之間以及城市內(nèi)部都進(jìn)行了大量的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，無論是高鐵、城際鐵路，還是城市地鐵，都極大程度地方便了人們的工作與生活。消費(fèi)者的購(gòu)物成本降低了，企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的交通成本降低了，物流、信息流等變得更加通暢。從消費(fèi)者的購(gòu)買決策看，商品價(jià)格和交通成本是影響消費(fèi)者購(gòu)買決策的重要變量：當(dāng)交通成本非常高的時(shí)候，消費(fèi)者更愿意選擇近處的企業(yè)購(gòu)買商品，企業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者的壟斷性較強(qiáng)；當(dāng)交通成本降低的時(shí)候，價(jià)格差異在消費(fèi)者購(gòu)買決策中的影響力會(huì)變大，價(jià)格調(diào)整在企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額中的作用變得更加重要，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度增加?？梢?，消費(fèi)者交通成本間接地成為了企業(yè)間通過價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)來爭(zhēng)奪消費(fèi)者的決定因素。因此，本文以消費(fèi)者單位距離的交通成本t為基礎(chǔ)定義了企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。如式（1），本文將θ定義為競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。當(dāng)t比較高時(shí)，θ值較小，即競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度較弱；當(dāng)t比較低時(shí)，θ值較大，即競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度較強(qiáng)。

圖1 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

1.2 關(guān)于研發(fā)模式的界定

價(jià)格的調(diào)整需要企業(yè)有效的成本控制，通過研發(fā)活動(dòng)進(jìn)行創(chuàng)新是從根本上降低成本的手段。本文分析中，創(chuàng)新對(duì)于企業(yè)的直接作用是降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本。假定企業(yè)采用的研發(fā)形式是自主研發(fā)，而不是購(gòu)買專利或者合作研發(fā)等形式。假設(shè)1和假設(shè)2分別是關(guān)于創(chuàng)新使企業(yè)成本降低的程度和企業(yè)圍繞研發(fā)活動(dòng)投入的成本的定義。假設(shè)1設(shè)企業(yè)研發(fā)投資后形成的新的成本水平為：其中，Xi是企業(yè)i的有效研發(fā)投資水平，f( )Xi是企業(yè)i的有效研發(fā)投入使其成本降低的程度，假定有效研發(fā)投入水平越高，企業(yè)成本降低程度越大，反之越小，即f'( )Xi＞0。

假設(shè)2在不存在技術(shù)突變的情況下，基于研發(fā)投入的邊際效用遞減規(guī)律，設(shè)企業(yè)圍繞研發(fā)活動(dòng)所形成的全部投入成本為：

系數(shù)n衡量了研發(fā)投資的效率，n＞0。

2 博弈模型的建立與分析

假設(shè)市場(chǎng)上存在兩個(gè)效率不同的企業(yè)，分別為企業(yè)A和企業(yè)B。二者的單位產(chǎn)品成本水平分別為CA和CB，且CA＜CB，即企業(yè)A為高效率企業(yè)，企業(yè)B為低效率企業(yè)。兩企業(yè)分別位于直線距離為L(zhǎng)的區(qū)域兩端，如圖1所示。消費(fèi)者均勻分布于該直線區(qū)域上，分布密度為1，即每隔單位距離有一個(gè)消費(fèi)者。消費(fèi)者購(gòu)買商品所花費(fèi)的總的交通成本與距離目標(biāo)企業(yè)的距離成正比。如圖1所示，其中E點(diǎn)為均衡點(diǎn)，在兩個(gè)企業(yè)價(jià)格水平?jīng)]有變動(dòng)的情況下，出于交通成本的原因，位于E點(diǎn)左側(cè)的消費(fèi)者會(huì)選擇企業(yè)A，位于E點(diǎn)右側(cè)的消費(fèi)者會(huì)選擇企業(yè)B。假定每個(gè)企業(yè)的銷售量不為零，根據(jù)圖1，企業(yè)A和企業(yè)B的爭(zhēng)奪到的地盤分別為 ||AE=LA和 ||BE=LB。根據(jù)消費(fèi)者均衡分布假設(shè)可知，企業(yè)A和企業(yè)B各自爭(zhēng)奪到LA和LB個(gè)顧客。設(shè)兩企業(yè)產(chǎn)量分別為QA和QB，且假定產(chǎn)銷恰好相等，則QA=LA，QB=LB。

