劉明菲，趙靜靜

(武漢理工大學(xué)管理學(xué)院，湖北武漢 430070)

隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，商品流通業(yè)在促進(jìn)生產(chǎn)、引導(dǎo)消費、推動經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式等方面的作用日益突出。商品流通的格局是否合理，直接影響到商品流通的效率和效益。其中物流作為其配套輔助性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在商品流通的過程中起著十分重要的作用，物流能力的強(qiáng)弱在一定程度上對商品流通的格局產(chǎn)生影響。有很多學(xué)者進(jìn)行了這方面的研究，閆秀霞等采用結(jié)構(gòu)方程的方法實證分析了區(qū)域物流服務(wù)運作能力和關(guān)系能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的相互關(guān)系［1］。陶存新等從城市物流能力的基礎(chǔ)性、促進(jìn)性、支持性和保障性指標(biāo)4個方面來判斷城市的物流能力［2］。寧磊將汽車企業(yè)供應(yīng)鏈物流能力分為物流要素能力、物流管理能力、物流服務(wù)能力、物流創(chuàng)新能力、物流規(guī)劃能力、信息處理能力和市場響應(yīng)能力［3］。鄭慕強(qiáng)從區(qū)域物流主體能力、客體能力、承載能力和特色能力4個方面實證分析了物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的相互關(guān)系［4］。孫君軍指出區(qū)域物流能力主要由基礎(chǔ)設(shè)施支撐能力、信息系統(tǒng)保障能力、經(jīng)營管理運作能力和發(fā)展環(huán)境支持能力構(gòu)成，其主要影響因素包括物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流人員、信息技術(shù)水平、物流管理水平、物流管理者經(jīng)驗、政府政策和創(chuàng)新文化環(huán)境等［5］。趙英珠從物流基礎(chǔ)支持、服務(wù)能力、需求指標(biāo)和外在環(huán)境4個方面構(gòu)建了區(qū)域物流能力評價指標(biāo)體系，其主要影響因素包括基礎(chǔ)環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、信息化水平、物流人才、管理制度、服務(wù)水平、經(jīng)濟(jì)規(guī)模、區(qū)位條件和政策環(huán)境等［6］。從上述文獻(xiàn)可知，很多學(xué)者對中觀層面的物流能力進(jìn)行了研究，但將物流能力與商品流通格局或績效聯(lián)系起來的實證研究則很少。

1 物流能力與商品流通格局的內(nèi)涵

1.1 影響商品流通格局的物流能力及其影響因素

物流能力本身是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，由諸多要素構(gòu)成，影響物流能力的因素很多?；诓煌难芯恳暯牵瑢ξ锪鞲鞣矫婺芰Φ膫?cè)重和選取也不同，筆者研究的是影響商品流通格局的物流能力。結(jié)合文獻(xiàn)和研究目的，將影響商品流通格局的物流能力主要分為:物流承載能力、物流規(guī)劃能力、物流運作能力和物流創(chuàng)新能力4個方面。

(1)物流承載能力。物流承載能力是指完成各項物流活動所依賴的物質(zhì)基礎(chǔ)。影響物流承載能力的因素主要有3個:①物流基礎(chǔ)設(shè)施條件。物流基礎(chǔ)設(shè)施是在物流整體服務(wù)功能和環(huán)節(jié)上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場所或組織的統(tǒng)稱。物流設(shè)施是物流能力的基礎(chǔ)，其在空間上的布局形成了整個物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，也決定了整個物流系統(tǒng)的活動范圍。②物流信息化水平。物流信息化能根據(jù)總體目標(biāo)需要，在物流活動過程中有效連接、組織和調(diào)度物流資源，使物流活動各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)配合，達(dá)到暢通、高效的運轉(zhuǎn)狀態(tài)。物流的網(wǎng)絡(luò)信息化對物流活動有著整合、支持和保障的作用。③物流網(wǎng)絡(luò)與節(jié)點布局的合理性。隨著物流的發(fā)展，各城市都已擁有物流網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點，如配送中心、倉庫和物流園區(qū)等。合理的物流網(wǎng)絡(luò)與節(jié)點布局，能提高物流運作效率和承載能力。

