曾 帆，張 鑫

(1.中交一公局第六工程有限公司;2.天津賽科檔案整理服務(wù)有限公司)

在公路的建設(shè)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜的地段，軟土地基就是其中常見的一種情況。在公路的路基工程中對(duì)于軟土地基的處理，往往采用路基換填的方法。而路基換填的密實(shí)度、均勻性和穩(wěn)定性且要依靠沖擊碾壓技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。沖擊碾壓能夠有效的減少路基的工后沉降與差異沉降，從而保證路基的整體穩(wěn)定性。公路路基換填施工中應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)，能夠較好的消除路基工程潛在的施工隱患，提高公路的整體質(zhì)量。

1 工程概況

綏滿國(guó)道主干線博克圖—牙克石高速公路路基工程第22合同段，起訖樁號(hào) K266+810～K274+500，全長(zhǎng)7.69 km，路基為典型的軟土路基換填段落，多穿越塔頭濕地，原地面以下?lián)Q填深度為1～3 m，以下多見砂礫，極少段落挖除非適用材料后見碎石夾土，換填材料為砂礫。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及勘察設(shè)計(jì)結(jié)果，本次施工試驗(yàn)段主要采用沖擊式壓實(shí)機(jī)，進(jìn)行換填碾壓密實(shí)操作。

2 沖擊碾壓技術(shù)的作業(yè)機(jī)理及技術(shù)優(yōu)勢(shì)

沖擊壓實(shí)技術(shù)是由20世紀(jì)50年代，南非共和國(guó)Berrange先生首創(chuàng)的連續(xù)式?jīng)_擊壓實(shí)技術(shù)及設(shè)備，其改變了一個(gè)世紀(jì)以來(lái)傳統(tǒng)壓路機(jī)的設(shè)計(jì)思路，將壓實(shí)輪由圓形改為非圓形，創(chuàng)立了壓實(shí)作業(yè)中連續(xù)沖擊，碾壓揉壓，剪切作用于土石體，從而獲得深層壓實(shí)效果。采用非圓形雙輪滾動(dòng)產(chǎn)生的沖擊與揉搓技術(shù)，可將振動(dòng)壓實(shí)的高頻率、低振幅改為高振幅、低頻率。因?yàn)闆_擊壓路機(jī)的機(jī)理使得它具有了以下技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

沖擊壓實(shí)設(shè)備的工作速度高，約15～20 km/h左右，而常規(guī)壓實(shí)設(shè)備僅為3～5 km/h，同時(shí)沖擊壓實(shí)設(shè)備允許有更大的填層厚度和填料粒徑，因此作業(yè)效率高，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，沖擊壓實(shí)設(shè)備每臺(tái)班可壓實(shí)8 000～10 000 m2，這對(duì)于在保證工程質(zhì)量的前提下，提高工程進(jìn)度具有重要意義。

3 施工準(zhǔn)備

3.1 碾壓方式的選擇

清理場(chǎng)地后如果沒(méi)有明顯的溝坎，表面基本平整，用振動(dòng)式壓路機(jī)穩(wěn)壓1～2遍，測(cè)原始高程，具備了沖擊碾壓的工作條件后，選擇具有代表性段落BYDL1、BYDL2(1、2連續(xù))、BYDL3，長(zhǎng)度分別為100 m、100 m、200 m，換填深度原地面以下1.5 m(不含高出原地面35 cm)。沖壓前按設(shè)計(jì)進(jìn)行開挖，基底用推土機(jī)帶平后檢測(cè)高程，填筑厚度(松鋪)分別控制在1.0～1.5 m深度內(nèi)。BYDL1段采用1.0 m松鋪厚度;BYDL2段采用1.2 m松鋪厚度;BYDL3段采用1.5 m松鋪厚度，填筑完成后用普通振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓2遍。

3.2 人員的配備

現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人1名、機(jī)械師、機(jī)長(zhǎng)、機(jī)手各1名，其中現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)整個(gè)施工組織領(lǐng)導(dǎo)，人員安排和與各合作方的聯(lián)系、協(xié)調(diào)，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)工藝控制和安全管理，機(jī)械師負(fù)責(zé)設(shè)備的檢修和保養(yǎng)，機(jī)長(zhǎng)機(jī)手負(fù)責(zé)操作設(shè)備進(jìn)行沖壓作業(yè)?，F(xiàn)場(chǎng)記錄人1名，主要對(duì)碾壓遍數(shù)、時(shí)間、速度等進(jìn)行量測(cè)和記錄。測(cè)量員1名，主要負(fù)責(zé)填筑松鋪厚度的控制和沖壓前后的高程測(cè)量。

