浙江財經(jīng)學(xué)院東方學(xué)院 陳世軍

自我國入世以來，國際貿(mào)易與國際貿(mào)易發(fā)展蒸蒸日上，經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)趨于一體化，國際貿(mào)易的發(fā)展促進(jìn)了國際物流的產(chǎn)生和發(fā)展。而國際物流與國際貿(mào)易存在密切的關(guān)聯(lián)，國際貿(mào)易為國際物流提供了市場前景，國際物流對國際貿(mào)易也具有重要的促進(jìn)作用。在國際貿(mào)易中物流成本占很大的比例，高物流成本一直阻礙著國際貿(mào)易的發(fā)展。我國政府和外貿(mào)部門越來越重視國際貿(mào)易中國際物流的成本，為了解決國際貿(mào)易中存在大量物流成本的問題，國家政府出臺了很多有利于國際物流發(fā)展及降低物流成本的政策，外貿(mào)部門以及行業(yè)協(xié)會也為國際物流的發(fā)展及其成本的降低略盡綿薄之力?？梢姡瑖H物流對國際貿(mào)易促進(jìn)機(jī)制具有一定的研究價值，尤其是國際貿(mào)易中的物流成本問題。因此，從物流成本視角來研究國際物流對國際貿(mào)易促進(jìn)機(jī)制具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 國際貿(mào)易與國際物流的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，國際貿(mào)易和國際物流隨之不斷發(fā)展，中小型物流企業(yè)和貿(mào)易企業(yè)逐漸增加。而在實(shí)際情況中，國際貿(mào)易與國際物流的發(fā)展及經(jīng)營中都存在較多的問題，與此同時，國際物流對國際貿(mào)易也有著促進(jìn)作用，為了更清晰的分析國際貿(mào)易對國際貿(mào)易促進(jìn)機(jī)制，本文從以下幾個方面來分析國際貿(mào)易與國際物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及兩者之間存在的關(guān)系。

1.1 國際貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

改革開放后，尤其是我國入世以來，國際貿(mào)易的發(fā)展總體一直呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的態(tài)勢。近年來，由于受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響和人民幣升值的壓力，我國國際貿(mào)易進(jìn)出口的增長速度較慢，人民幣升值對進(jìn)出口貿(mào)易也有巨大的影響。由于我國國際貿(mào)易企業(yè)主要以中小企業(yè)為主，國際貿(mào)易企業(yè)主要存在的問題是企業(yè)規(guī)模普遍偏小，市場占有率較低，從而導(dǎo)致中小型國際貿(mào)易企業(yè)的國際核心競爭力較低，無法與大型貿(mào)易企業(yè)相抗衡?？偠灾?，迄今我國國際貿(mào)易企業(yè)仍呈現(xiàn)小、多、散、亂、低五個特點(diǎn)，這些問題嚴(yán)重影響了國際貿(mào)易的發(fā)展，再加上我國貿(mào)易企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施較差，缺乏先進(jìn)的人才，缺少信息化的管理與交流平臺，沒有良好的管理體系和法律法規(guī)。這些因素都制約著我國國際貿(mào)易的發(fā)展。信息化科學(xué)技術(shù)的推進(jìn)要求我國國際貿(mào)易運(yùn)用高效的管理方法來經(jīng)營貿(mào)易業(yè)務(wù)，科學(xué)合理的有效配置一切人力物力資源，實(shí)現(xiàn)信息化管理技術(shù)，而貿(mào)易企業(yè)的規(guī)模與資金的不足，也限制了國際貿(mào)易從傳統(tǒng)管理方式向信息化管理方式推進(jìn)的進(jìn)程?？偠灾m然我國國際貿(mào)易的發(fā)展呈現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定增長的態(tài)勢，但其管理方法和資源配置的不合理也導(dǎo)致了經(jīng)營效益較低，滿足不了國際貿(mào)易集團(tuán)的需求。

