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        福建海岸風(fēng)電場(chǎng)水土流失影響指數(shù)研究

        2012-09-08 11:10:44肖永強(qiáng)
        中國(guó)水土保持 2012年7期
        關(guān)鍵詞:裝機(jī)容量風(fēng)電場(chǎng)平均值

        肖永強(qiáng),齊 實(shí)

        (1.福建省華廈建筑設(shè)計(jì)院,福建福州 350004;2.北京林業(yè)大學(xué),北京 100083)

        隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,風(fēng)能已經(jīng)成為世界上開發(fā)利用最快的可再生能源之一[1]。我國(guó)風(fēng)能資源豐富,大力發(fā)展風(fēng)電是調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)的重要能源發(fā)展戰(zhàn)略?!笆晃濉逼陂g,我國(guó)風(fēng)電裝機(jī)容量連年翻倍增長(zhǎng),2010年新增風(fēng)電裝機(jī)容量約1 600萬kW,接近全球當(dāng)年新增風(fēng)電裝機(jī)容量的一半[2]。

        風(fēng)電項(xiàng)目在建設(shè)過程中,將進(jìn)行基礎(chǔ)開挖、道路修建、輸電線路敷設(shè)等施工活動(dòng),破壞地表,容易造成水土流失。準(zhǔn)確評(píng)價(jià)風(fēng)電項(xiàng)目水土流失影響及其損失和收益是在審查水土保持方案時(shí)的一個(gè)重要工作內(nèi)容,而水土流失影響指數(shù)是其中的一個(gè)主要指標(biāo)[3]。水土流失影響指數(shù)(SWII)是將開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土保持損益分析中的關(guān)鍵影響因子進(jìn)行加權(quán)求和,得到用于反映建設(shè)項(xiàng)目水土流失影響程度大小的綜合指標(biāo)[3-5]。姜德文(2008)按照水土流失影響指數(shù)評(píng)價(jià)方法,通過統(tǒng)計(jì)分析得出了公路、鐵路、輸油輸氣管線等12個(gè)行業(yè)的水土流失影響指數(shù)的參考指標(biāo),并對(duì)公路項(xiàng)目的水土流失影響進(jìn)行了評(píng)價(jià)分析[4];何吉成等(2010)也計(jì)算了客運(yùn)專線的水土流失影響指數(shù)[6-7],其他研究者也在有關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行了水土流失影響指數(shù)的計(jì)算[8]。

        近年來,我國(guó)風(fēng)電資源開發(fā)發(fā)展較快,而此類項(xiàng)目還沒有可供使用的水土流失影響指數(shù)參數(shù)值。研究一套適合于風(fēng)電項(xiàng)目的參數(shù)值,對(duì)于量化評(píng)估風(fēng)電項(xiàng)目的水土保持損益有著重要意義。按照風(fēng)電場(chǎng)的分布區(qū)域,可將風(fēng)電場(chǎng)劃分為內(nèi)陸風(fēng)電場(chǎng)、海岸風(fēng)電場(chǎng)和近海風(fēng)電場(chǎng)三類,其侵蝕機(jī)理各不相同,內(nèi)陸風(fēng)電場(chǎng)以風(fēng)力侵蝕為主,海岸風(fēng)電場(chǎng)以風(fēng)力與水力混合侵蝕為主,近海風(fēng)電場(chǎng)以潮汐侵蝕為主。筆者以13個(gè)具有明顯差異的福建省海岸風(fēng)電場(chǎng)項(xiàng)目為研究對(duì)象,按照水土流失影響指數(shù)評(píng)價(jià)方法,對(duì)海岸風(fēng)電場(chǎng)水土流失影響指數(shù)進(jìn)行分析,進(jìn)而提出一套適合于分析海岸風(fēng)電場(chǎng)項(xiàng)目水土流失影響的參數(shù),并對(duì)水土流失影響指數(shù)研究提出一些探討意見,以期為該指數(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用提供參考。

        1 計(jì)算方法、數(shù)據(jù)獲取與處理

        1.1 水土流失影響指數(shù)計(jì)算方法

        水土流失影響指數(shù)(SWII)計(jì)算方法參考姜德文的研究結(jié)果,即將該研究成果選定的七項(xiàng)關(guān)鍵影響因子進(jìn)行加權(quán)求和[3-5]。

        1.2 數(shù)據(jù)獲取

        本次研究共選取了13個(gè)海岸風(fēng)電場(chǎng),均坐落于臺(tái)灣海峽東海岸。從規(guī)模上看,除葡田石城二期包括42臺(tái)裝機(jī)容量0.85 MW的風(fēng)電機(jī)組和7臺(tái)裝機(jī)容量2.0 MW機(jī)組外,其余項(xiàng)目單臺(tái)裝機(jī)容量均為2.0 MW,所有項(xiàng)目均采用目前技術(shù)上可行的一般施工工藝。各項(xiàng)目基本情況見表1。