4 施工方案

用沖擊式壓路機(jī)沖擊碾壓時(shí)，應(yīng)從路基的一側(cè)向另一側(cè)轉(zhuǎn)圈沖碾，沖碾順序應(yīng)符合“先兩邊、后中間”的次序，以輪跡覆蓋整個(gè)填筑層表面為沖碾1遍。沖壓10遍后，平整場(chǎng)地，振動(dòng)式壓路機(jī)穩(wěn)壓，檢測(cè)原始高程與沖壓后的沉降差，以后每5遍為一個(gè)檢測(cè)單元。進(jìn)行壓實(shí)度的檢測(cè)時(shí)，每100 m按兩點(diǎn)檢測(cè)壓實(shí)度。進(jìn)行彎沉檢測(cè)時(shí)，每40 m檢測(cè)一點(diǎn)(半幅)，在測(cè)量點(diǎn)處鋪撒一薄層黃土，用壓路機(jī)壓穩(wěn)后測(cè)量彎沉。

5 效果分析

在試驗(yàn)段開始前采用了直接測(cè)量砂礫頂面高程的方法，但通過(guò)對(duì)BYDL3段碾壓10遍、15遍、20遍的測(cè)量成果比較后發(fā)現(xiàn)，15～20遍之間由于沉降差較小，砂礫表面松散使得測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)差較大。于是在后來(lái)的試驗(yàn)段中采用在砂礫表層20 cm下預(yù)埋鋼板的方法，通過(guò)測(cè)量鋼板的高程來(lái)檢測(cè)砂礫材料的沉降差，克服了砂礫表面松散的不利情況。試驗(yàn)表明按沉降差7 mm、標(biāo)準(zhǔn)差7 mm對(duì)試驗(yàn)段進(jìn)行測(cè)試和工藝控制效果最佳。經(jīng)過(guò)對(duì)BYDL3段中距兩端各60 m兩處(共四點(diǎn))埋入的粘土沖壓后的壓實(shí)度檢測(cè)，粘土的厚由40 cm壓縮至30～33 cm，顯然已經(jīng)取得了較好的壓實(shí)效果。見表1。

表1 試驗(yàn)的沉降值

6 質(zhì)量控制要點(diǎn)

(1)在沖擊碾壓過(guò)程中，若表面出現(xiàn)較大起伏，為避免影響沖碾速度和壓實(shí)效果，應(yīng)隨時(shí)用推土機(jī)、平地機(jī)或挖掘機(jī)進(jìn)行整平;若表面過(guò)干，應(yīng)適當(dāng)灑水以防揚(yáng)塵。

(2)沖壓前現(xiàn)場(chǎng)及周邊路口安排相關(guān)人員負(fù)責(zé)交通安全工作，為避免使已施工的結(jié)構(gòu)物或鄰近構(gòu)筑物受到損壞，要對(duì)施工段落內(nèi)的結(jié)構(gòu)物及時(shí)進(jìn)行標(biāo)示。檢查現(xiàn)場(chǎng)，核實(shí)樁號(hào)與構(gòu)造物標(biāo)記，沖擊壓路機(jī)與構(gòu)造物之間應(yīng)該有1 m以上的安全距離?，F(xiàn)場(chǎng)操作人員認(rèn)真檢查沖壓設(shè)備以及用于工藝控制的測(cè)量?jī)x器，確保運(yùn)行時(shí)安全、準(zhǔn)確。另外在橋涵等構(gòu)造物上施工時(shí)填土的厚度不應(yīng)該少于2.5 m。

(3)用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行沖擊碾壓施工時(shí)，機(jī)械的調(diào)頭范圍較大，所以要盡量在路基形成較長(zhǎng)的連續(xù)沖擊碾壓段調(diào)頭，這樣不但可以提高沖擊碾壓的效率，也可以避免接頭過(guò)多影響路基的平整度。

(4)由于壓路機(jī)的沖擊能量較大，路表土體的含水量對(duì)沖擊碾壓效果影響很大。當(dāng)含水量過(guò)大時(shí)，路表容易形成彈簧、翻漿、推移等現(xiàn)象，所以應(yīng)該嚴(yán)格控制路表土體的含水量。在雨后或者表面含水量過(guò)大時(shí)不宜進(jìn)行沖擊碾壓施工，并且要采用必要的措施來(lái)降低其含水量。

(5)選擇合理的機(jī)型，如果機(jī)型使用不當(dāng)，就很難達(dá)到預(yù)期的效果，施工時(shí)要結(jié)合以往的工程經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)條件，來(lái)對(duì)壓路機(jī)進(jìn)行選擇。

7 結(jié)論

應(yīng)用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行路基沖擊碾壓的技術(shù)，所適用的路基范圍較廣。沖擊碾壓施工時(shí)，一定要選擇合理的碾壓工藝和碾壓遍數(shù)，以達(dá)到路基的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，減少路基的工后沉降機(jī)率。在提高公路使用性能、增加公路使用壽命的同時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生了更為顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

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［1］徐志開.淺談公路路基施工中的沖擊碾壓施工技術(shù)［J］.科技信息，2011，(7)：308.

［2］劉洪田，鄭棟.沖擊碾壓技術(shù)的合理利用.應(yīng)用科學(xué).136.

［3］賀來(lái)國(guó).沖擊碾壓在路基施工中的應(yīng)用［J］.山西建筑，2009，35(21)：299-300.