王俊林 白雪松

摘要：路橋過渡段經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種病害，造成車輛跳車現(xiàn)象，所以在工程施工中要加強(qiáng)質(zhì)量管理，減少路橋過渡段中各種病害的出現(xiàn)。本文對(duì)路橋過渡段中容易發(fā)生的病害進(jìn)行了簡單的分析，并且闡述了路橋過渡段中具體的施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：路橋過渡段；沉降差；跳車

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的不斷增強(qiáng)，在公路大橋和城市立交橋建設(shè)中的各種技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，但是在投入使用之后，路橋過渡段經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種病害，造成車輛發(fā)生跳車現(xiàn)象，所以在工程施工中要加強(qiáng)質(zhì)量管理，減少路橋過渡段中各種病害的出現(xiàn)。

一、路橋工程過度段主要產(chǎn)生的病害

1、路橋過度段產(chǎn)生沉降差的問題

在公路建設(shè)中，施工過程中對(duì)于底層的材料要進(jìn)行反復(fù)的碾壓，保證在減少的使用中路橋表面不出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象。但是在施工中的壓實(shí)不能完全消除基層材料顆粒之間的空隙，在道路通車之后，受到車輛重量的影響，路橋的各種填料會(huì)被不斷壓縮，導(dǎo)致材料顆粒之間的空隙逐漸減小，從而引發(fā)道路路面塌陷問題。尤其對(duì)于路橋過渡段來說，在施工中往往是先構(gòu)造物的下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工，等橋臺(tái)工程完工之后，再對(duì)橋臺(tái)后的路基進(jìn)行填筑，而路橋過渡段的施工往往是安排在整個(gè)工程施工的最尾段，這樣就造成在施工單位為了盡快完成工程，在底層填土的時(shí)候沒有重視質(zhì)量問題，填土出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，加上在對(duì)路橋過渡段中由于施工場地的限制，碾壓設(shè)備在碾壓的時(shí)候不能很好的壓實(shí)路面或者而是對(duì)一些死角不能很好的壓實(shí)，這樣路橋過渡段就不可避免的產(chǎn)生沉降差。

2、路橋過度段路面路基沉陷

造成路橋過度段沉陷問題的最根本原因在于橋臺(tái)與路基的剛度存在差異，這種差異存在的原因是由于路基過渡段的位置比較特殊，壓路機(jī)在碾壓的過程中對(duì)一些部位很難壓倒，導(dǎo)致填土下沉。在路橋工程施工中紅最先施工的是橋梁，對(duì)于路橋過渡段的施工是在最后的，在填土的時(shí)候，由于施工條件的限制，過渡段中的填土沒有相應(yīng)的時(shí)間進(jìn)行沉降穩(wěn)定，這樣就造成了在工程完成初期，過渡段的沉降變形比較嚴(yán)重。

3、路橋過渡段邊坡防護(hù)不到位

在一般的路橋過渡段的施工中選擇路基填土的時(shí)候往往對(duì)防水和排水沒有進(jìn)行考慮，導(dǎo)致在長期的雨水侵蝕中由于沒有有效的邊坡防護(hù)技術(shù)，雨水順著邊坡進(jìn)入到路橋過渡段內(nèi)部，造成內(nèi)部填土塑性變形，造成了橋頭路段發(fā)生不均勻的沉降，車輛在經(jīng)過的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生跳車現(xiàn)象，增加了車輛行駛中的噪音。

二、路橋工程過度段施工技術(shù)要點(diǎn)

1、合理設(shè)置搭板

在路橋過渡段搭板設(shè)置中最主要的考慮因素就是搭板的長度和強(qiáng)度，在施工中主要采用的是預(yù)留反向坡度設(shè)置法，這種設(shè)置方法是將搭板與路面連接處的高度設(shè)計(jì)要比標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)高度略高，而搭板與橋臺(tái)之間的連接處設(shè)置的高度則與標(biāo)準(zhǔn)高度一致，這樣就能在過渡段中預(yù)留一個(gè)反向的坡面，在具體的施工中這個(gè)預(yù)留坡面的坡度大小要按照路橋間的沉降差進(jìn)行設(shè)定。