根據(jù)以上描述，在競(jìng)爭(zhēng)均衡點(diǎn)E，有如下關(guān)系：

其中p表示商品價(jià)格。已知QA+QB=L，可以解得兩企業(yè)的需求函數(shù)為：

其中i代表企業(yè)A或企業(yè)B，Pi為企業(yè)i的價(jià)格水平，C'i為企業(yè)i新的成本水平，Yi是與企業(yè)i圍繞研發(fā)活動(dòng)形成的所有投入。

根據(jù)式（2）、（3）、（5），新的利潤(rùn)函數(shù)為：

2.1 企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與研發(fā)博弈

假設(shè)兩個(gè)企業(yè)的全部博弈過程為一個(gè)兩階段完全信息靜態(tài)博弈，其結(jié)果是子博弈完美納什均衡。第一階段為研發(fā)階段，在研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)背景下，兩個(gè)企業(yè)選擇各自的研發(fā)投資水平以降低成本水平；第二階段為企業(yè)價(jià)格決策階段。模型中企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的直接目的表現(xiàn)為通過商品價(jià)格水平影響消費(fèi)者決策，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自身利潤(rùn)最大化。本文采用逆推法求解此兩階段的子博弈完美納什均衡。

2.1.1 企業(yè)的價(jià)格決策

在博弈第二階段的價(jià)格決策階段，兩企業(yè)在各自利潤(rùn)最大化條件下獨(dú)立決定各自價(jià)格水平。企業(yè)的利潤(rùn)函數(shù)為：

根據(jù)利潤(rùn)最大化一階條件?πi/?Pi=0，可得企業(yè)i的價(jià)格反映函數(shù)為：

因此可得納什均衡條件下企業(yè)i的價(jià)格水平：

根據(jù)式（5）和式（9）可得納什均衡條件下企業(yè)的銷售量為：

設(shè)企業(yè)i的市場(chǎng)占有率為Si，市場(chǎng)處于納什均衡狀態(tài)時(shí)：

至此，可得納什均衡狀態(tài)下的利潤(rùn)函數(shù)：

由于兩企業(yè)間的距離L、各自的初始成本水平外生給定，因此，式（9）、式（10）、式（11）說明企業(yè)i的價(jià)格水平Pi、產(chǎn)出水平Qi和市場(chǎng)份額Si最終與消費(fèi)者交通成本t、企業(yè)i自身的研發(fā)投資Xi、企業(yè)j的研發(fā)投資Xj有關(guān)。

從式（9）可推知?Pi/?t＞0，?Pi/?Xi＜0，?Pi/?Xj＜0。由此可以推出命題1：

命題1企業(yè)i的價(jià)格水平與消費(fèi)者交通成本t正相關(guān)，與競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度θ負(fù)相關(guān)；與自身的研發(fā)投入以及企業(yè)j的研發(fā)投入負(fù)相關(guān)。

從式（10）和式（11）可推知 ?Qi/?Xi＞0 ，?Qi/?Xj＜0 ，?Si/?Xi＞0，?Si/?Xj＜0。由此可以推出命題2：

命題2企業(yè)i的產(chǎn)量水平Qi和市場(chǎng)份額Si與自身的研發(fā)投入Xi呈正比，與競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的研發(fā)投入Xj呈反比。

從式（10）和式（11）同時(shí)可以得到

企業(yè)i的產(chǎn)量水平Qi、市場(chǎng)份額Si與交通成本水平t的相關(guān)性是由創(chuàng)新后兩個(gè)企業(yè)新的成本水平之差決定的。由此可以推出命題3：

