馮吉春 王學(xué)杰

1.山東省黃海造船有限公司；2.山東省榮成市石島刺繡總公司

1 客滾船電氣施工內(nèi)容

主要包括船舶電纜貫穿件、托架、座架的制作安裝，電纜敷設(shè)、接線，設(shè)備安裝、調(diào)試、試驗(yàn)等。

2 根據(jù)船舶建造的進(jìn)度電氣施工步驟

2.1 船體分段下料期間，熟悉了解圖紙,包括《設(shè)備布置圖》、《系統(tǒng)圖》、《電舾裝托盤表》、《電舾裝安裝圖》、《試驗(yàn)大綱》等，根據(jù)技術(shù)部門《電纜表冊(cè)》，拆分、細(xì)化分段預(yù)敷設(shè)電纜冊(cè)，包括每根電纜的起、止走向，編碼、設(shè)備名稱，纜線型號(hào)、規(guī)格等，按照此表，內(nèi)場(chǎng)進(jìn)行電纜預(yù)裁，實(shí)行在分段合攏前敷設(shè)電纜。同時(shí)制訂電舾裝件分段制作《納期表》，《納期表》信息與各相關(guān)單位共享，包括內(nèi)場(chǎng)車間生產(chǎn)及配套單位制作，做好用料的準(zhǔn)備及統(tǒng)計(jì)。

2.2 船體分段上胎架期間，進(jìn)行預(yù)制、焊接電纜托架、貫穿件及設(shè)備的基座。并按《納期表》配送至電裝內(nèi)場(chǎng)集配中心，并分別放置。

2.3 船體分段反胎完成期間，應(yīng)實(shí)施分段小集配各種電舾裝件以托盤為單位，配送各施工區(qū)域，開始全面安裝電舾裝件。反胎安裝電舾裝件實(shí)行了平地作業(yè)，排除了正胎安裝時(shí)的仰裝焊接難度。完畢，對(duì)照安裝圖紙進(jìn)行自檢，查漏補(bǔ)缺，進(jìn)一步完善。

2.4 在船體分段涂裝完成后，就應(yīng)開始平行分段拉敷短電纜并成束固定，地面線頭盤結(jié)掛鉤。重要區(qū)域?qū)嵭小叭龂肌北Ｗo(hù)。

2.5 在船體分段合攏完成后，船臺(tái)期間，開始順序——分區(qū)拉敷分段期間完成敷設(shè)以外的所有電纜；按區(qū)域及電纜用途區(qū)分打包捆扎電纜，比如通訊、信號(hào)電纜需要單獨(dú)成束捆扎；舵機(jī)系統(tǒng)需要獨(dú)立電纜通道等等。

2.6 船臺(tái)期間，實(shí)施各種電器設(shè)備的安裝。

2.7 電氣設(shè)備安裝和電纜敷設(shè)結(jié)束后應(yīng)著手準(zhǔn)備電纜的接線。

2.8 接線完畢著手電纜貫通甲板、隔艙及電纜管的密封

2.9 下水碼頭期間，進(jìn)行船舶電氣設(shè)備的調(diào)試。

以上實(shí)施步驟避免了過多的交叉作業(yè)，做到了工作量前移，減輕了合攏后的工作壓力，保障了各階段的工作節(jié)點(diǎn)。

3 電氣施工現(xiàn)狀及創(chuàng)新應(yīng)用案例分析

黃海造船有限公司建造的客滾船，創(chuàng)造國內(nèi)知名品牌，訂單數(shù)量占客滾建造市場(chǎng)份額70%以上，單船電纜敷設(shè)60萬米，整艘船舶建造期限，船臺(tái)期90天，下水碼頭期120天，按照傳統(tǒng)工藝施工，電氣施工量要滯后于節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，影響整船建造進(jìn)度。鑒于目前狀況，電裝分廠進(jìn)行了一系類圍繞電氣施工方面的工藝革新，提高效率，加快進(jìn)度建設(shè)，按照節(jié)點(diǎn)計(jì)劃提前23天完成了電氣施工任務(wù)，是以下幾個(gè)創(chuàng)新應(yīng)用項(xiàng)目推動(dòng)了格局發(fā)展。

