林 隆

(上海船廠船舶有限公司，上海 200082)

關(guān)于質(zhì)量管理的探討

林 隆

(上海船廠船舶有限公司，上海 200082)

文章通過(guò)對(duì)質(zhì)量管理形成的追溯和質(zhì)量發(fā)展的分析，對(duì)幾個(gè)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行分析和探討，以期引起大家的關(guān)注和討論，采取對(duì)策，來(lái)達(dá)到公司產(chǎn)品質(zhì)量提高的目的。

質(zhì)量管理;質(zhì)量發(fā)展;用工制度;三級(jí)檢驗(yàn)制

0 前言

從2008年下半年世界金融危機(jī)開(kāi)始，中國(guó)的船舶業(yè)受到了很大的沖擊，我們告別了船舶業(yè)的3年牛市，開(kāi)始了漫長(zhǎng)而痛苦的熊市，且在可見(jiàn)的時(shí)間內(nèi)還將持續(xù)，無(wú)論造船還是修船，正在忍受這漫長(zhǎng)的過(guò)程，由此，船舶企業(yè)的質(zhì)量問(wèn)題凸現(xiàn)了出來(lái)，困擾著每一家修船廠、造船廠以及船配企業(yè)。許多企業(yè)為此焦頭爛額，虧損、資金鏈斷裂、倒閉、兼并重組已不罕見(jiàn)。在質(zhì)量問(wèn)題已屬企業(yè)的難題之時(shí)，讓我們對(duì)此進(jìn)行分析探討，采取有效措施，也屬相當(dāng)重要。正像有遠(yuǎn)識(shí)的領(lǐng)導(dǎo)曾說(shuō)過(guò):前幾年的船舶行業(yè)的牛市，從某種程度上來(lái)講，是對(duì)我們船舶企業(yè)管理體系的一種摧殘。本人完全同意這個(gè)觀點(diǎn)，在船舶行業(yè)顧客盈門(mén)、沙灘造船大批涌現(xiàn)之時(shí)，人們對(duì)質(zhì)量的意識(shí)往往被忽視，質(zhì)量管理體系受到損傷是必然的。

1 質(zhì)量管理形成的追溯

1)質(zhì)量檢驗(yàn)階段。

(1)在人類(lèi)漫長(zhǎng)歷史發(fā)展的早期，人們還是處于自己干活、自己檢驗(yàn)的狀態(tài)，一直持續(xù)到19世紀(jì)末，這種狀態(tài)可以稱(chēng)為“自我的質(zhì)量管理”。

(2)1919年，美國(guó)的泰勒開(kāi)始了科學(xué)管理的運(yùn)動(dòng)，強(qiáng)調(diào)工長(zhǎng)在質(zhì)量管理方面的作用，稱(chēng)為“工長(zhǎng)的質(zhì)量管理”。

(3)20世紀(jì)40年代，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大、產(chǎn)品的復(fù)雜，工長(zhǎng)已經(jīng)難以承受全部質(zhì)量檢驗(yàn)工作，于是企業(yè)逐漸在工廠中設(shè)立了專(zhuān)職檢驗(yàn)部門(mén)，這個(gè)階段稱(chēng)為“檢驗(yàn)員的質(zhì)量管理”。

綜上所述，無(wú)論是“自我的質(zhì)量管理”，“工長(zhǎng)的質(zhì)量管理”，還是“檢驗(yàn)員的質(zhì)量管理”，這些階段均可稱(chēng)為傳統(tǒng)的質(zhì)量管理。

2)統(tǒng)計(jì)質(zhì)量管理階段。

20世紀(jì)40年代到50年代之間，由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和軍工生產(chǎn)的大幅度增加，美國(guó)國(guó)防部不僅在產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)中采用抽樣檢驗(yàn)方法，而且在產(chǎn)品形成過(guò)程中采用統(tǒng)計(jì)控制方法，預(yù)防不合格品的產(chǎn)生，將事后把關(guān)變?yōu)槭虑邦A(yù)防，對(duì)質(zhì)量預(yù)測(cè)，控制和防止質(zhì)量缺陷和質(zhì)量事故的發(fā)生發(fā)揮著重要作用。