命題3當(dāng)企業(yè)i自身的新成本水平高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象的新成本水平的時(shí)候（即當(dāng)C'i＞C'j時(shí)），它的產(chǎn)量Qi和市場(chǎng)份額Si與交通成本t正相關(guān)，與競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度θ呈負(fù)相關(guān)；反之則與交通成本t負(fù)相關(guān)，與競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度θ正相關(guān)。

式（12）對(duì)Xi分別求一階導(dǎo)數(shù)和二階導(dǎo)數(shù)，得：

當(dāng)?2πi/?X2i＜0時(shí)，企業(yè)利潤(rùn)函數(shù)存在最大值。

式（12）對(duì)Xi和Xj求二階混合偏導(dǎo)數(shù)，得：

可以推知式（15）小于零，因此可以得到命題4：

命題4 企業(yè)i自身的研發(fā)投入水平Xi與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手企業(yè)j的研發(fā)投入水平Xj對(duì)企業(yè)i的利潤(rùn)水平πi的影響方向是相反的。

式（12）對(duì)企業(yè)i自身的研發(fā)投入Xi和單位距離交通成本t求二階混合偏導(dǎo)數(shù)，得：

式（16）的符號(hào)受企業(yè)i和企業(yè)j新的成本水平之差影響。因此可得到命題5：

命題5當(dāng)企業(yè)i新的成本水平高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手企業(yè)j的新成本水平時(shí)（即當(dāng)C'i＞C'j時(shí)），企業(yè)i的研發(fā)投入水平Xi與交通成本t對(duì)企業(yè)i利潤(rùn)πi的影響方向是相同的，此時(shí)Xi與競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度θ對(duì)πi的影響就是相反的；反之，當(dāng)C'i＜C'j時(shí)，Xi與t對(duì) πi的影響方向是相反的，此時(shí) Xi與競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度θ對(duì)πi的影響是相同的。

2.1.2 研發(fā)階段分析

為簡(jiǎn)化運(yùn)算但不失普遍性，假設(shè)研發(fā)使企業(yè)成本降低的程度為：

則企業(yè)新的成本水平為：

根據(jù)式（12）和式（17），企業(yè)的利潤(rùn)函數(shù)形式變?yōu)椋?/p>

根據(jù)最大化一階條件?πi/?Xi=0，可得：

根據(jù)符號(hào)對(duì)稱性可得企業(yè)各自最優(yōu)研發(fā)投入水平為：

2.2 基本結(jié)論

從式（21）可以看出，企業(yè)i的研發(fā)投入水平Xi與兩企業(yè)間的距離L、研發(fā)活動(dòng)成本參數(shù)n、競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度θ（交通成本t）、企業(yè)間的初始成本之差有關(guān)系。假定除t外的其它變量外生，研發(fā)投入與t之間呈現(xiàn)雙曲線的關(guān)系。根據(jù)t與本文定義的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度θ的關(guān)系可以看到，競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度θ與企業(yè)研發(fā)投入之間存在如下的關(guān)系：

假設(shè)初始情況下企業(yè)i的效率高于企業(yè)j的效率，即假定 Ci＜Cj，則有（1）?Xi/?t ＜0，?Xj/?t ＞0 ；?Xi/?θ ＞0，?Xj/?θ ＜0 ；（2）當(dāng)9tn-2＞0時(shí)，Xi＞Xj；當(dāng) 9tn-2＜0 時(shí)，Xi＜Xj。