(2)物流規(guī)劃能力。物流規(guī)劃對物流業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。其影響因素主要包括:①區(qū)域政府對物流業(yè)發(fā)展政策及支持程度。②物流人才儲備及教育情況。它包括區(qū)域物流教育水平、政府或行業(yè)對教育的投入和重視程度、高級物流人才比率等。③物流規(guī)劃者的計劃、組織、優(yōu)化及控制能力。物流整體規(guī)劃和布局是一個龐大、復(fù)雜的工作，需要規(guī)劃者有較好的綜合素質(zhì)和能力。整體的布局規(guī)劃是基礎(chǔ)，在規(guī)劃基礎(chǔ)上組織實施執(zhí)行，在實施執(zhí)行過程中發(fā)現(xiàn)問題和不足，進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，并對全程監(jiān)控管理等，都是物流規(guī)劃能力的具體體現(xiàn)。

(3)物流運作能力。物流運作能力是以物流基礎(chǔ)設(shè)施支撐能力為基礎(chǔ)，利用物流管理者的經(jīng)驗、物流管理技術(shù)與方法和各種先進(jìn)的管理思想，對整個物流活動進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，優(yōu)化配置物流資源，最終目標(biāo)是提高物流服務(wù)水平，同時不斷降低整體物流成本［7］。影響因素主要包括:①物流管理、服務(wù)水平。物流管理、服務(wù)水平的高低在很大程度上受物流能力的影響。②物流人員素質(zhì)。只有經(jīng)過良好教育和培訓(xùn)的物流人員才能保證物流設(shè)備和設(shè)施運作的高效率和可靠性。③物流技術(shù)水平和使用情況。物流技術(shù)的使用遍布物流的各個環(huán)節(jié)，且物流技術(shù)與信息技術(shù)相結(jié)合，使其向自動化、智能化、快捷化的方向發(fā)展，并逐步形成智能網(wǎng)絡(luò)。④物流市場秩序和服務(wù)機(jī)構(gòu)完善程度。物流服務(wù)逐步商品化，離不開市場的規(guī)范和調(diào)節(jié)，健全的物流市場秩序能促進(jìn)區(qū)域物流良性發(fā)展。

(4)物流創(chuàng)新能力。創(chuàng)新能力是任何組織生命力得以強(qiáng)化的重要因素，隨著物流業(yè)的發(fā)展和市場需求的變化，物流必須不斷尋求變革實施創(chuàng)新，才能保證持續(xù)的發(fā)展。影響因素主要包括:①物流創(chuàng)新經(jīng)費和人才的投入。物流業(yè)務(wù)發(fā)展的硬技術(shù)、軟技術(shù)等的研發(fā)需要投入大量經(jīng)費、人才，其投入力度、研究成果及產(chǎn)業(yè)化程度等都將影響物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的實現(xiàn)。②物流創(chuàng)新政策支持力度。物流行業(yè)的創(chuàng)新，離不開政策導(dǎo)向和支持。政府通過出臺優(yōu)惠政策來鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)創(chuàng)新，將大大提升企業(yè)的創(chuàng)新熱情。③物流發(fā)展水平及創(chuàng)新文化環(huán)境。物流發(fā)展水平是物流創(chuàng)新的基礎(chǔ)，只有物流業(yè)發(fā)展到一定水平之后才會逐步發(fā)展創(chuàng)新。物流創(chuàng)新文化環(huán)境則在很大程度上推動著物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新。

近年來，武漢市物流業(yè)依托區(qū)位優(yōu)勢和政策傾斜獲得了大力的發(fā)展，大量資金投入到道路交通和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，同時保稅物流園區(qū)、高橋、東西湖等物流園區(qū)及配送中心的合理規(guī)劃與建設(shè)，使武漢市物流網(wǎng)絡(luò)初現(xiàn)雛形。物流技術(shù)和物流設(shè)備的投入也不斷增加，使整體的物流效率、服務(wù)水平都得到提升，且物流人才教育和培訓(xùn)方面也逐漸受到政府和企業(yè)的重視。但在物流市場秩序、服務(wù)機(jī)構(gòu)、物流信息化和物流創(chuàng)新等方面還存在嚴(yán)重不足，有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