2、臺(tái)后填筑

在路橋沉降中過渡段的沉降主要是有路面、路基、地基三部分壓縮之后形成的，地基壓縮變形是因?yàn)檐囕v的荷載和路基路面的恒載造成的，路基面結(jié)構(gòu)層的壓縮變形是由填料的結(jié)構(gòu)、壓縮形成的。在臺(tái)背填筑中地基填筑材料應(yīng)該采用碎石土、砂性土以及沙礫等，必要的時(shí)候還可以用水泥進(jìn)行穩(wěn)定，這樣可以提高壓實(shí)度，減少路基完工之后的沉降。在碾壓的時(shí)候應(yīng)該選用小型的壓路機(jī)械，分層碾壓，每層的攤鋪厚度不應(yīng)該超過15cm。在臺(tái)背的回填中使用的材料要比基中使用的材料有更高的壓實(shí)度，一般采用的是粘性土。在對(duì)路橋過渡段進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候，碾壓的次數(shù)要比一般路面的碾壓次數(shù)多，而且在在壓實(shí)的時(shí)候用振動(dòng)式的壓路機(jī)是最好的選擇，確定碾壓的次數(shù)要以路橋過渡段每層攤鋪材料的厚度為準(zhǔn)，在臺(tái)后填筑施工中，要分層進(jìn)行填筑，然后分層碾壓，每一次施工完成之后都需要進(jìn)行檢測，合格之后再進(jìn)行下一層的施工，這樣能保證臺(tái)后填筑的壓實(shí)度。

3、地基處理

造成路橋過渡段橋頭車輛跳車的另外一個(gè)原因是對(duì)橋背軟地基的處理不當(dāng)，如果在厚度較高的軟土層上修筑路堤，那么由于回填材料的不同造成軟土出現(xiàn)位移對(duì)基樁產(chǎn)生擠壓力，這樣會(huì)使得橋臺(tái)產(chǎn)生位移，不僅破壞了橋梁支座，導(dǎo)致路橋伸縮縫的出現(xiàn)，而且對(duì)橋臺(tái)和橋面都會(huì)產(chǎn)生很大的破壞。所以在路橋過渡段施工中還需要對(duì)軟地基進(jìn)行合理的處理。在目前對(duì)路橋過渡段的施工中軟地基處理方法有：換土法、減少附加應(yīng)力法、超載預(yù)壓法、排水固結(jié)法、高壓噴射注漿法、深層攪拌法以及振動(dòng)碎石樁法。在具體的施工中可以根據(jù)工程的需要和施工現(xiàn)場的情況選擇合理的方法。一般是采用樁基礎(chǔ)，用基樁抵抗軟土側(cè)向流動(dòng)產(chǎn)生的力量。

4、臺(tái)背排水

路橋過度段中度過沒有良好的排水設(shè)置，那么在使用中遇到比較大的水流，水會(huì)沿著橋臺(tái)和路基的連接處下滲，對(duì)路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生威脅，從而出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。所以在路橋過渡段施工中要做好排水設(shè)施，首先在臺(tái)背路基填筑之前，在原來地基的土拱上設(shè)置泄水溝，具體的施工措施是：在臺(tái)背路基基底上使用粘土填筑成土拱，在土拱上挖雙向的地溝，在地溝四周鋪設(shè)直徑大于10cm的有小孔的塑料管，塑料管的排水出口設(shè)置在路基之外，塑料管周圍的填筑材料要選用較大的沙石材料，能夠進(jìn)行有效的排水，然后進(jìn)行臺(tái)后透水性材料的填筑，直到路橋過渡段的路基頂面。

三、路橋過渡段施工需要注意的問題

在路橋過渡段施工中要注意使用的填筑材料的含水量的控制，保證填筑材料的含水量在最優(yōu)含水量的范圍之內(nèi)，對(duì)于填筑材料的質(zhì)量需要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，材料中不能含有泥塊或者是有機(jī)物質(zhì)。在施工中要保證填筑層的厚度均勻，對(duì)于厚度不一樣的地方要用人工填平，在壓實(shí)中要保證對(duì)路橋過度段的所有部分，包括各處的死角都要壓實(shí)。

結(jié)論：

要減少路橋過渡段中出現(xiàn)的病害，就需要在施工中加強(qiáng)管理，在施工開始之前要做好準(zhǔn)備工作，控制各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，如搭板的設(shè)置、臺(tái)后填筑、地基處理等。要做好防水排水措施，防止水進(jìn)入地基造成沉降。特別注意的是在路橋過渡段的壓實(shí)中，對(duì)各個(gè)部分都要嚴(yán)格進(jìn)行，不能有遺漏。這樣才能保證路橋過渡段的質(zhì)量，增強(qiáng)使用壽命。

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注：文章內(nèi)所有公式及圖表請(qǐng)用PDF形式查看。