| 文·本刊記者 陳曦

當(dāng)汽車銷量逐漸復(fù)蘇，汽車制造業(yè)慢慢回暖，在前幾年遭受致命打擊的汽車配件供應(yīng)鏈如果不能滿足迅速上升的市場需求，則很可能成為行業(yè)發(fā)展的下一個瓶頸

汽車產(chǎn)業(yè)在復(fù)蘇

如果說2011年是所有汽車制造商的噩夢，那么今年這個夢終于醒了。根據(jù)汽車行業(yè)咨詢公司IHS Automotive Consulting.的報告，2012年全球推出的新車型有133種，比2011年的85種增加了50%，甚至超過了2006年的122種。

IHS常務(wù)董事Michael Robinet在HIS汽車行業(yè)研究報告研討會期間說?！艾F(xiàn)在我們正在推出多種新車型，數(shù)量大，速度快，而且這個勢頭不會輕易停下來，對于供應(yīng)商和OEM商而言，未來的幾年將會生意很好。”

新產(chǎn)品推出的速度快，數(shù)量大是一個好現(xiàn)象。無論如何，經(jīng)歷了過去幾年的經(jīng)濟低迷，汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的趨勢和情況都應(yīng)該解釋為正面向好的。根據(jù)預(yù)測，在2012年全球輕型車銷量將超過2011年的7,505萬量，最終數(shù)字一定會讓很多人大跌眼鏡。

美國汽車政策委員會主席Matt Blunt在接受媒體采訪時稱，2012年前6個月，輕型汽車的銷售增長了17%，卡車的銷售增長了13%。增速喜人有兩個原因，一個原因是前幾年經(jīng)濟衰退，壓抑了很多人買車的愿望，而現(xiàn)在經(jīng)濟好轉(zhuǎn)，愿望可以實現(xiàn)了。另一個原因是現(xiàn)在汽車的質(zhì)量比以前更好了，舊車需要更新?lián)Q代。汽車工業(yè)的復(fù)蘇是有理由持續(xù)下去的，因為汽車公司對經(jīng)濟復(fù)蘇已經(jīng)準備很充分了。

供應(yīng)鏈緊張

需求增加對任何行業(yè)而言都是利好的。汽車產(chǎn)業(yè)過去幾年經(jīng)歷的坎坷似乎可以暫時安定了。然而，不容樂觀的是，汽車供應(yīng)鏈已在過去五年“身陷囹圄”。

隨著金融危機的爆發(fā)，美國國內(nèi)汽車需求大幅下降，導(dǎo)致三大汽車制造商通用、克萊斯勒和福特面臨破產(chǎn)危機。整車廠停產(chǎn)或減產(chǎn)勢必引起下游供應(yīng)商訂單減少，產(chǎn)能過剩，更甚者會遭遇破產(chǎn)。

根據(jù)美國商務(wù)部的數(shù)據(jù)，在2008年，美國有超過40家汽車配件供應(yīng)商申請了破產(chǎn)保護，第二年，申請破產(chǎn)的汽車配件供應(yīng)商數(shù)量更上一層樓，超過了50家。

根據(jù)美國商務(wù)部的分析報告，從金融危機爆發(fā)到2009年，在經(jīng)濟以及汽車行業(yè)觸底的兩年時間里，美國有大約200家汽車配件供應(yīng)商被迫出局。

汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇固然是好事，但讓人擔(dān)憂的是，供給能否跟上需求，由于汽車需求增長迅速，全球經(jīng)濟還未全面從衰退中回暖，越來越多專家擔(dān)心，陷入困境多時的汽車供應(yīng)鏈將很難跟上需求增長的速度。

美國商務(wù)部交通運輸和機械辦公室在汽車零部件產(chǎn)業(yè)的年度評估報告中闡述，2009到2010年間，那些存活下來的汽車配件供應(yīng)商都在盡最大努力合理控制產(chǎn)能。

轉(zhuǎn)而到了2011年，日本海嘯和泰國洪水兩次大型自然災(zāi)害再一次打擊危如累卵的汽車供應(yīng)鏈，其脆弱性和復(fù)雜性暴露無遺。

警鐘響起

行業(yè)對于2011年的自然災(zāi)害所造成的庫存短缺現(xiàn)象已經(jīng)有了一定預(yù)期，2012年的“供應(yīng)鏈中斷”則可謂一個警告。