1.2 國際物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

與國際貿(mào)易相比，國際物流的發(fā)展速度較為迅速。國際貿(mào)易的發(fā)展加速了國際物流的發(fā)展，為國際物流提供了大量的國際市場和潛在的國際市場。在經(jīng)過近些年來激烈的競爭后，我國國際物流企業(yè)的核心競爭力有了顯著的提高，國際物流的市場前景十分開闊，為物流的發(fā)展提供了必要的前提。國際物流在發(fā)展過程中也存在很多問題，由于我國國際物流的發(fā)展正處于起步階段，尚不成熟，還需要進(jìn)一步的發(fā)展。目前，大部分國際物流公司都屬于中小型企業(yè)，無法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，增加了國際物流企業(yè)的固定設(shè)備及運(yùn)輸成本，也加大了物流成本。再加上我國國際物流企業(yè)比較散亂，沒有合理的經(jīng)營管理，浪費(fèi)了大量的有效資源，使得大量的人力物力資源出現(xiàn)閑置，也增加了國際物流中的成本。物流的運(yùn)輸線路、運(yùn)輸時間以及運(yùn)輸費(fèi)用還沒有達(dá)到最優(yōu)配置，將運(yùn)籌學(xué)理論知識應(yīng)用于運(yùn)輸線路的設(shè)計與選擇，不僅有利于節(jié)省時間，也降低了物流成本。在加上信息化進(jìn)程的加速，國際物流在運(yùn)輸線路與運(yùn)輸貨物倉儲方面有了大幅度的提高，可以有效的利用運(yùn)輸倉庫，降低了倉儲成本，同時也降低了物流成本，改變國際物流中成本居高不下的狀態(tài)。綜上可知，國際物流擁有大量的市場及其潛在市場，而物流在運(yùn)輸配置過程中存在很多問題，嚴(yán)重影響了國際物流企業(yè)的發(fā)展，如何解決這些制約國際物流企業(yè)發(fā)展的因素，確保國際物流企業(yè)能夠高速健康的發(fā)展是我國有待研究的重要問題。[1]

1.3 國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系

在國際貿(mào)易中，物流成本在總成本中占有較大的比重，可見，物流成本對國際貿(mào)易有著不容忽視的影響。首先，國際貿(mào)易與國際物流之間存在密切的供需關(guān)系，國際貿(mào)易需要國際物流支持，國際物流需要國際貿(mào)易為其提供廣闊的市場空間，兩者相輔相成，互相促進(jìn)。其次，國際貿(mào)易與國際貿(mào)易之間存在共同的利益，國際貿(mào)易的發(fā)展可以擴(kuò)大國際國際物流的市場及其潛在市場，從而促進(jìn)國際物流的發(fā)展；同理，國際物流的發(fā)展也促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展，兩者的利益相互關(guān)聯(lián)，不可分割。還有，國際貿(mào)易的貿(mào)易成本與國際物流的物流成本之間存在正向效應(yīng)，貿(mào)易成本與物流成本之間呈正相關(guān)性，兩者同增同減，相互影響，相互聯(lián)系。在國際貿(mào)易中，物流成本在貿(mào)易成本中占有很多的比率，物流成本直接影響貿(mào)易成本，物流成本的降低不僅降低了貿(mào)易成本，也提高了國際貿(mào)易的運(yùn)作效率。從而，促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展。因此，國際貿(mào)易與國際物流之間存在密不可分和相互促進(jìn)的關(guān)系。[2]

2 國際物流對國際貿(mào)易促進(jìn)機(jī)制——物流成本

2.1 國際貿(mào)易的物流成本

國際貿(mào)易中的物流成本主要包括：基礎(chǔ)設(shè)備固定成本、貨物流通過程中的成本以及貨物附帶設(shè)備的成本、物流過程中的信息成本和其他相關(guān)成本。從整體上說，國際貿(mào)易物流成本主要有庫存成本、運(yùn)輸成本和管理成本三種。[3]