可以看到，高效率企業(yè)的研發(fā)投入與競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度呈正比，低效率企業(yè)的研發(fā)投入與競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度呈反比。即隨著競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度的增加（交通成本t的降低），高效率企業(yè)的研發(fā)投入會(huì)逐漸增加，而低效率企業(yè)的研發(fā)投入會(huì)逐漸降低。從研發(fā)投入的大小來看，兩企業(yè)的研發(fā)投入的相對(duì)大小與9tn-2是否大于零有關(guān)。當(dāng)9tn-2＞0時(shí)，企業(yè)i的研發(fā)投入大于企業(yè)j的研發(fā)投入；在9tn-2小于零的區(qū)域，企業(yè)j的研發(fā)投入高于企業(yè)i的研發(fā)投入。圖1是對(duì)不同競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度情況下（t值不同的情況下）企業(yè)i和企業(yè)j的研發(fā)投入的變動(dòng)情況的模擬。其中，設(shè)Ci=3，Cj=3.1，n=0.5，L=3。

圖2 企業(yè)研發(fā)投入隨t變化的情況

從市場(chǎng)整體看，研發(fā)投入的大小與企業(yè)相對(duì)效率的大小不呈單調(diào)關(guān)系。在右邊競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度相對(duì)弱的區(qū)域（交通成本較高），高效率企業(yè)的研發(fā)投入高于低效率企業(yè)的研發(fā)投入；在左邊競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度相對(duì)強(qiáng)的區(qū)域（交通成本較低），低效率的企業(yè)研發(fā)投入高于高效率企業(yè)的研發(fā)投入。

3 競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度對(duì)企業(yè)績(jī)效和顧客購(gòu)買成本的影響

上文分析了競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度對(duì)企業(yè)研發(fā)投入的影響。那么，在競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度與企業(yè)研發(fā)投入關(guān)系的背后，每個(gè)企業(yè)的成本水平、產(chǎn)量、商品價(jià)格以及企業(yè)利潤(rùn)都在相應(yīng)地發(fā)生怎樣的變化？?jī)蓚€(gè)企業(yè)的相對(duì)績(jī)效變化情況如何？競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度變動(dòng)對(duì)消費(fèi)者利益又會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響？

依據(jù)上文分析可得納什均衡條件下兩企業(yè)的研發(fā)投入水平、研發(fā)投入水平之差、成本水平、成本水平之差、產(chǎn)量、產(chǎn)量之差、市場(chǎng)份額、市場(chǎng)份額之差、利潤(rùn)之差的表達(dá)式，如表1所示。表1同時(shí)顯示了上述各項(xiàng)目對(duì)交通成本t的導(dǎo)數(shù)。各導(dǎo)數(shù)的符號(hào)與9tn-2的值有關(guān)，如表2所示。表2同時(shí)顯示了上述各項(xiàng)目對(duì)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度θ的導(dǎo)數(shù)，其值的符號(hào)與各項(xiàng)目對(duì)t的導(dǎo)數(shù)相反。

表1 納什均衡條件下企業(yè)的研發(fā)投入等指標(biāo)與交通成本t的關(guān)系

表2 各項(xiàng)目對(duì)交通成本t和競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度θ的導(dǎo)數(shù)取值情況

從表1和表2可以看出，當(dāng)9tn-2＞0時(shí)，Ci'與競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度成反比，Cj'與競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度成正比；Ci'小于Cj'，兩者的差距隨競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度的增加逐漸加大。企業(yè)i和企業(yè)j的產(chǎn)量、市場(chǎng)份額、利潤(rùn)的相對(duì)大小情況與二者成本相對(duì)大小的情況相反。即當(dāng)9tn-2＞0時(shí)，Qi＞Qj，Si＞Sj，πi＞πj，企業(yè)i和企業(yè)j在這三個(gè)變量上的差距隨競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度的增加而增大。當(dāng)9tn-2＜0時(shí)，Ci'與競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度成正比，Cj'與競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度成反比；Ci'大于Cj'，兩者的差距隨競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度的增加逐漸減少。此時(shí)，Qi＜Qj，Si＜Sj，πi＜πj，企業(yè)i和企業(yè)j在這三個(gè)方面的差距隨競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度的增加而減少。