        表1 各項(xiàng)目基本情況

        根據(jù)水土流失影響指數(shù)的計(jì)算方法,實(shí)際統(tǒng)計(jì)出的7個(gè)影響指標(biāo)原始值見表2。

        2 風(fēng)電場(chǎng)水土流失影響指數(shù)計(jì)算和分析

        2.1 數(shù)據(jù)處理

        考慮到風(fēng)電場(chǎng)不同建設(shè)規(guī)??赡茉斐傻挠绊懖⒉幌嗤詥挝划a(chǎn)能對(duì)表2的數(shù)據(jù)進(jìn)行折算和修正,修正后各因子的極值見表3。

        表2 影響因子原始值

        表3 修正后各影響因子的極值

        2.2 風(fēng)電場(chǎng)水土流失影響指數(shù)計(jì)算

        影響因子標(biāo)準(zhǔn)化采用級(jí)差標(biāo)準(zhǔn)化[5],即將各水土流失影響因子去量綱,化為“0~1”之間的數(shù)值。

        將去量綱的水土流失影響因子加權(quán)求和得到水土流失影響指數(shù)[3]。經(jīng)計(jì)算,得出風(fēng)電項(xiàng)目各因子歸一化標(biāo)準(zhǔn)值及水土流失影響指數(shù),其中影響指數(shù)的平均值、最大值、最小值分別是0.362、0.905、0.176。各項(xiàng)目水土流失影響指數(shù)(SWII)見表 4。

        表4 水土流失影響指數(shù)

        2.3 地形因素對(duì)風(fēng)電場(chǎng)水土流失影響指數(shù)的影響

        從風(fēng)電場(chǎng)水土流失分析來看,建設(shè)期的水土流失主要發(fā)生在道路和塔基建設(shè)等開挖過程中,而開挖過程受原有地形條件和交通條件制約。從不同地形風(fēng)電場(chǎng)水土流失影響指數(shù)來看(表5),由大到小依次為山地、丘陵和灘涂,與可能產(chǎn)生的水土流失影響情況基本符合。

        表5 不同地形條件風(fēng)電場(chǎng)水土流失影響指數(shù)

        山地風(fēng)電場(chǎng)一般交通不便,需新、改、擴(kuò)道路工程量大,其工程占地和水土流失總量比較大,如石城二期位于莆田秀嶼區(qū)埭頭鎮(zhèn)的大蚶山,地形落差最大,故單位產(chǎn)能產(chǎn)生的水土流失影響最為嚴(yán)重。

        丘陵地區(qū)風(fēng)電場(chǎng)一般可利用部分鄉(xiāng)村道路,改、擴(kuò)建道路工程相對(duì)較少,產(chǎn)生的水土流失影響一般。如高山風(fēng)電一、二期工程位于福清高山鎮(zhèn)北側(cè),均沿鄉(xiāng)村公路布設(shè),利用現(xiàn)有道路即可,大大節(jié)省了道路建設(shè)用地,減少了土石工程量,故水土流失影響較輕微。

        灘涂地區(qū)風(fēng)電場(chǎng)分布在鹽田、養(yǎng)殖水面以及農(nóng)田的周邊,道路較完善,經(jīng)過適當(dāng)改造即可達(dá)到施工要求,故水土流失影響較輕。如平潭長(zhǎng)江澳二期工程位于平潭島東北部濱海沙灘上,周邊有旅游區(qū)分布,現(xiàn)有交通便利,且裝機(jī)容量最大,單位產(chǎn)能產(chǎn)生的水土流失影響最輕。

        2.4 不同地形風(fēng)電場(chǎng)水土流失影響分析與方案評(píng)價(jià)

        從水土流失影響指數(shù)來看,部分風(fēng)電場(chǎng)水土流失影響指數(shù)大于平均值(0.362),在進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí),既要考慮行業(yè)平均值,還要參照地形平均值,根據(jù)具體情況對(duì)其水土保持方案進(jìn)行修正。

        2.4.1 山 區(qū)

        從石城二期風(fēng)電項(xiàng)目來看,其水土流失影響指數(shù)為0.905,遠(yuǎn)高于樣本平均值(0.362),為行業(yè)最大值。水土流失影響因素分析見表6。