1.2 商品流通格局的內(nèi)涵

在商品流通業(yè)發(fā)展過程中各城市或區(qū)域逐步形成大型綜合批發(fā)市場、專業(yè)批發(fā)市場、配送中心、集散中心、大型百貨商場、連鎖超市、專賣店和便利店等形式的業(yè)態(tài)，逐漸形成一定的商品流通格局。商品流通格局的合理程度主要從3個方面來考察:①流通空間布局合理程度。以基礎(chǔ)設(shè)施為例，各種商業(yè)網(wǎng)點是否都分布在交通條件好、基礎(chǔ)設(shè)施完善及服務(wù)機(jī)構(gòu)健全的場所，來保證商品流通的順暢和高效。②商業(yè)網(wǎng)點布局合理程度。它主要表現(xiàn)為區(qū)域內(nèi)各種商業(yè)網(wǎng)點的分布，能否滿足消費者需求可得性和便利性及交通運輸?shù)姆奖阈院偷统杀镜纫?。③商品流通績效。它主要包括商品流通的速率和成本兩個方面，合理的商品流通格局能使商品流通低成本且快速高效地運作。

武漢市商貿(mào)流通業(yè)處在快速發(fā)展期，流通業(yè)規(guī)模逐年攀升，2010年實現(xiàn)社會消費品零售額1850億元，同比增長21.8%;商業(yè)網(wǎng)點規(guī)模持續(xù)增長，新業(yè)態(tài)占據(jù)越來越突出的地位，以連鎖超市、大型賣場發(fā)展最為迅速;網(wǎng)點遍布各區(qū)，其中以江漢區(qū)、武昌區(qū)、洪山區(qū)最為密集;流通業(yè)現(xiàn)代化水平和管理水平都在不斷提高;總體來看，武漢市商貿(mào)流通業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，但其整體布局規(guī)劃有待加強(qiáng)，管理水平和流通績效有待進(jìn)一步提升。

2 研究設(shè)計

2.1 研究假設(shè)

假設(shè)1(H1) 物流承載能力對商品流通格局有顯著正向影響。

隨著高速公路、鐵路、空港和航運等物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，物流設(shè)備不斷更新，物流信息化應(yīng)用不斷深入，物流承載能力不斷提高，進(jìn)而推動著商品流通業(yè)的聚集化和集約化發(fā)展，形成規(guī)模效應(yīng)，優(yōu)化資源配置，使得流通配送更合理、高效。同時，物流信息化網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，使商品的流通過程更暢通，中間環(huán)節(jié)更少，加快流通速度，提高流通效率，降低流通成本，加速商品流通格局的變革。

假設(shè)2(H2) 物流規(guī)劃能力對商品流通格局有顯著正向影響。

目前商品流通業(yè)的基本現(xiàn)狀是企業(yè)多，規(guī)模小，功能檔次低，市場秩序混亂，商業(yè)網(wǎng)點分散，競爭無序，缺乏大型的龍頭企業(yè)主導(dǎo)市場向正常的方向發(fā)展。隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施條件的不斷改善，高級物流人才的大量引進(jìn)，政府的支持和合理的整體布局規(guī)劃，使物流規(guī)劃能力得到提升，并進(jìn)一步推動商品流通業(yè)建立更多的專業(yè)化大型交易中心和批發(fā)市場，規(guī)范市場秩序和行業(yè)運行機(jī)制，引導(dǎo)商品流通市場的進(jìn)一步發(fā)展，從而促使商品流通格局合理化發(fā)展。

假設(shè)3(H3) 物流運作能力對商品流通格局有顯著正向影響。

近年來，我國消費市場需求呈大幅度增長、結(jié)構(gòu)性變化和個性化發(fā)展的趨勢。城鄉(xiāng)居民消費水平穩(wěn)步提高。商品消費出現(xiàn)個性化、多樣化和高檔化的變化趨勢，同時伴隨著商品供求的結(jié)構(gòu)性矛盾突出，商品積壓嚴(yán)重，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整滯后于消費者需求變化的問題。增強(qiáng)物流運作能力能加快商品流通的速度，順應(yīng)消費者需求的快速變化，滿足其需求，推動商貿(mào)流通體系的不斷變革。同時，物流運作能力的增強(qiáng)也大大促進(jìn)了集約化、規(guī)?；瓦B鎖化的大型百貨店、便利店和連鎖超市等新業(yè)態(tài)的相繼產(chǎn)生，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和商品流通格局的變革。