3)全面質(zhì)量管理階段。

隨著科學(xué)的迅猛發(fā)展，計(jì)算機(jī)、宇航事業(yè)、大量精密器械的投產(chǎn)，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求更高了，美國(guó)人在20世紀(jì)60年代提出了全面質(zhì)量管理思想，即在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、設(shè)備維護(hù)到產(chǎn)品銷(xiāo)售和使用、售后服務(wù)等所有環(huán)節(jié)都要進(jìn)行有效的質(zhì)量控制。“質(zhì)量產(chǎn)生于生產(chǎn)全過(guò)程”這一新的質(zhì)量概念在當(dāng)時(shí)被提出。日本企業(yè)就是這種新的質(zhì)量概念的實(shí)踐者，作為當(dāng)時(shí)世界最大加工工廠，日本企業(yè)廣泛并積極開(kāi)展了全面質(zhì)量管理，并產(chǎn)生了許多新的方法和經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品質(zhì)量得以迅速提高，同時(shí)也震動(dòng)了全世界。我國(guó)在1979年開(kāi)始在全國(guó)8 200個(gè)大中型企業(yè)推廣引進(jìn)這種質(zhì)量管理理念。上海船廠在上世紀(jì)80年代初期，引進(jìn)這一質(zhì)量管理方法和質(zhì)量思想，促進(jìn)了船廠產(chǎn)品質(zhì)量的提高。

4)全球質(zhì)量規(guī)范化階段。

20世紀(jì)80年代后，由于貿(mào)易的全球化，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)激烈，為了國(guó)際間貿(mào)易和合作的需要，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)運(yùn)而生，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織發(fā)布了ISO9000族質(zhì)量管理和質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)，使各國(guó)的質(zhì)量概念和質(zhì)量管理原則統(tǒng)一在ISO9000的原則之下。中國(guó)在上世紀(jì)90年代中后期引入這一標(biāo)準(zhǔn)。

上海船廠造機(jī)分廠在1997年7月8日獲得了中國(guó)船級(jí)社質(zhì)量體系認(rèn)證證書(shū)，1997年12月15日、1997年12月30日，浦東修船分廠和浦西修船分廠也先后獲得了中國(guó)船級(jí)社質(zhì)量體系認(rèn)證證書(shū)。上海船廠在1998年12月獲得中國(guó)船級(jí)社質(zhì)量體系認(rèn)證證書(shū)，2000年11月20日獲英國(guó)勞氏船級(jí)社質(zhì)量體系認(rèn)證證書(shū)，2007年2月獲中國(guó)船級(jí)社綜合管理體系認(rèn)證證書(shū)。

如上所述，作為開(kāi)放型企業(yè)，在質(zhì)量體系的認(rèn)證方面，與世界的差距大大縮小，才有了今天“造出口船舶、修萬(wàn)國(guó)船舶”的優(yōu)良業(yè)績(jī)的上海船廠船舶有限公司 (原上海船廠)。當(dāng)然這僅僅是當(dāng)前質(zhì)量管理的一部分，鞏固和深化質(zhì)量管理還有漫長(zhǎng)的路要走。

2 質(zhì)量發(fā)展的趨勢(shì)

1)在全面質(zhì)量管理和ISO質(zhì)量體系全面展開(kāi)的同時(shí)，現(xiàn)在世界范圍內(nèi)又開(kāi)始了《卓越績(jī)效評(píng)價(jià)準(zhǔn)則》的推行，以及廣泛吸收現(xiàn)代科學(xué)和工程技術(shù)成果，形成了質(zhì)量工程的新學(xué)科:日本的魅力質(zhì)量和美國(guó)的健壯設(shè)計(jì)、可靠性工程、無(wú)缺陷運(yùn)動(dòng)、實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)等。日本的魅力質(zhì)量包括以下幾種方法:①新QC七工具 (系統(tǒng)圖法、矩陣圖法、矩陣數(shù)據(jù)分析法、過(guò)程決策圖法、關(guān)聯(lián)圖法、開(kāi)發(fā)智慧圖法、箭頭圖法);②質(zhì)量功能展開(kāi)法;③三次設(shè)計(jì)法 (田口方法)。

2)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)正取代價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，成為最重要的競(jìng)爭(zhēng)形式。

3)重視顧客以顧客為中心是質(zhì)量管理工作的起點(diǎn)和歸宿。

4)以高層管理者為主的全員參與的管理新時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

5)質(zhì)量是企業(yè)的生命，質(zhì)量管理是企業(yè)管理的中心環(huán)節(jié)，正成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重要理念。