        本項(xiàng)目水土流失影響較為嚴(yán)重,其他可調(diào)控的措施主要有:①改進(jìn)運(yùn)輸工藝,減少超長(zhǎng)件(風(fēng)機(jī)葉片)、超重件(機(jī)身)的道路運(yùn)輸,可考慮空中運(yùn)輸,從而減少新、改、擴(kuò)道路數(shù)量,降低水土流失量。②石城二期選擇的單機(jī)容量(0.85 MW)比國(guó)內(nèi)常用的機(jī)組容量(2.0 MW)小,應(yīng)選擇單機(jī)容量較大機(jī)組,進(jìn)而提高風(fēng)電場(chǎng)規(guī)模。從實(shí)際情況和可行性來看,考慮到當(dāng)前工藝水平,建議采用措施二。

        表6 石城二期風(fēng)電項(xiàng)目水土流失影響要素分析

        2.4.2 丘陵區(qū)

        以石井二期風(fēng)電項(xiàng)目為例,其水土流失影響指數(shù)為0.388,接近統(tǒng)計(jì)樣本平均值(0.362),高于丘陵類型區(qū)平均值(0.334)。水土流失影響要素分析見表7。

        表7 石井二期風(fēng)電項(xiàng)目水土流失影響要素分析

        石井二期風(fēng)電的水土流失影響指數(shù)較大的原因在于施工道路兩側(cè)為農(nóng)田,未采取植被恢復(fù)措施,故未恢復(fù)面積率最高。此外,其裝機(jī)容量最小,規(guī)劃施工時(shí)間與其他項(xiàng)目相同,但單位裝機(jī)容量造成水土流失時(shí)間最長(zhǎng),表明集約化程度不高,可通過縮短規(guī)劃施工期時(shí)間,從而降低水土流失影響。

        2.4.3 灘涂區(qū)

        以莆田后海風(fēng)電項(xiàng)目為例,其水土流失影響指數(shù)為0.337,低于統(tǒng)計(jì)樣本平均值(0.362),但高于灘涂類型區(qū)平均值(0.248)。水土流失影響要素分析見表8。

        從總體來看,后海風(fēng)電水土流失影響較輕,其水土流失影響指數(shù)大于灘涂平均值的主要原因是未恢復(fù)面積比例(Y7)較高,這主要是因?yàn)楸仨毜氖┕ぜ把惨暤缆氛嫉匚茨芑謴?fù),因此應(yīng)在施工后及時(shí)恢復(fù)。

        表8 后海風(fēng)電項(xiàng)目水土流失影響要素分析

        3 結(jié)語(yǔ)

        以福建13座海岸風(fēng)電場(chǎng)項(xiàng)目為例,考慮項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模對(duì)水土流失影響指數(shù)的影響,以單位產(chǎn)能修正得出的海岸風(fēng)電場(chǎng)水土流失影響指數(shù)及影響指數(shù)關(guān)鍵因子極值,能夠體現(xiàn)集約化、規(guī)?;男б妗M瑫r(shí),也為其他行業(yè)水土流失影響指數(shù)研究提供了參考。地形因素對(duì)海岸風(fēng)電場(chǎng)水土流失影響指數(shù)影響較大,建議在今后的評(píng)價(jià)中,進(jìn)一步考慮地形因子的作用。

        [1]裴哲義,董存,辛耀中.我國(guó)風(fēng)電并網(wǎng)運(yùn)行最新進(jìn)展[J].中國(guó)電力,2010,43(11):78 -82.

        [2]費(fèi)智,符平.我國(guó)風(fēng)電發(fā)展的態(tài)勢(shì)分析與對(duì)策建議[J].科技進(jìn)步與對(duì)策,2011(10):65 -68.

        [3]姜德文,郭索彥,趙永軍,等.生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目水土保持準(zhǔn)入條件研究?jī)?nèi)容與方法[J].中國(guó)水土保持科學(xué),2010,8(3):38-42.

        [4]姜德文.開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土保持損益分析研究[M].北京:中國(guó)水利水電出版社,2008:131-155.

        [5]姜德文.運(yùn)用水土流失影響指數(shù)評(píng)價(jià)主體工程設(shè)計(jì)及水土保持方案[J].中國(guó)水土保持,2010(12):4 -6.

        [6]何吉成,徐雨晴,劉蘭華.我國(guó)長(zhǎng)大客運(yùn)專線建設(shè)工程的水土流失影響指數(shù)比較[J].水土保持研究,2010,17(6):35 -38,43.

        [7]何吉成,李耀增,徐雨晴.武廣客運(yùn)專線建設(shè)工程的水土流失影響程度分析[J].亞熱帶水土保持,2010,22(4):18 -21.

        [8]史彥林.高速公路建設(shè)項(xiàng)目水土流失影響分析評(píng)價(jià)[J].黑龍江水專學(xué)報(bào),2010,37(1):75 -76.

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