牛榮健 周婷婷

經(jīng)過近20個月的日夜奮戰(zhàn)，在荒漠戈壁的鹽堿灘上，7月22日上午10:33分中鐵一局員工將最后一節(jié)鋼軌緩緩落地，至此，新疆哈密至羅布泊鐵路全線鋪通，羅布泊結(jié)束了沒有鐵路的歷史。來自三秦大地的中鐵一局員工迎風(fēng)沙、頂烈日、戰(zhàn)嚴(yán)寒，為這片“生命禁區(qū)”打開了新的通道，這對于開發(fā)鐵路沿線礦產(chǎn)資源，加快新疆南疆地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)我國東西部地區(qū)優(yōu)勢互補以及完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等具有十分重要的意義。

哈羅鐵路位于新疆維吾爾自治區(qū)，北起在建中的蘭新第二雙線哈密南火車站，途經(jīng)沙哈、巴特、黑龍峰、多頭山、羅中等9個車站，直達(dá)素有“生命禁區(qū)”之稱的羅布泊。中鐵一局承擔(dān)了哈羅鐵路正線373.8公里、站線34.8公里、架梁279孔、鋪道岔80組的施工任務(wù)。羅布泊，位于新疆塔里木盆地東部，因1964年原子彈爆炸而聞名于世，周圍沙漠化嚴(yán)重，被稱為“死亡之?！?。這里礦產(chǎn)資源十分豐富，其中尤以鉀鹽貯量巨大，地質(zhì)部門已初步探明羅布泊羅北區(qū)和東西臺鉀鹽儲量約為5億噸。為緩解我國鉀肥緊張局面，打破國外對鉀肥的壟斷，2006年2月，國家發(fā)改委正式核準(zhǔn)新疆羅布泊鉀肥生產(chǎn)基地年產(chǎn)120萬噸硫酸鉀項目，今年5月形成年產(chǎn)130萬噸硫酸鉀產(chǎn)能，羅布泊成為世界最大的硫酸鉀肥生產(chǎn)基地。由于羅布泊無人區(qū)交通不便，新建成的哈密至若羌羅布泊公路運力有限，急需一條新的交通要道。2010年8月，哈密至羅布泊鐵路正式開始建設(shè)。

自1952年修建蘭新鐵路開始，新疆境內(nèi)幾十條鐵路、公路都深深地留下了“老陜”——中鐵一局員工的汗水和足跡。60年來，駐扎在西安的中鐵一局集團(tuán)在新疆建設(shè)鐵路、公路、市政等項目沒有停止，為了打通羅布泊，在中鐵一局哈羅鐵路指揮長陳杰的率領(lǐng)下，這支曾為新疆發(fā)展作出重大貢獻(xiàn)的勁旅，又義無反顧的挺進(jìn)羅布泊。

據(jù)陳杰介紹，從2010年11月1日開始鋪軌以來，數(shù)百位參建員工迎風(fēng)沙、頂烈日、戰(zhàn)嚴(yán)寒，在缺水、無電、寸草不生的無人區(qū)展開了鋪架攻堅戰(zhàn)。由于地處戈壁荒漠，自然條件異常惡劣，白天工人要冒著48攝氏度的高溫平整路面、架橋鋪軌，夜晚大家還得蓋著棉被抵御低溫。為了早日完成任務(wù)，項目班子多次改進(jìn)施工工藝，提高勞動效率；生活上，處處體現(xiàn)以人為本的理念，給每個車站配備冰箱，宿營車上配備空調(diào)、衛(wèi)星電視；蔬菜、肉食、生活用水全部從哈密市運輸進(jìn)來，宿營地還辦有職工合作商店，日常生活用品和藥品都能夠滿足需要。

這批進(jìn)駐羅布泊的建設(shè)者中，既有參加過青藏鐵路建設(shè)的老前輩，也有初生牛犢般的80后、90后。1989年出生的楊朋朋是西安市人，新婚100天就來到戈壁灘，每日和工友運用激光準(zhǔn)直發(fā)射器校正鋼軌平順直。還有李普洋，1989年出生、沈鵬，1985年出生、張興偉，1991年出生……在同齡人享受著豐富多彩的生活時，他們在這里更多的是與辛苦和寂寞相伴。在這個打電話都要站在高處才有信號的地方，不知名的飛蟲將他們咬的滿身都是包。高溫、沙塵、寂寞，即便如此，“老陜”們憑借頑強的斗志日夜鏖戰(zhàn)，安全順利地完成了鋪架施工任務(wù)。