6)向生產(chǎn)不良品隱蔽工廠挑戰(zhàn)，無(wú)缺陷運(yùn)動(dòng)已成為廣大企業(yè)追求的最高目標(biāo)。

7)軟件技術(shù)的廣泛應(yīng)用，是知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代質(zhì)量管理工作的重要特征。

8)消費(fèi)者的廣泛參與正成為全社會(huì)監(jiān)督質(zhì)量的重要力量。

9)依靠?jī)?yōu)勝劣汰的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和政府必要的監(jiān)督是我國(guó)質(zhì)量管理工作的重要特色。

10)名牌戰(zhàn)略是在世界范圍樹(shù)立國(guó)家質(zhì)量形象的重要舉措。

11)多邊、雙邊和國(guó)際范圍內(nèi)的合格評(píng)定，正成為全球評(píng)價(jià)國(guó)際貿(mào)易的基礎(chǔ)。

12)建立在控制論、信息論和系統(tǒng)論基礎(chǔ)上的質(zhì)量管理原則，對(duì)實(shí)踐更加具有指導(dǎo)性，發(fā)展前景更加廣闊。

在上述12項(xiàng)質(zhì)量發(fā)展的趨勢(shì)中，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的現(xiàn)狀、需求、發(fā)展，有選擇的給予重點(diǎn)關(guān)注。

上海華潤(rùn)大東船務(wù)工程有限公司 (簡(jiǎn)稱(chēng)華潤(rùn)大東)根據(jù)自己的現(xiàn)狀及修船市場(chǎng)的需要，已于2010年1月1日，在全公司范圍內(nèi)正式運(yùn)行“顧客服務(wù)管理體系”，致力于為顧客 (船東)提供全方位、全過(guò)程、全員參與的優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)，并取得了實(shí)際效果，已經(jīng)跑在了修船行業(yè)的前面。跟蹤和關(guān)注質(zhì)量發(fā)展的趨勢(shì)，及時(shí)敏感的捕捉先進(jìn)的理念和措施，來(lái)提高企業(yè)的質(zhì)量意識(shí)和產(chǎn)品的質(zhì)量，是我們每個(gè)從事質(zhì)量工作人員的職責(zé)，更是高層管理者的責(zé)任。

3 幾個(gè)質(zhì)量問(wèn)題的探討

1)用工制度的改革已是企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵之一。

多年來(lái)，公司的用工制度已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，企業(yè)員工由正式員工、準(zhǔn)員工、勞務(wù)工3種成分組成。目前，正式員工隨著新老交替，人數(shù)在減少，平均學(xué)歷獲得很大提高。準(zhǔn)員工人數(shù)在逐漸增加，主要從事生產(chǎn)保障、后勤服務(wù)等工作。勞務(wù)工則是生產(chǎn)第一線的主要力量，且流動(dòng)性相當(dāng)大。以修船CCS考證為例，2009年－2011年，共有425人考證，53人不合格，372人獲得CCS焊工證書(shū)。但如今，只剩120余人，流失了67.8%，且存在著“以包代管”“只包單管”等現(xiàn)象，極大地影響了企業(yè)管理的執(zhí)行力度，質(zhì)量管理同樣如此。應(yīng)該清醒的認(rèn)識(shí)到，如果我們不盡快改變這種落后的管理模式，企業(yè)將面臨被淘汰的危險(xiǎn)。我們應(yīng)達(dá)成以下共識(shí):①3種成分的用工制度應(yīng)該盡快融合，建立起企業(yè)的最小細(xì)胞——生產(chǎn)班組 (作業(yè)區(qū))，由企業(yè)來(lái)進(jìn)行全面管理，集團(tuán)公司內(nèi)的企業(yè)已有成功的經(jīng)驗(yàn)，很有成效。②3種成分的人員應(yīng)該逐漸做到一視同仁，包括他們的吃、住、行。他們當(dāng)中應(yīng)該同樣產(chǎn)生出:班組長(zhǎng)、作業(yè)長(zhǎng)、中級(jí)工、高級(jí)工、技師、高級(jí)技師、技術(shù)能手、崗位標(biāo)兵。③人員穩(wěn)定了，班組建立了，才能談得上管理，產(chǎn)品的質(zhì)量才會(huì)提高，公司各方面的政策、方針、目標(biāo)的實(shí)施，才不會(huì)大打折扣，質(zhì)量意識(shí)的提高才有保證。