2.1.1 庫存成本

庫存成本是貿(mào)易過程中引發(fā)的庫存和保管貨物的成本，它包括配送轉(zhuǎn)移、運(yùn)輸裝卸、存儲管理等倉儲方面的成本、貨物質(zhì)量保證和稅收成本、庫存貨物資金利息等成本。這里把貨物資金利息作為庫存成本的原因在于統(tǒng)一降低物流成本和加快資金周轉(zhuǎn)兩個不同的概念。需要注意的是，當(dāng)貨物倉儲堆積而貨物貶值所虧損的成本，也應(yīng)包含在庫存成本。

2.1.2 運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本一般包括空運(yùn)、海運(yùn)和公路等運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)用。國際貿(mào)易必然產(chǎn)生運(yùn)輸費(fèi)用，而且由于地理條件和運(yùn)輸工具等影響，很多貿(mào)易成本中含有大量的運(yùn)輸成本，因此運(yùn)輸成本也是國際貿(mào)易物流成本中一個重要的部分。但一般運(yùn)輸成本屬于機(jī)械化為主的成本，比庫存成本容易核算。

2.1.3 管理成本

從廣義上說，管理成本就是物流企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)管理部門處理國際貿(mào)易中的物流所耗費(fèi)的管理性成本。從狹義上說，管理成本就是貿(mào)易過程中物流企業(yè)相關(guān)管理部門對物流過程的監(jiān)管以及對貨物的審查等。一般管理成本是三類物流成本中最復(fù)雜的一類，某些情況下可能很難對其準(zhǔn)確考核。

2.2 國際物流成本對國際貿(mào)易的影響

2.2.1 物流成本在一定程度上引發(fā)國際貿(mào)易

廠商的目的是利潤最大化，若產(chǎn)品進(jìn)行國際貿(mào)易可獲得更多收益，那么廠商便會把目光投向國外市場?，F(xiàn)假設(shè)某種產(chǎn)品A在國外市場的價格為P1，在國外市場銷售可得利潤R1；而產(chǎn)品A在國內(nèi)市場的價格為P2，銷售利潤為R2，則產(chǎn)品A在兩個地方銷售的利潤差額

這里C1和C2分別為產(chǎn)品A在國內(nèi)和國外銷售的成本。而單位商品總成本C是產(chǎn)品A的生產(chǎn)成本、商務(wù)成本和物流成本的累計，為了單獨(dú)研究物流成本，假設(shè)C=F+L，其中L為產(chǎn)品A的物流成本，F(xiàn)為其他成本，則有

這里δ是差額符號。若δP＞δF+δL，則r＞0，表明產(chǎn)品A在國外銷售比在國內(nèi)銷售具有更高收益，于是廠商便會將產(chǎn)品A轉(zhuǎn)移到國外進(jìn)行銷售，于是便引發(fā)國際貿(mào)易。

當(dāng)然，當(dāng)產(chǎn)品A在國外的價格大于國內(nèi)價格，即P2＞P1時，廠商會更愿意地將產(chǎn)品投向國外市場；而當(dāng)產(chǎn)品A在國外價格不大于國內(nèi)價格時，廠商便會關(guān)注兩地銷售成本大小，而一般產(chǎn)品A在國內(nèi)生產(chǎn)因此其生產(chǎn)成本恒定，而商務(wù)成本在一般情況下也不會發(fā)生很大改變，因此假設(shè)δF=0，于是廠商便會將目光對準(zhǔn)產(chǎn)品A的物流成本。因此無論產(chǎn)品價格如何，只要國際物流成本比國內(nèi)物流成本低，那么國際貿(mào)易便可以順利進(jìn)行。

2.2.2 物流成本影響國際貿(mào)易伙伴的選擇[4]

一般而言，在貿(mào)易中某一國進(jìn)口另一國的產(chǎn)品，基本從兩個方面進(jìn)行選擇：第一，同種質(zhì)量的產(chǎn)品肯定會以價格最低者為優(yōu)先；第二，在產(chǎn)品運(yùn)輸及管理過程中必然引發(fā)物流成本，因此該國必然會選擇物流成本低的一國。綜合這兩點(diǎn)，在國際市場上該產(chǎn)品的價格實(shí)際差別不大的條件下，貿(mào)易國就會從地理位置上進(jìn)行考慮，力圖選擇物流運(yùn)輸成本最少的一國進(jìn)行交易。因此在這個層面上，我們認(rèn)為國際物流成本對國際貿(mào)易伙伴的選擇具有重要影響。不僅在雙方進(jìn)行國際貿(mào)易，多國進(jìn)行國際貿(mào)易時物流成本仍是產(chǎn)品進(jìn)口國慎重考慮的一個重要方面。