從表1、表2可以看出，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度取極限值時(shí)，無論趨于正無窮大還是趨于零，企業(yè)i和企業(yè)j的研發(fā)投入、成本、產(chǎn)量、市場(chǎng)份額、利潤(rùn)、價(jià)格水平都趨于相同。不過，兩處極限值相同的原理卻不相同。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度極大時(shí)，是由于競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果；當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度極小時(shí)，是由于企業(yè)當(dāng)?shù)貕艛嗟慕Y(jié)果。

企業(yè)利潤(rùn)水平和價(jià)格水平的總體變動(dòng)趨勢(shì)更能明顯地反映競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度由弱至強(qiáng)對(duì)企業(yè)的影響?？傮w上看，隨著競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度的增加，兩個(gè)企業(yè)的利潤(rùn)水平、價(jià)格水平總體呈下降趨勢(shì)；當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度極大時(shí)，兩個(gè)企業(yè)的利潤(rùn)均趨于0，而此時(shí)兩個(gè)企業(yè)的價(jià)格水平也趨于相同，這時(shí)的市場(chǎng)狀態(tài)接近于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，商品價(jià)格和交通成本的降低均有利于提升消費(fèi)者福利。如果把商品價(jià)格看作消費(fèi)者獲得的價(jià)值量的話，那么消費(fèi)者每單位交通成本平均能獲得的價(jià)值量可以從一個(gè)側(cè)面衡量消費(fèi)者福利的變動(dòng)。從圖13可以看出，隨著競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度的增強(qiáng)，消費(fèi)者每單位交通成本平均能獲得的價(jià)值量雖然未呈單調(diào)變換的趨勢(shì)，但是總體呈上升趨勢(shì)。

4 結(jié)論

本文借助消費(fèi)者購(gòu)物交通成本界定了企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，交通成本的改變會(huì)引發(fā)消費(fèi)者在不同企業(yè)間的購(gòu)買決策。企業(yè)無法改變消費(fèi)者購(gòu)物的交通成本，但是可以通過調(diào)整商品價(jià)格來影響消費(fèi)者決策，而通過創(chuàng)新降低成本是企業(yè)調(diào)整價(jià)格的基礎(chǔ)。本文的分析路徑可以概括為：交通成本變動(dòng)→消費(fèi)者決策的改變→企業(yè)價(jià)格決策的調(diào)整→企業(yè)研發(fā)投入的調(diào)整。

關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度與企業(yè)創(chuàng)新的關(guān)系，從單個(gè)企業(yè)的研發(fā)投入看，其與競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度呈單調(diào)關(guān)系。但如果以隨著競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度的變化哪一個(gè)企業(yè)的創(chuàng)新動(dòng)機(jī)更強(qiáng)烈來衡量競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度與創(chuàng)新的關(guān)系，那么兩者之間呈現(xiàn)的是非單調(diào)關(guān)系。表現(xiàn)為：交通成本較高的區(qū)域，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度相對(duì)較弱，原來高效率企業(yè)的創(chuàng)新動(dòng)機(jī)更強(qiáng)；但是，在交通成本較低的區(qū)域，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)激烈，原來低效率的研發(fā)投入會(huì)更高。

一般認(rèn)為，市場(chǎng)集中度較高的市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)，而競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的市場(chǎng)的市場(chǎng)集中度相對(duì)低。但是，從本文的研究看，競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度與市場(chǎng)集中度之間也非單調(diào)關(guān)系。恰恰存在著隨著競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度的增加，市場(chǎng)集中度也逐漸增加的現(xiàn)象。因此，當(dāng)實(shí)施了某些刺激市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的措施后，市場(chǎng)的集中度卻變得更強(qiáng)的現(xiàn)象是可能存在的。

根據(jù)本文的分析，當(dāng)消費(fèi)者單位交通成本水平t接近零，即競(jìng)爭(zhēng)程度極大時(shí)，企業(yè)市場(chǎng)份額、利潤(rùn)水平等變量都變得非常接近，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)趨于完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。在t從極大值向接近零值變動(dòng)的過程中，消費(fèi)者的福利總體上呈上升的趨勢(shì)。

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