黃元兵

【摘要】本文基于筆者總結(jié)的工作經(jīng)驗(yàn)，站在設(shè)計(jì)優(yōu)化的角度，先論述了城市交通道路線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)問(wèn)題，后探討了可以廣泛實(shí)施于城市中的架橋直流通行道路設(shè)計(jì)，來(lái)與大家共同商榷，以達(dá)拋磚引玉之效。

【關(guān)鍵詞】城市道路、直流通行、架橋、線形、概念、設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

如果說(shuō)城市的交通是整個(gè)城市運(yùn)作的靈魂，那么道路則是交通的脊柱，由此可知道路設(shè)計(jì)對(duì)城市的交通起著至關(guān)重要的作用。本文主要來(lái)論述道路線形設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題和直流通行道路的設(shè)計(jì)。

1．城市交通道路線形設(shè)計(jì)

1.1認(rèn)知城市道路線形的概念。城市道路線形是由直線和曲線連接而成的空間立體線形形狀，即道路中心線的空間描繪。它是城市道路的骨架，好的線性設(shè)計(jì)有利于行車(chē)的安全、舒適、經(jīng)濟(jì)及道路的通行順暢，有利于道路構(gòu)造物設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)、路面工程及其他構(gòu)造物的設(shè)計(jì)，同時(shí)也帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 1.2城市道路線形設(shè)計(jì)論1.2.1平面線形設(shè)計(jì)。首先，設(shè)計(jì)道路平面位置應(yīng)與城市道路總體規(guī)劃道路網(wǎng)布置相協(xié)調(diào)；其次，道路平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)與地形地質(zhì)、水文等結(jié)合，且要符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)；道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理的設(shè)置緩和曲線、超高和加寬等，應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)合理設(shè)置交叉口，沿線建筑物出入口，停車(chē)場(chǎng)出入口，分隔帶斷口，公共交通?？空疚恢玫?；此外，路線布設(shè)應(yīng)盡可能地平順，一般采用較長(zhǎng)的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形，轉(zhuǎn)向處偏角要少且線形要平順；最后，也是最重要的平面線形需分期進(jìn)行時(shí)，應(yīng)立足當(dāng)前，兼顧遠(yuǎn)期。

1.2.2最小縱坡設(shè)計(jì)。避免小于0.3%的縱坡設(shè)計(jì)，因?yàn)榭v坡過(guò)小將造成路面排水不良，雨天行車(chē)濺水成霧，影響行車(chē)安全，同時(shí)，在路面上積水到一定厚度后，高速行車(chē)時(shí)，在車(chē)輪與路面間產(chǎn)生“水膜”現(xiàn)象，使輪胎與路面間的摩擦阻力大大降低，這時(shí)如果有情況需要?jiǎng)x車(chē)減速，往往會(huì)釀成行車(chē)事故。

1.2.3小偏角的設(shè)計(jì)。道路出現(xiàn)小偏角時(shí)，平曲線的長(zhǎng)度看上去會(huì)比實(shí)際的短，駕駛員容易產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎的錯(cuò)覺(jué)而急忙操作方向盤(pán)，造成行車(chē)事故，偏角愈小愈明顯。實(shí)際上，小偏角是設(shè)計(jì)中平面定線最常采用的方法，因?yàn)樗蠖鄷r(shí)候可以解決定線中遇到的困難，然而要取消一個(gè)小偏角常常要費(fèi)很力氣。對(duì)于設(shè)計(jì)速度較低的道路，小偏角對(duì)行車(chē)安全影響不大。但是對(duì)于高速公路等設(shè)計(jì)速度較高的道路設(shè)置小偏角一定要慎重，在城市道路上，不可避免地每隔若干距離會(huì)有一個(gè)交叉口，因此宜盡量利用交叉口使路線作必要的轉(zhuǎn)折。如果路線在交叉口處不作較大的轉(zhuǎn)折時(shí)，可不需作專(zhuān)門(mén)的彎道設(shè)計(jì)，僅需在交叉口進(jìn)行處理就可避免采用小偏角設(shè)計(jì)。 1.2.4超高的設(shè)計(jì)。實(shí)踐證明在城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，千萬(wàn)不要用設(shè)置小半徑加超高段手法來(lái)滿足設(shè)計(jì)行車(chē)速度的要求，特別是在靠近交叉口附近路段上更不能這樣做。故在需要設(shè)置圓曲線時(shí)，如條件允許應(yīng)盡量選用不設(shè)超高的曲線半徑，不得已時(shí)阿其超高坡度不要超過(guò)路面的設(shè)計(jì)橫坡。

1.2.5加寬道路的設(shè)計(jì)。加寬值應(yīng)按車(chē)道數(shù)加在道路機(jī)動(dòng)車(chē)道的內(nèi)側(cè)，當(dāng)內(nèi)側(cè)加寬有困難時(shí)，可在車(chē)道的內(nèi)外側(cè)同時(shí)加寬；其長(zhǎng)度均采用緩和曲線或超高緩和段長(zhǎng)度。

在高度重視了線性設(shè)計(jì)的重要性和清楚了設(shè)計(jì)中的細(xì)節(jié)問(wèn)題后，以下來(lái)探討跟得上時(shí)代發(fā)展的直流通行線性道路設(shè)計(jì)。

2.直流通行的城市交通道路設(shè)計(jì)

2.1認(rèn)知直流通行的基本概念。

直流通行即在沒(méi)有任何交通信號(hào)燈限制下，任何方向的車(chē)輛和行人都可以互不干擾互不阻礙，安全無(wú)停止行駛的交通道路。當(dāng)代大城市中采取的立交橋道路設(shè)計(jì)，就充分發(fā)揮了空間的有效性和直流通行的優(yōu)越性，取消了交通信號(hào)燈的控制。