物流成本影響貿(mào)易伙伴的選擇還表現(xiàn)在國際貿(mào)易的轉(zhuǎn)移方面，下面用數(shù)學(xué)原理進(jìn)行解釋這一點(diǎn)。設(shè)A國生產(chǎn)一種產(chǎn)品a并出口到B國，a在B國的價格為P，a的生產(chǎn)成本為FA，出口到B國所需物流成本為LB，則A國獲得利潤為

由(3)可知當(dāng)且僅當(dāng)P＞FA+LB/Q時國際貿(mào)易才能進(jìn)行。同理A國出口產(chǎn)品a到C國，在C國價格也為P，但C國的物流成本LC比LB小，那就意味著產(chǎn)品出口到C國能獲得更多收益，于是A國必定選擇更多產(chǎn)品a出偶倒C國。從這里可以看出，國際貿(mào)易成本的變化可能會導(dǎo)致貿(mào)易發(fā)生轉(zhuǎn)移。

2.2.3 物流成本對國際貿(mào)易量有重要影響

儲存費(fèi)用是國際物流成本中的一個重要元素，一般一國向國外市場進(jìn)口產(chǎn)品時都會以最優(yōu)進(jìn)口數(shù)量為準(zhǔn)，不僅達(dá)到物流運(yùn)費(fèi)和儲存費(fèi)用最低，而且?guī)齑尕浳飪Υ尜M(fèi)用也要達(dá)到最低。由西方經(jīng)濟(jì)學(xué)原理可知，商品需求量與價格成反比，當(dāng)物品在國際市場上銷售時也必須符合這種規(guī)律。若某一國存有兩個國家進(jìn)口的價格不等的同質(zhì)商品，則消費(fèi)者肯定會選擇價格低的一方。因此該國在國際市場進(jìn)口商品時也一定會考慮價格低的一方。

假定某消費(fèi)國對產(chǎn)品A的需求函數(shù)為Q=Q(P)，并假設(shè)該商品的價格變化是由于物流成本變化而引起的，于是有物流成本引起產(chǎn)品A需求量的變化為：

其中Ed表示產(chǎn)品A的需求價格彈性，其值為負(fù)值，因此產(chǎn)品A需求量與物流成本之間成反比，即物流成本的增加會導(dǎo)致產(chǎn)品A的需求量減少，反之亦然。而國際貿(mào)易量對物流成本的彈性則是關(guān)于L的函數(shù)，即：

綜合以上三點(diǎn)可知，物流成本是國際物流對國際貿(mào)易促進(jìn)機(jī)制的重要影響因素，貿(mào)易出口方若要增進(jìn)國際貿(mào)易的順利進(jìn)行，應(yīng)努力采取措施使物流成本降低。

3 結(jié)語

本文首先對國際物流和國際貿(mào)易的現(xiàn)狀及兩者之間的關(guān)系進(jìn)行定性分析，然后從抽象量化角度，從三個方面研究了物流成本對國際貿(mào)易的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：第一，無論商品價格如何，廠商都會將該產(chǎn)品投向物流成本較小的一方；第二，物流成本使國際貿(mào)易發(fā)生轉(zhuǎn)移，一般都會轉(zhuǎn)向物流成本較小的一方；第三，物流成本與國際貿(mào)易量成反比。

[1]程維.淺析國際物流成本控制對國際貿(mào)易的影響[J].技術(shù)與市場,2009(12).

[2]李永生,張麗芳.國際物流成本對國際貿(mào)易的影響[J].特區(qū)經(jīng)濟(jì),2006(5).

[3]戎梅.我國單位物流成本對國際貿(mào)易的影響[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì),2011(1).