當(dāng)然，用工制度的改革將會(huì)很艱難，會(huì)碰到很多的阻力，有大量的工作要做，但這是必須的。

2)質(zhì)量檢驗(yàn)的前移是產(chǎn)品質(zhì)量提高的保證點(diǎn)。

一個(gè)企業(yè)質(zhì)量檢驗(yàn)體制的形成受到該企業(yè)現(xiàn)狀、歷史淵源、企業(yè)文化、決策者的質(zhì)量理念所影響，自檢、互檢、專(zhuān)檢三級(jí)質(zhì)量檢驗(yàn)制度，仍是保證產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)制度，現(xiàn)將6家船舶造修船企業(yè)(包括上船)的三級(jí)質(zhì)量檢驗(yàn)體制的現(xiàn)狀整理如下。

(1)上海船廠船舶有限公司 (簡(jiǎn)稱(chēng)上海船廠)。

上海船廠于2005年4月將原屬造船事業(yè)部、修船事業(yè)部、鋼結(jié)構(gòu)事業(yè)部的造船檢驗(yàn)科、修船檢驗(yàn)科及鋼結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)科全部收上去，稱(chēng)為集中管理上移。至此修船的三級(jí)檢驗(yàn)制為:自檢——施工隊(duì)的施工者及工程隊(duì)帶班負(fù)責(zé);互檢——修船事業(yè)部各生產(chǎn)部門(mén)的領(lǐng)班，船體及銅工工程再由修船事業(yè)部設(shè)內(nèi)檢員進(jìn)行過(guò)程檢驗(yàn);專(zhuān)檢——質(zhì)保部修船檢驗(yàn)科檢驗(yàn)員負(fù)責(zé)。上海船廠質(zhì)量管理部門(mén)職能機(jī)構(gòu)圖如圖1所示。

圖1 上海船廠質(zhì)量管理部門(mén)職能機(jī)構(gòu)圖

(2)中船澄西船舶修造有限公司 (簡(jiǎn)稱(chēng)中船澄西)。

中船澄西，2004年將造船檢驗(yàn)科前移，交造船事業(yè)部管理，2011年4月將修船檢驗(yàn)科前移交修船事業(yè)部管理。修船的三級(jí)檢驗(yàn)制為:自檢——由操作者進(jìn)行;互檢——由工程隊(duì)帶班負(fù)責(zé)，船體車(chē)間另設(shè)專(zhuān)職內(nèi)檢員進(jìn)行過(guò)程檢驗(yàn)，其他車(chē)間不設(shè)內(nèi)檢員;專(zhuān)檢——修船事業(yè)部檢驗(yàn)科檢驗(yàn)員負(fù)責(zé)。中船澄西質(zhì)量管理部門(mén)職能機(jī)構(gòu)圖如圖2所示。

圖2 中船澄西質(zhì)量管理部門(mén)職能機(jī)構(gòu)圖

(3)上海華潤(rùn)大東船務(wù)工程有限公司。

華潤(rùn)大東在2010年初將船體檢驗(yàn)室前移至船體車(chē)間，檢驗(yàn)報(bào)告則匯總至質(zhì)量部統(tǒng)一出具。他們的三級(jí)檢驗(yàn)制為:自檢——工程隊(duì)操作人員負(fù)責(zé);互檢——工程隊(duì)的領(lǐng)班負(fù)責(zé);專(zhuān)檢——檢驗(yàn)科檢驗(yàn)員負(fù)責(zé)。華潤(rùn)大東質(zhì)量管理部門(mén)職能機(jī)構(gòu)圖如圖3所示。

圖3 華潤(rùn)大東質(zhì)量管理部門(mén)職能機(jī)構(gòu)圖

(4)上海長(zhǎng)江輪船公司閔南船廠 (簡(jiǎn)稱(chēng)閔南船廠)。

閔南船廠在生產(chǎn)體制上則是廠內(nèi)不設(shè)車(chē)間，單船上由工程主管負(fù)責(zé)，工程上由工程主管安排工程隊(duì)實(shí)施。技術(shù)工藝室的工藝員兼任檢驗(yàn)員。他們的三級(jí)檢驗(yàn)制為:自檢——各工程隊(duì)操作者和帶班負(fù)責(zé);互檢——各工程主管負(fù)責(zé);專(zhuān)檢——工藝員兼任檢驗(yàn)員負(fù)責(zé)檢驗(yàn)并出具檢驗(yàn)報(bào)告。閔南船廠質(zhì)量管理部門(mén)職能機(jī)構(gòu)圖如圖4所示。