假設(shè)4(H4) 物流創(chuàng)新能力對商品流通格局有顯著正向影響。

隨著物流的發(fā)展，市場逐步規(guī)范化，物流發(fā)展水平不斷提高，政府的重視和政策支持，使物流業(yè)在物流管理、物流技術(shù)和物流信息化等方面不斷創(chuàng)新，提高了物流創(chuàng)新能力。物流創(chuàng)新能力的提高，推動著商品流通技術(shù)的革新和發(fā)展，逐步實現(xiàn)商品條碼化、標(biāo)準(zhǔn)化、交易網(wǎng)絡(luò)化、結(jié)算電子化、配送整體化和社會化等，促使商品流通格局的變革和發(fā)展。

2.2 問卷設(shè)計與數(shù)據(jù)收集

(1)變量確定及量表設(shè)計。筆者在研究中所采用的量表是綜合借鑒學(xué)者們在中觀層面物流能力的研究成果，通過總結(jié)大量文獻(xiàn)而得出的關(guān)于影響商品流通格局的物流能力的研究量表。該量表主要將影響商品流通格局的物流能力分為:物流承載能力、物流規(guī)劃能力、物流運作能力和物流創(chuàng)新能力4個方面，并對影響這4個方面能力的影響因素和商品流通格局相關(guān)因素做了較為全面的闡述，采用李克特5級量表(1代表非常不同意，2代表不同意，3代表無意見，4代表同意，5代表非常同意)對所要研究的影響因素做了相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計收集。同時，對商品流通格局的測量指標(biāo)也做了一定的描述。對觀測變量的描述性統(tǒng)計如表1所示。

表1 影響商品流通格局的主要物流能力及影響因素

(2)數(shù)據(jù)收集。以武漢市為例，研究物流能力對商品流通格局的影響，選取武漢市的200家商品流通企業(yè)和物流企業(yè)作為研究對象，進(jìn)行實證研究。其中140家為商貿(mào)流通企業(yè)，50家為物流企業(yè)。為了保證調(diào)查效果的客觀性，在問卷發(fā)放前與被調(diào)查者進(jìn)行溝通，并指導(dǎo)他們填寫問卷，以便能對問卷有更準(zhǔn)確的理解，提高調(diào)查的準(zhǔn)確性與真實性。共發(fā)放200份問卷，回收問卷170份，問卷回收率為85%，剔除無效問卷28份，有效問卷為142份，有效問卷率為71%。

2.3 數(shù)據(jù)處理

(1)信度和效度分析。信度和效度檢驗是實證研究的重要環(huán)節(jié)，只有滿足信度和效度要求的實證分析，其分析結(jié)果才具有說服力。信度是指采用同一方法進(jìn)行問卷調(diào)查時，問卷結(jié)果的穩(wěn)定性和內(nèi)部一致性。筆者采用SPSS13.0軟件對問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行信度分析，以Cronbach's α系數(shù)來檢驗各變量的信度，信度分析結(jié)果如表2所示，各變量的值都在可以接受的范圍內(nèi)(大于0.7)，表明所使用的數(shù)據(jù)具有較好的信度［8］。

表2 信度分析結(jié)果

效度一般包括內(nèi)容效度和構(gòu)建效度兩個方面。筆者用以測量物流能力及商品流通格局的觀測變量都綜合參考了大量文獻(xiàn)并結(jié)合實地調(diào)研進(jìn)行了反復(fù)修改，故其具有較好的內(nèi)容效度。在效度檢驗方面，仍以驗證性因子分析來驗證各量的構(gòu)建效度。表3和表4中，各擬合指標(biāo)的擬合要求為:卡方自由度比χ2/df一般應(yīng)大于1，小于3;規(guī)范擬合指數(shù)NFI、增值擬合指數(shù)IFI和比較擬合指數(shù)CFI的值大于0.9，越接近1越好;近似誤差均方根RMSEA低于0.05表示非常好的擬合［9］。驗證性因子分析各項指標(biāo)如表3所示，因此，可見各指標(biāo)均達(dá)到可接受的水平。