BBK咨詢公司的董事總經(jīng)理兼全球業(yè)務(wù)咨詢小組組長Guy Morgan這樣形容，“一個巴掌大的壓鑄件就能讓一家工廠倒閉?！?/p>

“過去幾年很多汽車廠商都不得不減產(chǎn)，已有的生產(chǎn)線被閑置甚至報廢，為了滿足新的市場需求、抓住商機，企業(yè)需要恢復(fù)產(chǎn)能或者擴張產(chǎn)能，這個時機將成為美國汽車工業(yè)的新拐點?！逼嚵慵?yīng)企業(yè)Ernie Green Industries公司的董事長兼首席執(zhí)行官Larry Jutte表示。

Guy Morgan，對于汽車供應(yīng)鏈的擔(dān)憂更甚。在HIS汽車行業(yè)研究報告研討會上，Guy Morgan發(fā)表了講演，他表示許多二級供應(yīng)商缺乏現(xiàn)代化的生產(chǎn)系統(tǒng)以及持續(xù)改進的敏銳度，所以他們很難跟上汽車銷售增長速度。

“我關(guān)心的問題是，從產(chǎn)能角度看，現(xiàn)在的二級供應(yīng)商的生產(chǎn)能力能滿足部分需求。如果要滿足全部市場需求，供應(yīng)商的產(chǎn)能必須提高?！彼槍γ绹p型車銷量短期預(yù)測而言。

Guy Morgan訪問了幾家汽車零部件供應(yīng)商的工廠，他發(fā)現(xiàn)，許多二級供應(yīng)商的生產(chǎn)系統(tǒng)已經(jīng)過時，在某些情況下，企業(yè)根本沒有生產(chǎn)系統(tǒng)。

他舉例兩個小型配件供應(yīng)商。

第一個是沖壓件生產(chǎn)企業(yè)，這家公司在金融風(fēng)暴中存活了下來，并且打算跟著現(xiàn)在的趨勢再創(chuàng)新高?！拔覀冞M入工廠后發(fā)現(xiàn)，這是一家疲累不堪的工廠。生產(chǎn)工藝多年沒有得到改進，沒有快速換磨系統(tǒng)，沒有任何生產(chǎn)方面的改進。顯然，他們還有資本的問題，管理團隊也非常簡單。而且，這里并沒有一套合格的生產(chǎn)系統(tǒng)。”

同樣，在一家壓鑄件供應(yīng)商的工廠里，Guy Morgan發(fā)現(xiàn)“這里也沒有合格的生產(chǎn)系統(tǒng)”，不過這家公司的優(yōu)勢是有專業(yè)的工人隊伍和敬業(yè)的管理團隊。

BBK公司強調(diào)，要想使這兩個工廠重?zé)ㄐ律仨氝M一步夯實基礎(chǔ)。

另外，Guy Morgan認為，很多二級供應(yīng)商和一些低端的一級供應(yīng)商并不能達到甚至接近OEM商們的期待。

Matt Blunt認為，奧巴馬政府的一系列支持汽車工業(yè)復(fù)蘇的政策，效果很明顯。總的來看，美國汽車工業(yè)比以前更強了。首先是汽車行業(yè)已經(jīng)成為美國出口領(lǐng)先行業(yè)了；其次是通用、福特、克萊斯勒三大汽車巨頭的業(yè)績已經(jīng)達到歷史較高水平。要促進汽車工業(yè)的發(fā)展，最根本的是提高生產(chǎn)力。

“現(xiàn)在我們聽到越來越多的汽車行業(yè)從業(yè)者在說供應(yīng)鏈中斷，這是現(xiàn)實，而真正的問題如何找到解決方案?！?CAR's Automotive Communities Partnership公司副主任Bernard Swiecki更關(guān)心的是如何解決當(dāng)前的問題。

一級供應(yīng)商Dana Holding公司很嚴肅地看待供應(yīng)鏈斷裂問題?！叭蚪鹑谖C留下了變幻莫測的經(jīng)濟環(huán)境，Dana Holding公司通過建立合作性關(guān)系維持供應(yīng)鏈的風(fēng)險管理。”采購管理人員Gary Baugh解釋?！白鳛橐粋€公司，我們的成功依賴于有一個強大、可行的供應(yīng)基礎(chǔ)。為了在風(fēng)險管理方面占據(jù)主動，提高風(fēng)險預(yù)測能力，公司已經(jīng)采取了措施，旨在為決策提供足夠信息和可操作性，以避免損失。計劃越周全，成本控制越好，越可以更減輕工廠負擔(dān)，最重要的是，為我們的客戶減輕負擔(dān)。”

Bernard Swiecki 認為，這些問題確實暴露了一些汽車供應(yīng)鏈的不足之處，讓我們知道供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)都來自哪里。因此，我們必須正確面對現(xiàn)實，汽車供應(yīng)鏈的確需要做一些調(diào)整。