圖4 閔南船廠質(zhì)量管理部門(mén)職能機(jī)構(gòu)圖

(5)舟山萬(wàn)邦永躍船舶修造有限公司 (簡(jiǎn)稱(chēng)舟山萬(wàn)邦永躍)。

舟山萬(wàn)邦永躍 (屬合資船廠)，他們的三級(jí)檢驗(yàn)制為:自檢——各工程隊(duì)操作者和帶班負(fù)責(zé);互檢——車(chē)間主管工程師負(fù)責(zé);專(zhuān)檢——技術(shù)員兼任檢驗(yàn)員負(fù)責(zé)并出具檢驗(yàn)報(bào)告。舟山萬(wàn)邦永躍質(zhì)量管理部門(mén)職能機(jī)構(gòu)圖如圖5所示。

圖5 舟山萬(wàn)邦永躍質(zhì)量管理部門(mén)職能機(jī)構(gòu)圖

(6)天津新港船舶重工有限責(zé)任公司 (簡(jiǎn)稱(chēng)天津新港船舶重工)。

天津新港船舶重工在修船分廠的生產(chǎn)體制上不設(shè)車(chē)間，單船上由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，工程上由項(xiàng)目經(jīng)理安排工程隊(duì)實(shí)施，而修船檢驗(yàn)科的管理正在由公司質(zhì)量部向修船分廠的前移過(guò)程中。他們的三級(jí)檢驗(yàn)制為:自檢——工程隊(duì)施工人員負(fù)責(zé);互檢——工程隊(duì)領(lǐng)班負(fù)責(zé);專(zhuān)檢——修船檢驗(yàn)科檢驗(yàn)員負(fù)責(zé)。天津新港船舶重工質(zhì)量管理部門(mén)職能機(jī)構(gòu)圖如圖6所示。

圖6 天津新港船舶重工質(zhì)量管理部門(mén)職能機(jī)構(gòu)圖

以上6家公司，有國(guó)企，也有合資企業(yè)，有純修船企業(yè)，也有修造并舉企業(yè)，有百年老廠，也有成立時(shí)間不到十年的年輕企業(yè)。從質(zhì)量檢驗(yàn)體制上來(lái)看，各有不同，但重要的是:它們?cè)谇笞?，在把質(zhì)量檢驗(yàn)體制前移，向生產(chǎn)第一線前移，抓自檢、互檢，抓過(guò)程檢驗(yàn)，使我們的三級(jí)檢驗(yàn)制度能夠發(fā)揮出它應(yīng)有的功能。

3)安全第一與質(zhì)量第一的認(rèn)識(shí)。

對(duì)于安全與質(zhì)量的關(guān)系，我們一直有所思考，但是2011年7月23日，溫家寶總理在浙江溫州高鐵事故現(xiàn)場(chǎng)的講話很明確的給予了答案，他說(shuō):“要實(shí)現(xiàn)速度，質(zhì)量，效益和安全的統(tǒng)一，把安全放在第一位?！鄙虾４瑥S周建能董事長(zhǎng)也曾講過(guò):如果對(duì)生命也不負(fù)責(zé)任的話，這個(gè)人對(duì)工作肯定也不負(fù)責(zé)任的，這是有邏輯關(guān)系的。

中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，“以人為本”的概念正在被認(rèn)識(shí)和重視，這迫使國(guó)家和政府將安全責(zé)任制與企業(yè)負(fù)責(zé)人的考核結(jié)合在一起。當(dāng)然我們也希望各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)能像抓安全一樣抓質(zhì)量，因?yàn)橘|(zhì)量是企業(yè)的生命，質(zhì)量管理是企業(yè)管理的中心環(huán)節(jié)。質(zhì)量是一個(gè)范圍很廣的概念，只要你生活在這個(gè)世界上，質(zhì)量會(huì)隨時(shí)陪伴著你，企業(yè)也一樣。