表3 檢驗性因子分析結(jié)果

3 假設(shè)檢驗與結(jié)果分析

3.1 基于結(jié)構(gòu)方程模型的假設(shè)檢驗

為了從各方面來評價結(jié)構(gòu)模型是否能解釋原始樣本數(shù)據(jù)，首先使用AMOS7.0軟件對研究模型和實證數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合分析，擬合指標(biāo)及其檢驗值如表4所示。

表4 初始模型與修正模型的擬合優(yōu)度統(tǒng)計值

根據(jù)前面介紹的各擬合指標(biāo)的擬合要求，從表4 可以看出，χ2/df小于 3，NFI、IFI、CFI均大于0.9，RMSEA小于0.05，因此各指標(biāo)的擬合情況比較理想。

3.2 檢驗結(jié)果分析

根據(jù)圖1結(jié)構(gòu)方程模型的路徑系數(shù)圖，可以得出4個研究假設(shè)的相關(guān)信息。結(jié)合武漢市物流能力水平和對商品流通格局現(xiàn)狀進(jìn)行問卷調(diào)查所得數(shù)據(jù)，分析結(jié)果如表5所示。

圖1 結(jié)構(gòu)方程模型及路徑系數(shù)圖

表5 理論模型的路徑系數(shù)與檢驗結(jié)果

在結(jié)構(gòu)方程建模技術(shù)中，路徑系數(shù)是否顯著異于零的標(biāo)準(zhǔn)是臨界比例(critical ratio，簡稱C.R.即t值)，當(dāng)t的絕對值≥2時，路徑系數(shù)值即可認(rèn)定為在顯著性水平0.05下與零存在顯著差異［10］。從表5可以看出，物流承載能力、物流規(guī)劃能力、物流運作能力和物流創(chuàng)新能力對商品流通格局影響的路徑系數(shù)都通過了顯著性檢驗。通過路徑系數(shù)可以看出，對商品流通格局的影響來說，4種物流能力影響力由大到小依次為:物流規(guī)劃能力、物流承載能力、物流運作能力和物流創(chuàng)新能力。

4 研究結(jié)論與啟示

筆者的研究結(jié)論如下:①物流承載能力、物流規(guī)劃能力、物流運作能力和物流創(chuàng)新能力對商品流通格局有正向影響，即4種物流能力的增強(qiáng)都將促進(jìn)商品流通格局合理化發(fā)展;②4種物流能力對商品流通格局的影響作用由大到小依次為:物流規(guī)劃能力、物流承載能力、物流運作能力和物流創(chuàng)新能力。筆者在對武漢市物流能力現(xiàn)狀及商品流通格局情況進(jìn)行調(diào)查的基礎(chǔ)上，對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，分析結(jié)果基本符合實際情況。在研究過程中，由于相關(guān)方面學(xué)者們研究較少，故在物流能力選取、量表設(shè)計方面還有待進(jìn)一步完善，同時，在未來的研究中應(yīng)加強(qiáng)實證方面的研究，提高研究的可行性和實用性。

根據(jù)上述分析以及武漢市商品流通格局的現(xiàn)狀，提出應(yīng)有重點地提升各種物流能力。首先，政府需加強(qiáng)對物流業(yè)的政策支持，加大資金和人才的投入，提高物流整體規(guī)劃和布局的合理性，促進(jìn)商品流通格局合理化發(fā)展;其次，應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施投入和建設(shè)，引進(jìn)先進(jìn)物流設(shè)備，提升信息化水平，滿足流通業(yè)發(fā)展逐步增長的物流需求。同時加強(qiáng)物流管理和運作能力，提高商品流通績效;最后，在物流市場逐步規(guī)范化和相關(guān)政策支持的條件下，提高物流創(chuàng)新能力來滿足商品流通業(yè)對物流不斷變化的需求。

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