唐陽

摘要：如何在站前鋼軌不到位的不利情況下精確、高效、大規(guī)模的進(jìn)行測量，對(duì)整個(gè)線路的順利開通至關(guān)重要。結(jié)合漢宜線的施工原理和特征，對(duì)吊弦測量中的問題進(jìn)行簡單的分析，為以后類似的接觸網(wǎng)施工提供技術(shù)指導(dǎo)和參考。

關(guān)鍵詞：有砟軌道 不可調(diào) 吊弦 測量

中圖分類號(hào)：P135文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 前言

漢宜客運(yùn)專線全線為有砟軌道，全線采用整體不可調(diào)吊弦，設(shè)計(jì)運(yùn)營時(shí)速200km/h及以上。在線路未達(dá)到開通條件時(shí)，絕大多數(shù)鋼軌線路參數(shù)均未達(dá)到設(shè)計(jì)值，在直線段有可能出現(xiàn)超高，而在曲線段超高不達(dá)標(biāo)，由此造成測量的軌平面至承力索高度不準(zhǔn)確，拉出值無法進(jìn)行校驗(yàn)，不滿足接觸網(wǎng)最終安裝的技術(shù)要求。如何克服一系列的不利條件進(jìn)行測量顯得尤為重要。

2 吊弦測量原理

在軌面已達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高的直線段需要測量的是軌平面至承力索的垂直高度H(如圖1),在曲線段超高及相關(guān)線路參數(shù)達(dá)標(biāo)的情況下也只需要測量外軌超高h(yuǎn)以及承力索高度H(如圖2)，具體測量方法較為常見，在此不再贅述。

圖1

圖2

3 不成熟線路條件下吊弦數(shù)據(jù)模型建立以及計(jì)算

3.1 測量整體思路

由于受現(xiàn)場諸多不利條件等限制，我們?cè)跍y量過程中必須消除因?yàn)殇撥壴O(shè)計(jì)軌面不到位、直線段有超高、鋼軌中心有偏移、曲線段超高不足等引起的測量誤差。如何消除這些誤差，將直接影響到后續(xù)吊弦的精確度。在測量過程中，我們可以通過利用站前線路縱斷面平面圖所提供的設(shè)計(jì)高程與CPⅢ點(diǎn)成果中的高程差在現(xiàn)場標(biāo)注出設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高，將所有線路既有軌面測量均以高軌為基點(diǎn)，測量出高軌水平面的承力索高度以及標(biāo)注高軌既有軌面點(diǎn)，可以折算出實(shí)際軌面與設(shè)計(jì)軌面高度差，從而消除因軌面超高引起的測量誤差，同時(shí)因?yàn)榛跍y量儀器與承力索均為水平面測量，因此也可以消除因鋼軌中心偏移引起的誤差。

3.2 測量主要流程

3.3 資料收集計(jì)算

根據(jù)站前線路縱斷面平面圖，對(duì)應(yīng)支柱CPⅢ點(diǎn)成果，計(jì)算出對(duì)應(yīng)支柱處CPIII點(diǎn)與設(shè)計(jì)軌面高差。

3.4 現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集(圖3)

3.4.1 將激光測量儀支架調(diào)整水平，測量高軌對(duì)應(yīng)在支柱上的標(biāo)注點(diǎn)d，測量承力索高度H；

3.4.2 用全站儀測量CPIII點(diǎn)高程，在支柱上標(biāo)注出對(duì)應(yīng)高程點(diǎn)b；

3.4.3 根據(jù)CPIII點(diǎn)與設(shè)計(jì)軌面高差計(jì)算值標(biāo)注出設(shè)計(jì)軌面高程點(diǎn)c；

3.4.4 測量既有軌面與設(shè)計(jì)軌面高程差L。

圖3

3.5 吊弦原始錄入數(shù)據(jù)計(jì)算

在整個(gè)吊弦計(jì)算中，其中心思想就是計(jì)算在不同結(jié)構(gòu)高度下吊弦的長度，也就是必須計(jì)算出圖3中承力索與接觸線高度差EK。根據(jù)圖示可以看出以上均為相似三角形，在超高已知的情況下可以計(jì)算出夾角?

?=arcsin(h/1435)(其中h為設(shè)計(jì)超高)

ED=（H-L）/cos?

CB=a+KG

BD= CB*tg?

故EK=arc cos?* ｛arc cos? *(H-L)-(a+p*tg?) *tg?-s｝(其中p為設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)高度,a為設(shè)計(jì)拉出值，s為設(shè)計(jì)導(dǎo)高)

4結(jié)束語

如何在受外界諸多不利條件影響下精確、高效、大規(guī)模的進(jìn)行施工測量，是目前擺在新線鐵路建設(shè)的一道難題，能游刃有余的克服這些困難對(duì)整個(gè)電氣化施工的穩(wěn)步推進(jìn)至關(guān)重要。經(jīng)過項(xiàng)目技術(shù)人員的努力，與現(xiàn)場實(shí)際情況相結(jié)合，優(yōu)化計(jì)算、測量步驟和施工方案，在不同條件下經(jīng)多次試驗(yàn)，采用該測量計(jì)算方法精確無誤，且效率很高，得到各方的好評(píng)，為以后的電氣化施工提供了借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1] 于萬聚.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng).成都:西南交通大學(xué)出版社.

[2] 王作祥.鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn).北京:中國鐵道出版社.

注：文章內(nèi)所有公式及圖表請(qǐng)以PDF形式查看。