2.2設(shè)計(jì)直流通行道路的優(yōu)點(diǎn)。 2.2.1顧名思義最大的益處就是不用等紅綠燈，可以暢通無(wú)阻互不干擾的通行，避免了平常道路等候交通信號(hào)燈而產(chǎn)生交通堵塞擁擠的現(xiàn)象。2.2.2規(guī)模較小、占地面積不大、投入不高、采光度好、行駛也比較安全。

2.2.3若采取架天橋措施，車(chē)道與人行道上下隔離，在一定程度上減少了事故的多發(fā)率。

2.3直流通行道路設(shè)計(jì)論

雖說(shuō)立交橋的設(shè)計(jì)方便了車(chē)輛和行人的通行，也為城市架起了空間橋梁，取消了紅綠燈的控制，但基于傳統(tǒng)的的交通規(guī)則設(shè)計(jì)，特別是在左轉(zhuǎn)彎的穿插上，技術(shù)還不太完善，再加之立交橋規(guī)模浩大，高度層數(shù)多，占地面積大，投入資金多，不可能在城市中隨處建造。鑒于它存在的優(yōu)越性和局限性，揚(yáng)長(zhǎng)避短，吸取它不受紅綠燈控制的優(yōu)越性，來(lái)探討去除紅綠燈且占地面積小，可以廣泛實(shí)施于城市中的架橋直流通行交通道路設(shè)計(jì)。 2.3.1人行道的設(shè)計(jì)。對(duì)于人行道，為了不阻礙任何方向的車(chē)輛的通行，可用架橋的方法把南北方向的人行道架起在機(jī)動(dòng)車(chē)道的下方，右轉(zhuǎn)彎的人行道也用右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車(chē)道的方法把東西與南北方向相連接。這樣?xùn)|西方向的行人如果右轉(zhuǎn)彎后需要穿過(guò)下一個(gè)十字路口，右轉(zhuǎn)彎上到架起的南北人行道上去即可。人行道的左轉(zhuǎn)彎可以采用轉(zhuǎn)盤(pán)式人行道解決。由于機(jī)動(dòng)車(chē)道的上下道設(shè)立在中間，下面的架起的人行道可在交叉處離開(kāi)一定距離地方分成左右兩路再與轉(zhuǎn)盤(pán)路連接。人行道也要設(shè)立上下道。對(duì)于不需要穿過(guò)十字路口的右轉(zhuǎn)彎的行人可以走地面的生活區(qū)環(huán)繞路。由于南北方向的人行道架起在機(jī)動(dòng)車(chē)道的下方，是必得要把機(jī)動(dòng)車(chē)道架起的足夠高。為了減小其高度，東西路在經(jīng)過(guò)十字路口的路段可以適當(dāng)?shù)南掳家稽c(diǎn)，這樣就可以相應(yīng)的減小南北路的高度和右轉(zhuǎn)彎的坡度。 2.3.2機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì)。首先考慮東西和南北垂直方向的直線通行。很明顯，如果把任意一個(gè)方向的道路用架橋措施架起一定高度（本文設(shè)定為南北路被架起）。讓東西方向的車(chē)輛從下面穿過(guò)，這樣，東西和南北方向的直線通行就會(huì)互不阻礙。 對(duì)于右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車(chē)道，從東西方向上以一定坡度直線架起與南北路同一高度，這個(gè)高度的位置與南北路要有一定距離，然后再與南北路水平弧形連接。 為了方便南北方向車(chē)輛在各個(gè)生活區(qū)的上下路，可以設(shè)立上下道，此上下道設(shè)立在南北路的正中間，把架起的南北路和生活區(qū)環(huán)繞路以一定坡度上下連接。變左轉(zhuǎn)彎為右轉(zhuǎn)彎的迂回點(diǎn)可以設(shè)在上下道附近的空缺處。 2.3.3公交站點(diǎn)的設(shè)立。目前，十字路口附近的公交站點(diǎn)，通常都設(shè)在路口30米以外較遠(yuǎn)的地方，乘客換乘時(shí)需要跑的路較遠(yuǎn)，如若按照上述設(shè)計(jì)成直流通行的道路，就可將十字路口的公交車(chē)站點(diǎn)可以設(shè)在十字路口正中間的路邊上，這樣在架起的南北路和東西路的路邊的垂直交叉處可以用階梯式人行道上下連接，同時(shí)與南北人行道也連接。這樣需要轉(zhuǎn)乘的乘客可以通過(guò)此人行道上到或下到另一個(gè)方向的路上。例如鄭州市碧沙崗門(mén)口附近的人行階梯式天橋就充分利用了這個(gè)優(yōu)勢(shì)。

3.結(jié)論：隨著城市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市交通道路已遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上時(shí)代的發(fā)展，所以，筆者認(rèn)為，在交通道路設(shè)計(jì)上，一定要充分意識(shí)到線形設(shè)計(jì)對(duì)整個(gè)城市交通的重要性，做出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，體現(xiàn)以人為本的理念，與時(shí)俱進(jìn)實(shí)施無(wú)交通信號(hào)燈控制的直流通行道路設(shè)計(jì)，促使城市、人、車(chē)、環(huán)境相互協(xié)調(diào)有機(jī)結(jié)合，讓城市持續(xù)、長(zhǎng)久、健康的發(fā)展下去。轉(zhuǎn)

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