4)向新科技、新工藝、新設(shè)備要質(zhì)量。

改革開(kāi)放30多年來(lái)，中國(guó)的船舶行業(yè)發(fā)生了巨大的變化，我們引進(jìn)了大量的先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)工藝方法、先進(jìn)的設(shè)備，才使我國(guó)的船舶行業(yè)發(fā)展到今天這樣的規(guī)模。我們還創(chuàng)新了許多先進(jìn)技術(shù)和工藝，制造了先進(jìn)的設(shè)備。十幾年前，在比利時(shí)At-Las空壓機(jī)工廠，該工廠已經(jīng)采用了全自動(dòng)化的各類(lèi)設(shè)備來(lái)生產(chǎn)空壓機(jī)的各類(lèi)部件，連焊接也是自動(dòng)化的，他們的管理者說(shuō):由于人工成本的原因，但主要還是產(chǎn)品質(zhì)量的因素，使得他們采用這些工藝和設(shè)備，因?yàn)槿斯ぷ餍膽B(tài)的不穩(wěn)定會(huì)造成產(chǎn)品質(zhì)量的不穩(wěn)定。

十年來(lái)，在修船中，我們也有很多這方面實(shí)例使產(chǎn)品質(zhì)量有了很大的提高。

(1)推廣使用CO2氣體保護(hù)焊機(jī)來(lái)代替多頭焊機(jī)提高了焊接質(zhì)量和工作效率。

(2)采用無(wú)余量制造分段的新工藝，使得“雪龍?zhí)枴薄鞍⑸颉陛喌却笮透难b船舶得以完成，提高了產(chǎn)品質(zhì)量又節(jié)約了成本，并保證了船期。

(3)幾年前購(gòu)置的數(shù)控火焰切割機(jī)和等離子切割機(jī)不僅大大提高了鋼板下料的效率，且尺寸精度高，切割處光潔度高，省卻了打磨工序，由于是計(jì)算機(jī)排版，還節(jié)約了鋼材，成本下降，亦使來(lái)廠修船的船東相當(dāng)滿(mǎn)意。 上述的實(shí)例，不僅在修船有很多，造船上也比比皆是，充分說(shuō)明了向先進(jìn)的工藝技術(shù)、先進(jìn)的設(shè)備要質(zhì)量，要效益的可行性和必要性，這方面我們公司還有很大的空間。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文僅僅對(duì)目前生產(chǎn)工作中幾個(gè)比較重要的質(zhì)量管理問(wèn)題進(jìn)行探討，期望引起大家的關(guān)注和決策者的重視，并沒(méi)有對(duì)質(zhì)量體系進(jìn)行全面展開(kāi)，質(zhì)量體系是保證企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的支柱，需要經(jīng)常維護(hù)和保養(yǎng)。還有其他的質(zhì)量管理工作正在持之以恒的進(jìn)行:①Q(mào)C活動(dòng);②質(zhì)量月活動(dòng);③5S工作;④質(zhì)量事故的分析與處理;⑤合理化建議的采納與實(shí)施;⑥修船工藝標(biāo)準(zhǔn)的修改，制定和宣貫培訓(xùn);⑦焊工的培訓(xùn)與考證;⑧各類(lèi)專(zhuān)利的申報(bào);⑨質(zhì)量損失率的統(tǒng)計(jì)與分析;⑩顧客滿(mǎn)意度的收集與解決;○11精益生產(chǎn)的推廣;○12三級(jí)質(zhì)量檢驗(yàn)制度中的自檢、互檢及過(guò)程檢驗(yàn)的強(qiáng)化。質(zhì)量工作是一個(gè)大范疇的概念，沒(méi)有最好，只有更好，對(duì)質(zhì)量的追求永遠(yuǎn)是修船永恒的主題。

俗話說(shuō):靜靜地走，可以走的很遠(yuǎn)。修船人將利用當(dāng)前修船行業(yè)的低谷，修身養(yǎng)性，苦練內(nèi)功，努力在提高修船產(chǎn)品質(zhì)量上下苦功，期待著世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，修船高潮的到來(lái)。

To bring more attention and discussion，this paper gives a trace back and analysis to the forming and developing of quality management by analyzing and discussing some provlems on quality.Some counter measures are also put forward in order to raise the quality level.

quality management;quality development;employment system;three-class inspection

U673

C

1001－8328(2012)05－0003－04

林隆 (1956-)，男，浙江寧波人，高級(jí)工程師，大學(xué)專(zhuān)科，長(zhǎng)期從事船舶修理的技術(shù)質(zhì)量工作。

2012－07－12