3.1 自制作的牽引電纜敷設(shè)機(jī)，是屬于電纜敷設(shè)工藝的一種創(chuàng)新理念，打破了純?nèi)斯る娎|敷設(shè)的概念，尤其適用于粗電纜的敷設(shè)，通過實(shí)踐敷設(shè)電纜驗(yàn)證，施工周期縮短15～20天，勞動(dòng)力縮減12人，充分體現(xiàn)了降本增效的實(shí)質(zhì)意義。

3.2 船舶電纜敷設(shè)約占電氣施工總量的1/3，放線的快、慢直接影響電纜敷設(shè)的效率，是制約生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵因素，由此可見改善放線工具勢(shì)在必行，我們經(jīng)過揣摩和試驗(yàn)改造放線支架，改橫式放線為豎式放線方式。省時(shí)、省力，放線平穩(wěn)，僅需一人輕松完成。利用新式放線支架全年可節(jié)約人工成本費(fèi)用17萬元左右，同時(shí)縮減了人員，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，對(duì)船舶電纜的敷設(shè)起到了推波助瀾的作用?！峨娎|放線支架》已申請(qǐng)國家專利保護(hù)。

圖1

3.3 內(nèi)場(chǎng)組裝電纜托架，角鋼支腳一直沿用電動(dòng)砂輪鋸切割，效率低，危險(xiǎn)性大，研究利用3505型鋸床創(chuàng)新模具工藝進(jìn)行切割，在鋸床止推模上鉆孔固定一塊軌道滑板，滑板中間設(shè)計(jì)一個(gè)調(diào)節(jié)絲杠，上下松緊調(diào)整高度，絲杠底部焊接一個(gè)帶滾珠外向節(jié)圓管，增加與物件的接觸面積起壓緊作用，同時(shí)能根據(jù)切割物件高度的不同，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整角度，進(jìn)行3排切割時(shí)中間設(shè)計(jì)加一塊臨時(shí)壓緊板，壓緊板中心設(shè)計(jì)一個(gè)定位原點(diǎn)與外向節(jié)配套，均分承重力量。最大限量可同時(shí)切割60根角鋼。一臺(tái)鋸床全年提高效率53%，增效9萬多元。為分段電舾裝件的快速安裝提供了有力保障?！秲?nèi)場(chǎng)鋸床的改造利用》已申請(qǐng)國家專利保護(hù)。3505型鋸床創(chuàng)新工藝切割如圖1。

3.4 船舶施工中的雷達(dá)恑、前桅幾十米高,目前已采取了高空作業(yè)平地化，在平地上預(yù)裁電纜敷設(shè)并安裝電器原件，做好強(qiáng)電部分的試驗(yàn)工作，供油單元和機(jī)艙一層已形成了內(nèi)場(chǎng)制作模塊方式，包括電氣、機(jī)械、管類在內(nèi)場(chǎng)一次性安裝、試驗(yàn)，驗(yàn)證了外場(chǎng)作業(yè)內(nèi)場(chǎng)做的優(yōu)越性。整體縮短了造船周期，為黃海造船屢創(chuàng)新高，奠定了良好基礎(chǔ)。

4 應(yīng)用效果

客滾船電氣施工規(guī)范的步驟和工藝的創(chuàng)新，應(yīng)用在實(shí)際工作中非常重要，實(shí)現(xiàn)高空作業(yè)平地做，外場(chǎng)作業(yè)內(nèi)場(chǎng)做，仰裝作業(yè)俯裝做，減少碼頭、船內(nèi)多工種的混合作業(yè)，大大提高了生產(chǎn)效率，縮短了造船周期。

5 結(jié)語

通過以上的論述，充分體現(xiàn)了合理方案在電氣施工中的重要性，結(jié)合工藝創(chuàng)新的應(yīng)用，實(shí)踐中起到了事半功倍的效果，推動(dòng)了公司的工作量前移工程健康發(fā)展，完成了一個(gè)又一個(gè)的節(jié)點(diǎn)計(jì)劃任務(wù)，為超前完成公司全年的計(jì)劃產(chǎn)值提供了有力支撐。同時(shí)此種模式也可以應(yīng)用到其它類型船舶的建造。

[1]CB/T3908-2007.船舶電纜敷設(shè)工藝[S].中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院,2007.

[2]中國船舶工業(yè)總公司.船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)(電氣分冊(cè))[M].北京:國防科技出版社,1997.

[3]王援朝.中小型船廠船舶電氣施工工藝淺述[J].武漢造船,1996(05).

[4]李維博.造船工藝技術(shù)的新發(fā)展，1998年.